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Pour rester sur TEMPO, j'ai retrouvé un boitier de marque SAGEM qui était fourni par EDF il y a plus de 30 ans : je l'ai branché et il fonctionne encore Il m'indique les HC ou HP et les jours bleus, blancs, rouges. A la maison, c'est plus pratique qu'un mail ou une application...

Un investissement rentable en 8 à 10 ans, c'est un investissement rentable... J'étais en EJP dans les années 1980, et depuis les années 2000, je suis en TEMPO. Chacun de mes investissements ont été faits en tenant compte de mon contrat TEMPO : chauffage solaire, panneaux photovoltaïques, VE, insert bouilleur, batteries....compte tenu de ma production photovoltaïque en revente totale ( je fais aussi de l'autoconsommation), mes dépenses énergétiques sont inférieures à 1 000 euros par an pour 150 m2 chauffés à 21° ( ma femme est frileuse...) et 40 000 km avec mes 2 VE par an. En chauffant à 19° ( ce qui est recommandé) et en roulant moins, je ne devrais pas être loin de zéro euro.

Avec 10 kWh de batterie, en chargeant cette batterie au pire en HC rouge et en consommant la totalité du courant en HP rouge, on peut économiser 10 (kwh) x 50 (centimes) = 5 euros par jour rouge soit 110 euros par an. Ce n'est pas négligeable et cela raccourcit le temps du retour sur investissement de mes batteries ( pour info, achat 2 000 euros et installation par moi-même), prévues pour utiliser au mieux mon auto production photovoltaïque pendant toute l'année, et pas seulement pour ces jours rouges. En effet, recharger son VE pendant la journée alors que l'on est parti avec son VE loin de ce domicile pendant les heures où son installation produit le plus, ce n'est pas très facile...il faut pouvoir stocker cette production pour pouvoir la réutiliser le soir : l'installation de batteries est quasiment obligatoire.

Je ne sais pas s'il y a beaucoup d'experts sur les forums, il y a plutôt des personnes qui vont part de leur expérience ou qui cherchent des réponses aux questions qu'ils se posent... Je ne connais pas la perte de rendement entre une charge et une décharge de batterie, ou plus exactement le pourcentage de courant électrique que l'on récupère par rapport au courant électrique que l'on a injecté dans la batterie. Pourquoi pas 20%, mais je n'en ai pas la certitude. La perte est vraisemblablement due à l'effet joule, ce qui, dans le cas du chauffage, n'est pas dramatique, car cela contribue au maintien en température de la maison. Quoiqu'il en soit, je suis persuadé qu'il est rentable de charger une batterie en heures creuses jour rouges ( 14,68 centimes le kWh) pour pouvoir utiliser ce courant en heures pleines les jours rouges ( 64,68 centimes le kWh). Données extraites d'un tableau de la page 95 de cette discussion ( je ne sais pas si c'est TTC ou HT, mais cela n'a pas d'importance pour le raisonnement.

Comme j'ai souscrit depuis longtemps à des contrats EJP, puis TEMPO après un déménagement ( les contrats EJP n'étaient plus commercialisés), mon installation actuelle est adaptée pour éviter les coûts élevés des heures pleines jours rouges. Comme HART, j'ai des délesteurs pour ma pompe à chaleur et la recharge des VE, un système de chauffage complémentaire ( insert bouilleur branché sur mon réseau de chauffage central, c'est à dire que quand je fais du feu dans ma cheminée, cela chauffe toute la maison, à tel point que j'ai plus chaud dans toutes les pièces pendant les jours rouges...), une batterie de 10 kWh pour conserver mon surplus solaire et pour une recharge en heures creuses de cette batterie si nécessaire afin d'alimenter la maison les heures pleines jours rouges. Aucune contrainte, si ce n'est faire un feu dans la cheminée...

Une simple prise m'a suffi pendant plus de 10 ans. En chargeant la nuit en heures creuses à 10A, on récupère environ une quinzaine de kWh, de quoi parcourir une centaine de km., soit près de 40 000 km par an. Si vous roulez plus, déménagez, changez de métier,...ou, plus sérieusement, installez une borne adaptée à votre situation ( triphasée ou pas, photovoltaïque, tempo ou HC/HP, etc.. Ayant maintenant une installation photovoltaïque, j'ai tout de même installé récemment une borne intelligente :en plus de pouvoir utiliser cette production électrique, elle m'a servi quelques fois pour faire des recharges complémentaires dans la journée, les jours où j'en avais besoin.( en VE, on roule plus qu'en thermique, on n'hésite pas à prendre sa voiture quand on la recharge à bas coût la nuit ou gratuitement dans la journée).

Les jours rouges, le tarif HC n'est pas prohibitif : linge et recharge VE peuvent se faire en soirée. En ce qui concerne le chauffage, on peut utiliser des chauffages d'appoint au gaz ( je l'ai fait il y a 40 ans quand j'avais un contrat EJP, le gaz en bouteille n'était pas trop cher...) ou une autre source de chaleur, genre cheminée ( ce que je fais depuis 25 ans). De plus, il y a des périodes en hiver où je suis absent : Noël ou jour de l'an en famille, vacances en montagne ou autre voyage. Avec un peu de chance , les jours rouges sont pendant mes absences. Bref, chaque cas est particulier et les jours rouges sont plus ou moins pénalisants : dans mon cas, ce n'est pas un problème. J'ai même plus chaud dans la maison les jours rouges : une cheminée, cela chauffe très fort si on met beaucoup de bois dedans...

Bonjour Ayant une installation me permettant de ne pas chauffer ma maison avec ma PAC quand je le souhaite ( un insert bouilleur assez puissant, il suffit de mettre du bois dedans...et toute la maison est bien chauffée, même par température fortement négative), je peux ainsi éviter de consommer du courant électrique pour le chauffage pendant les HP rouges du contrat TEMPO. Je vais donc conserver ce contrat, qui est très économique et peu contraignant pour moi.

Soit en avançant le siège passager ou en le reculant, de façon à ce que la ceinture ne touche pas le siège. Si cette boucle de ceinture fait du bruit en touchant le montant central, on peut l'entourer d'un matériau quelconque ( un peu de mousse ou une chaussette...). Le plus simple, c'est tout de même de boucler cette ceinture.

J'ai aussi ce problème de ceinture du passager, mais comme toi, quand je suis seul, je la boucle...quand elle fait du bruit. On peut aussi modifier le réglage du siège passager pour que cette boucle ne fasse pas de bruit.

Bonjour J'étais assez gêné par un bruit désagréable au niveau du réglage d'épaule de la ceinture de sécurité : je ne sais pas comment le qualifier, mais comme c'est assez près de mon oreille et que je ne suis pas encore complétement sourd, c'est un bruit qui me dérangeait de plus en plus. A force, j'ai fait une fixation sur ce bruit et je n'entendais plus que ça... Ma femme, souvent passagère, ne l'entendait pas : elle commence à avoir es problèmes d'audition, ce qui explique cela. Le phénomène est plus sensible sur mauvaise route. J'ai ajouté un peu de matière plastique (genre isolant sous un parquet en bois synthétique) dans le mécanisme : ce n'est pas très esthétique, mais cela ne se voit pas trop et ce cliquetis désagréable a disparu. Si quelqu'un a une meilleure solution , je suis preneur. J'ai bien vu un tuto en anglais à ce sujet pour le démontage et le remontage de ce support de ceinture, mais cela n'a pas l'air simple et j'hésite à prendre le risque de démonter sans pouvoir remonter correctement.

Je viens de vérifier : ma messagerie était pleine, d'où cette interdiction de MP! J'ai supprimé quelques mails de 2015 pour faire un peu de place ( je ne savais pas que la messagerie était limitée). @+

Non, pas d'informations particulières. J'utilise peu ce superchargeur, uniquement en secours, car j'habite à proximité ( 10 km) et que je recharge principalement à domicile. Il y a d'autres superchargeurs dans le secteur, plus ou moins proches : LORIENT, NANTES, récemment LOUDEAC et à venir peut-être GUERANDE ou LA BAULE. Pour éviter les hors sujets, il est possible d'envoyer des messages privés. @+

intéressant... J'ai parfois des petits cliquetis à ce niveau : en montant et descendant la fixation mobile de la ceinture, le bruit disparait, mais revient plus ou moins rapidement. Il faudrait que je démonte ce mécanisme et y ajoute un peu de mousse ou d'isolant.

J'avais ouvert ce sujet en 2023 et au bout d'un certain temps, ces mises en route intempestives des essuies glaces lorsque l'on met en fonctionnement le régulateur avaient disparu : elles sont revenues depuis quelques temps. Je vais essayer de bien nettoyer le les caméras du pare brise comme préconisé par staath.

Cette concentration des jours rouges et blancs n'est pas étonnante et est même une bonne gestion de la part d'EDF. Avec l'installation de plus en plus importante de panneaux photovoltaïques et l'augmentation physique de la durée de l'ensoleillement à partir du 15 mars, il est plus intéressant pour EDF d'inciter certains utilisateurs à baisser leur consommation entre le 15 novembre et le 15 mars, période où la production photovoltaïque est naturellement la plus faible.

Je me réponds ... J'avais une mise à jour en retard et cela a l'air de mieux fonctionner : 10° indiqué pour 7° réel., ce n'est plus 35° pour 6°... A voir demain si cette amélioration se confirme.

Je n'avais pas de problème d'affichage de température extérieure, mais ce matin le thermomètre de la voiture indiquait 35°..., alors qu'il faisait 7° environ. Cet après-midi, je viens de contrôler cette température : mon thermomètre maison indique 6° et celui de la voiture 20°... C'est tout de même assez curieux et embêtant. Pour info, ma voiture avait bugué hier : plus rien ne fonctionnait. Je l'ai débugée avec la procédure prévue ( appui simultané sur les 2 molettes). Cela ne m'est arrivé que 2 fois en 4 ans et 100 000 km; c'est acceptable, mais ce problème de température ne m'est apparu que depuis ce dernier bug. Quelle est la solution?

Ces nouvelles heures creuses vont changer quelques habitudes, mais dans le fond cela peut être transparent : recharge de VE si la voiture est là, chauffe-eau , lave-linge ou sèche linge dans la journée, cela ne pose aucun problème.

C'est exact, l'utilisation de mon insert est un peu contraignante, mais il existe et j'ai des réserves de bois pour quelques années encore...Pour des questions d'assurance, le ramonage de ma cheminée, que je fasse du feu ou pas, est obligatoire. Pour conserver un peu plus l'intérêt du tempo, j'envisage de changer mon abonnement en passant de 12 à 9 KVA : c'est possible car j'ai changé de PAC et la nouvelle est plus performante, tout en consommant moins. Cela me ferait économiser une trentaine d'euros par an : ce n'est pas grand chose, mais c'est mieux dans ma poche que dans celle d'EDF

En prenant comme référence ma consommation 2024, mon avantage tempo pour 2025 varie suivant les fournisseurs entre 150 ( tarif EDF ZEN) et 600 € ( d'autres fournisseurs) . On peut se poser la question de l'intérêt du tempo pour 150€, compte tenu des inconvénients des jours rouges ( pour mon chauffage, j'utilise un foyer bouilleur et je consomme plus de 150 € de bois, sans compter le temps passé à mettre des bûches dans l'insert...). Ce n'est pas de l'IA, c'est un simple tableau .xl, renseigné par mes propres données, logiciel ayant plus de 20 ans... C'est une mode de parler d'IA, alors que ce n'est que dans la majorité des cas qu'un peu d'informatique. L'IA, ce sera le jour où des ordinateurs créeront d'autres ordinateurs ou machines sans intervention de l'homme : nous n'en sommes pas loin, mais ce n'est pas encore tout à fait le cas.

Bonjour J'avais installé ma borne ZAPPI depuis quelques temps, mais ne l'avais pas encore utilisée ( un message d'erreur "capteur réseau"). Comme je n'en avais pas un besoin crucial, je n'avais pas encore cherché à régler le problème. C'est fait depuis peu, ce n'était qu'un problème de paramétrage et il suffisait de lire la notice pour trouver la solution... Il manque un forum français pour cette borne ZAPPI ( ils en existent en anglais et en belge...) et il faut se débrouiller tout seul pour régler les petits problèmes. J'utilise également JEDLIX : il faut effectivement le couper momentanément en cas de problème, mais ce n'est pas nécessaire à chaque fois me semble-t-il. J'attends les beaux jours pour exploiter pleinement cette borne intelligente avec ma production photovoltaïque en autoconsommation et, si c'est positif, augmenter ma production par l'ajout de quelques panneaux

J'ai fait près de 100 000 km avec ma LR, et, comme je l'utilise principalement pour des longs trajets, en partant à 100% et avec quelques recharges rapides ( souvent à partir de 10 ou 20% et jusqu'à 60 ou 80%) : si effectivement la puissance de charge peut atteindre au début 250 kW, ou 350 kW, cela ne dure quelques instants et on finit à beaucoup moins que 100 kW... La R5 "grosse batterie" de 50 kW peut charger à 100 kW et promet 30 minutes de charge pour le 20/80% : par rapport à ma LR, c'est une dizaine de minutes de plus par arrêt et un arrêt recharge de plus pour mes trajets habituels de 800 km ( 4 au lieu de 3). Une heure de plus au total, mais en VE on est moins "acro" à la vitesse moyenne sur les différents trajets. Dès que mon voyage dépasse les 1000 km, je fais une halte nocturne au milieu et ce sont donc deux étapes de 500 km environ, sur des routes à 80 km/h ou 110 km/h, pas ou peu d'autoroute . Avec un départ à 100% et une seule recharge de 20 minutes avec ma LR., le voyage est tranquille, avec la R5, cela serait deux recharges de 20 à 30 minutes pour faire le même trajet et une recharge complète pendant la nuit : la différence est minime pour ces 1 000 km en deux étapes.

Merci pour cette réponse, aimable, alors que, souvent, lorsque je fais des remarques de ce genre, qui n'ont pour but que d'essayer de corriger des erreurs simples à éviter, je me fais "agresser"... En ce qui concerne RENAULT, j'ai eu ma période où je faisais confiance à ce constructeur : après les 4 Cv, Dauphine, R8 de mes parents, j'ai roulé en R17 et R4. Je n'ai pas d' à priori négatif, pour preuve, après ma TWINGO ZE, j'envisage très sérieusement de passer à la R5, afin de remplacer TWINGO et modèle 3 par une seule voiture, capable de faire tous mes trajets ( ville et route). : autonomie à vérifier, sur routes à 4 voies ou autoroute à 110 km/h. Avec 300 km réels dans ces conditions, c'est jouable, avec moins de 250 km, c'est plus contraignant pour moi ( au passage, je rappelle que l'on écrit 300 km ou 300 kilomètre et pas 300kms, comme on voit hélas trop souvent...).