Kristof44116

J'ai le même, mais au final ce n'est pas plus mal, car s'il reste actif 24/24h en plus de décharger la batterie 12v, c'est un peu comme si tu laissais accessible la prise obd2 disponible au 1er venu. Par contre il manque juste un petit bouton dessus pour le relancer au lieu de le débrancher/rebrancher De mémoire il passe en veille quand il ne détecte plus de dialogue en Bt entre lui et le téléphone et non quand tu coupes le contact

Afin de centraliser tout ce qui tourne autour de l'obd2, j'ai ouvert un autre topic ça sera plus simple à suivre et retrouver:

Bonjour à tous, J'ouvre ce topic pour centraliser les infos autour de l'OBD2 sur le NIRO-EV (on a dévié sur d'autres topic autour de ce sujet) a+

Oups, je parlais d'une page sur mon logiciel car scanner. Je sais pas si on peut la partager après...

Nickel, je regarde ça de plus prêt. Je ne me suis jamais penché sur car scanner, je vais faire une page avec les principaux éléments à surveiller.

@Fabos Merci de tes infos, désolé si j'ai loupé des infos, des fois je lis en diagonal par manque de temps hélas. Juste comme ça, regarde de ton coté, mais pour ma part, en charge, l'info de la puissance instantanée de conditionnement sur l'info divertissement du véhicule n'est pas accessible pendant les périodes de charges. Pour le reste, je regarde ça dès que j'ai 5 minutes à y consacrer.

J'ai fait pire, après une nuit à 10-12°, 30 minutes de route pour aller sur une Tesla (sans pré conditionnement) ou j'avais chargé 2 jours avant, la charge n'a pas dépassé 17kW de mémoire... je croyais même que la stèle avait un prb, mais après changement, idem. Faut que je regarde de plus près comment se passe le pré conditionnement avec carscanner, mais je n'ai pas eu le temps d'approfondir les différentes infos remontées. J'ai entendu effectivement la pompe de cyclage pendant la charge AC sur ma borne 7.4kW, mais je n'ai pas vu l'info ou la conso de la résistance (@Fabos: si tu as des infos je suis preneur) A propos des prix, j'ai regardé sur la Centrale les annonces, elles sont en gros entre 22-24 000€ pour du 2022 / 50-60 000kms, après, je ne sais pas si ça part ou pas. A ce jour, si j'avais à prendre un VE c'est bien le dernier modèle que je choisirais (je parle pour mon utilisation) car charge trop lente, même si je ne fais pas majoritairement de grands trajets, mais les quelques que je fais, au bout de quasi 2 ans que je l'ai, MAINTENANT ça me gave d'attendre 50 minutes pour faire un 15-80%. C'est dommage, car pour le reste, je trouve (et ce n'est encore qu'un avis personnel) que c'est une voiture très agréable à conduire.

Salut, désolé je n'ai pas de photo, mais j'ai trouvé une photo sur le net (qui n'est pas le triangle du NIRO) qui pourra t'aider à trouver la pièce: J'ai pulvérisé au niveau des endroits entourés en vert, puis il faut rouler un peu pour que le produit se disperse bien. Cela permet de voir si cela vient d'ici ou pas, mais ne résout le problème de façon durable je pense.

Vu que j'avais un cric hydraulique de mécano, je l'ai fait, c'est, du moins pour ma part, plus facile pour y accéder.

Bonjour, Je confirme de mon coté, ça a bien résolu (ça ne va être que temporaire) le soucis. Donc problème est localisé. Par contre je ne vais même pas essayer de voir avec KIA pour la prise en charge sous garantie et que je vais faire ça via un garage ou un Norauto. (Pour la concession de La Roche sur Yon, leur point de vu est clair, pas pris en charge par la garantie, pas de rappel constructeur non plus pour ce problème, donc > facturation.

Perso, quitte à changer, je repartirai bien sur un EV6 AWD GT LINE pour me faire plaisir. Bon ça reste le même système informatique embarqué que le NIRO 🫣 (j'ai commencé à lire le topic sur le pré conditionnement dans la rubrique EV6... heu... no comment) J'ai regardé sur la CENTRALE le cote du mien, NIRO Premium 2022 - 55000 kms: 23 792€, même si je ne pense pas que le NIRO parte à ce prix. J'ai juste en plus l'option Harman Kardon + Attelage d'origine KIA. Après le seul truc qui me fait hésiter, c'est que je sais comment "j'ai traité" ma batterie, c'est a dire quasi toujours utilisée sur la plage 20-80% sauf chargée à 100% une fois par mois et/ou pour les grands trajets. Edit: je viens de la mettre à charger en AC, ça préconditionne bien, au moins j'aurai appris une chose. Faut que je mette le nez dans carscanner je ne m'en suis jamais trop occupé (j'avais regardé avec ABRP, mais y'a tellement de bornes que c'est inutile).

Maintenant que j'ai trouvé d'où venaient les bruits parasites du train avant, je vais pouvoir faire changer le triangle et pouvoir la mettre en vente voir combien je peux en tirer pour passer en 800v. Je savais qu'elle chargeait pas vite, je pensais m'y faire, mais hélas non...

Je confirme 👍déjà remarqué lorsque je charge l'hiver et que je sors vapoter. Je verrai ça, je charge toujours au maxi (32A), c'est la partie chauffage à la maison qui est délesté en cas de dépassement. J'ai aussi remarqué la pompe de cyclage un été une journée chaude pendant que je roulais (je me demandais ce qu'était ce bruit, confirmé par la conso indiqué dans la partie "Entretien Batterie" du menu EV de la voiture. En tout cas cette mésaventure me servira de leçon, la prochaine fois je ferai différemment 😁 (sans prendre mon vieux mazout 🤫)

@Fabos Je vais ressortir mon dongle OBD2 histoire de voir ce qui se passe un peu pendant la charge en 7kW, j'ai jamais approfondi par manque de temps sur le NIRO. Sinon, j'ai vais me tourner vers une autre solution pour un départ imprévu, pas chargé et par temps froid... Je vais prendre mon bon vieux thermique pas propre que j'ai heureusement gardé, aller à la station à 2 minutes de chez moi, et même réservoir froid, celui-ci prendra tout le débit de la pompe et après 3 minutes et 70L, je serai ok pour 900kms 🤣 Ok je sors!