Aurel76420

je sais pas comment vous faites moi su autoroute a 120kmh je suis a 23Kwh/100 jamais plus de 270 280 km sur autoroute sauf en descendant de la montagne

J ai un jeu de pilot alpin en 235/55/19 ça ira parfaitement pour cette hiver je sais pas si on peut mettre des pneus un peu moins large sans soucis

oui la Volvo avait tout ca et pourtant l'appli était pas ouf , sur la mini électrique de mon épouse également

le truc que j'aime pas trop c'est l'application VW , je la trouve Naze il y a pas beaucoup de fonctionnalités : pas de conso pas de listing de charge pas possibilités d'allumer les sièges chauffants ni volant pas possible d'allumer les phares pas possible déverrouiller la voiture. j'avais toutes ces fonctions sur la Volvo et je regrette des les avoirs perdu

19 pour ma part c'est du LLD et je prefere le confort et pas trop les abimer que d'avoir des jantes rayés et payer 800€ de renovation au retour

j'ai reçu la mienne (pro life max 286) il y a 15 jours déjà et j'ai fait presque 600km depuis . en premier le moteur de 286cv et 550Nm de couple est beaucoup plus agréable et pêchu que l'ancien de 204 , ma femme a une id3 et même si cela est suffisant sur lid3 l'id4 avait besoin de plus de couple je pense l'écran est top et le logiciel plus intuitif avec les raccourcis que l'ancienne version. le confort est top et pourtant je Viens d'une volvo xc60 t6 recharge qui n'est pas en reste niveau confort . pour la conso cela varie de la façon de conduire mais elle consomme plus que l'ID3 (22 Kwh a 130) un A/R a Orly de puis chez moi 156 km aller et 156 retour soit 312KM quasi que d'autoroutes et il me restait 10% de batterie en arrivant (départ a 100%) donc on a bien nos 22kwh avec l'id 3 on a fait le même trajet il restait 20 % régulateur a 130 135 quasiment tout le temps sauf sur paris . le toit pano est canon je vous le conseil , juste j'ai pas pris les sièges électriques et finalement je regrette (ma femme les a de serie sur la 3) et vu la différence de taille entre nous ca aurait un + mais bon . pour la recharche j'ai uniquement utilisé ma borne WallBox pulsar 7.4kw qui ne charge qu' a 6.8 KW mais c'est du a mon installation je pense .Tension faiblarde (210V) au taf sur la 11KW ca fonctionne bien . je recharge la nuit en tempo le plein 10% --> 80% en 8h sans soucis pour 54Kwh environ 7€ comparé au plein de la volvo a 120€ ca va pas mal change le budget je pense. Voila

j'ai le même problème avec les alertes de vitesses c'est agaçant ....

Salut a tous, j'ai recupéré la mienne Vendredi en fin de journée. je suis pour le moment très content . le moteur de 286 est vraiment plus pechu que l'ancien , la tablette tactile est superbe bien plus simple et pratique le confort est très bon . le toit panoramique est immense . j'ai pas tester toute les options mais très content pour le moment , j'ai repris mon XC60 hier et j'ai trouver l'ecran minuscule et qu' il etait mou alors qu' il est censé faire 400cv.. juste decu que les sieges ne soit pas electrique comme sur l'ID 3 de mon epouse mais hormis cela c'est nickel .

le 18 janvier

Bonjour , appel de la concession recu ce jour, livraison prévu le 3 Mai de ma voiture une ID 4 Pro 286 propulsion voiture initialement commandé en septembre , puis commande modifie en janvier pour le nouveau modèle 2024

pour le momment j'ai fait les tests uniquement avec le chargeur de la voiture sans autres équipement branchés ... sur la meme ligne que le chargeur il y une prise renforce classique surlaquelle potentiellmeenty je peux recharger une autre voiture mais egalement la PAC de la piscine ainsi que la pompe etc ... soit potentiellement encore 4500W de plus a sortir , c'est sur que je vais passez sous les 207 V

sur une 11kW Tri elle prend bien les 11 mais il n'y a que 3.6kW par phase

VW ID3 2024 avec batterie 77Kwh

Bonjour, j'ai installe une borne pulsar MAX de chez wallbox chez moi avec un powerboost. lors de la mise en charge de ma voiture je n'ai pas toute la puissance voulu. théoriquement je devrais avoir 230V*32A= 7.4kW hors je n'ai que 6.5kW .... soit une perte de 900W environ après recherche je vois que la tension baisse d'environ 23*24v lors de la mise en charge du véhicule . la borne se trouve dans le garage soit a une 15aine de metre du compteur , relié par un câble en 10mm2. j'attend le retour de mon électricien pour lui montrer , il n'y avait pas la VE lors de l'installation seulement une hybride mais bridé a 3.6kW et cela fonctionnait sans soucis j'ai un abonnement en 12kva et le powerboost est sur 60A et je ne les atteint pratiquement jamais je sais pas si je dois appeler Enedis ou revoir mon installation

Merci David, du coup n'ayant pas trouve comment edité le message , j'y repond je reçois l'ID 4 le 15 mai normalement , on a recu l'ID3 il y a 1 semaine environ et deja 600km avec (1 A/R à paris depuis la normandie) j'ai 45 ans bientôt et je souhaite rejoindre le forum pour partager sur le sujet VE mais aussi sur l'aspect technique des installations de bornes . Etant ingénieur de formation j'aime comprendre et analyser les choses en profondeur. Merci

Salut , Apres 3 ans en Hybride rechargeable (volvo xc60 ) je me decide a franchire le pas vers un VE. ma femme a deja eu une mini E pendant 3 ans et elle vient de passer sur une ID3 77KWH pour palier au manque d'autonomie de la minie. j'ai fait installe une borne avec delestage sur le lieu de travail de mon epouse (HAGER 11KW) et je vais en faire installer une 7KW chez moi je travail a 100km de chez moi et j'espere que l'ID4 va faire baisser ma facture d'energie , de plus des bornes a dispositions des employes ont été déployé (une 50 aine) sur le parking de ma boite . j'appréhende juste les prochains depart en vacances en famille avec 3 velos et parfois un coffre de toit ... Bonne journée