bonjour,
depuis hier et surtout depuis l'utilisation de Leaf Spy Pro, je constate un gros écart de tension sur deux cellules, lors d'accélérations ou au chargement en DC Chademo
A l'accélération j'arrive à un delta de plus de 150mV, et en charge DC, une limitation rapide de la puissance de charge
J'ai réalisé une vidéo explicative que j'ai posté sur Youtube
j'aimerai avoir vos avis techniques et avis sur la garantie de la batterie.
Ma Leaf est du 30 septembre 2021, soit 4 ans et 11 mois, et a actuellement 81 000 kms
voici le lien de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=n1RIUMqKFyA

Merci de votre aide.

Peut être que votre voiture n'a pas apprécié la canicule, les températures élevées sont un facteur agravant le viellissement des cellules et cela d'autant plus que la voiture reste à un haut état de charge. Je crains que Nissan ne prennent pas ce déséquillibre de tension comme suffisant pour procéder au remplacement des cellules actuellement faibles car cela ne se traduit pas encore vraiment sur les performances de votre voiture. Ma voiture est plus agée bien que moins kilométrée mais en roulant l'écart il me semble ne dépasse pas les 35 mV quand je brusque un peu ma Leaf ( ce que je fait assez rarement ) . En attendant la réponse de Nissan je serais vous je roulerai en mode éco pour eviter de demander trop de puissance à la batterie ce qui risquerait de fragiliser encore plus les cellules faibles et j'eviterai de decharger trop bas la batterie , idealement je resterai entre 50 et 75% pour les trajets habituels et ne ferai descendrait à 10 20% que lors de grands trajets, quand on a pas trop le choix. Je ne sais pas si vos trajets et vos habitudes de recharges sont compatibles avec mes conseils et bien sûr vous pouvez ne rien changer et continuer à surveiller si le défaut s'aggrave ou se resorbe avec le temps. D'autres ici ont eu des contentieux avec Nissan et seront mieux à même de vous conseiller sur le point de la garantie, des recours etc.

tomber rapidement à 20kw en charge DC Chademo, et avoir un déséquilibre de 191mV lors d'un accélération est une preuve tangible de problème sur la batterie