Kristof44116

Après, j'ai plus qu'à attendre quelle refasse les bruits. Quand le garage avait lubrifié c'était revenu au bout d'une semaine, là, depuis le 27/12 rien 😁

Merci, je vais tenter un courrier au service clients KIA afin de savoir pourquoi certaines concessions passent ça sous garantie et pas d'autres. D'une manière ou d'une autre il va falloir qu'ils soient changés. Je ne veux pas la vendre en mettant juste un coup de lubrifiant. (En admettant que j'arrive à la vendre).

Et pourtant... depuis presque 2ans/50 000kms que je roule dans ce véhicule, j'ai vu le pre-conditionnement se mettre en route après 300kms d'autoroute avec un température extérieure dans les 10°C... comme quoi... Pour le reste, on va rester sur le sujet technique du véhicule et non un débat sur la façon de rouler... en effet chacun roule comme il veut suivant ses envies et ses obligations horaires👍

Je comprend le point de vu, mais l'origine du sujet est plutôt le coté technique qu'écologique. Un conditionnement de batterie qui ne se déclenche pas alors qu'il le devrait, une vitesse de charge complètement dépassée à l'époque pour un modèle 2023 et qui plus est, n'est pas qu'une citadine (bon ça ok je le savais, je me suis planté de modèle) Après à voir si pour partir une semaine en vacances, je dois rouler à 110km/h, prendre une nuit à l'hôtel et idem pour le retour, hélas pour moi c'est non... ça raccourcis le temps sur place... ou alors il faut être en retraite 😁 Par contre il m'arrive aussi, quand j'ai le temps, de faire des parcours hors autoroute (avec une conso quasi divisée par 2) 👍

Il est possible de savoir quelle concession te fait le remplacement?

Par curiosité je suis passé chez Norauto pour un devis: 111.80€ le triangle FEBI BILSTEIN 183593 sur Oscaro, ça marge dur chez Norauto...

Pour ma part, j'ai localisé le soucis.

J'ai eu un bruit comme ça, que j'entendais vitre ouverte à faible vitesse (encore plus audible dans des petits tunnels ou dans des petits patelins avec des maison de chaque coté de la route qui réverbéraient le son) dès que je lâchais l'accélérateur, plus rien, dès que je repassais en traction ça revenait, mais c'est parti comme c'est venu.

Oups, dsl pour le message précédent, impossible d'y mettre ma réponse ou le supprimer. On est ok pour dire que l'été un 15/20 > 80% c'est 45 voir 50 minutes. Sauf que les temps que j'ai donné en début de topic, c'est en hiver à 0-5°C et sans conditionnement. Sinon pour les recharges, chacun sa façon de rouler... quand je fais 900kms, ok il y a une recharge sur le temps repas, mais ensuite il en reste 2 voir 3 (et oui je roule a 135kmH compteur), hors de question pour moi de prendre un hôtel pour continuer la route le lendemain. Pour ce qui est des voitures "de l'époque", j'aurais pu prendre, pour environ le même prix, un Tesla d'occaz qui à mon avis ne fait pas une pointe a 80kW pendant quelques minutes au début pour redescendre ensuite à bcp moins. Mais bon, hélas, à l'époque je ne voulais pas de Tesla. Je pense que même en 2022 lorsqu'elle est sortie, il y avait quelques modèle plus sérieux pour la vitesse de charge. KIA n'a même pas fait évoluer son NIRO EV par rapport au e-NIRO à ce niveau. Bon, je ne peux m'en prendre qu'à moi même... j'étais bien informé, mais après quasi 2 ans, maintenant je vois que (pour moi) c'est handicapant.

Chez KIA, une fois la voiture sortie, il n'y a pas de mise à jour majeur (jamais rien vu d'intéressant dans leur mise à jour depuis quasi 2ans que je l'ai)

Il faut que je regarde, je dois être sur le profil NIRO-EV, je vais tester en passant comme toi.

J'ai le même, mais au final ce n'est pas plus mal, car s'il reste actif 24/24h en plus de décharger la batterie 12v, c'est un peu comme si tu laissais accessible la prise obd2 disponible au 1er venu. Par contre il manque juste un petit bouton dessus pour le relancer au lieu de le débrancher/rebrancher De mémoire il passe en veille quand il ne détecte plus de dialogue en Bt entre lui et le téléphone et non quand tu coupes le contact