Hybride ou pas ?

[Matt87]

Bonjour à tous,

 

je suis en pleine réflexion pour acheter une hybride type fhev. Mais j'ai un doute sur l'intérêt me concernant.

 

Je parcours environ 8000km/an et circule à 60% en agglomération sur trajets de moins de 10km, principalement des trajet très courts entre 3 et 6km mais terrain vallonné.

20% route de campagne

20% voie rapide et autoroute

 

J'ai lu que sur des trajets aussi courts l'apport de la batterie était quasiment nul et du coup l'intérêt d'un point de vue consommation moindre.

 

J ai aussi lu que le suivi de la batterie était pas donné et donc peut être que l'économie réalisée sera moindre, au regard de ma faible utilisation annuelle...

 

Je me demande donc si un tel véhicule est adapté à mon utilisation d'un point de vue économique nottament, puisqu'on va pas se le cacher cest le nerf de la guerre...

 

Et sinon lequel le serait ? Les phev et les ev étant encore un peu chers pour moi... Et pas encore tous fiables j'ai l'impression. 

 

J'espère que vous pourrez m'aiguiller.

 

Merci et bonne journée

[Spif]

Bonjour et bienvenu.

Le soucis des courtes distances va dépendre des constructeurs. On a eu une Auris dans le foyer, et on a désormais un Niro, les 2 ont au moins 2 points commun sur leur gestion du thermique :

- ils démarrent quasi systématiquement à l'allumage du véhicule, si inutilisé plus de 12h (en gros, tous les matins)

- le moteur reste allumé plus longtemps si on demande du chauffage, car il y participe.

 

Sur ce 2 points, les PHEV plus récent gèrent mieux en imposant par exemple un allumage moins fréquemment et gérant le chauffage via la PAC si équipé, ou en piochant dans la batterie de traction.

 

Pour avoir eu le Niro plus longtemps que l'Auris, je peux mieux parler de ce dernier. L'allumage tous les matin est très temporaire en belle saison, et il peut se couper après 1km. Pour le chauffage par contre, pas de salut : à la moindre accélération, il se rallume.

 

Reste que l'agglo reste un environnement très favorable aux véhicules électrifiés, hybrides ou non, avec ses phases de freinage régénératif et de reprise d'accélération.

 

Pour vous donner une idée, ce Niro est un véhicule de fonction qui sert à faire des A/R de 12+12km chaque jour, plus les a-côtés. Il n'est pas rare que l'odb annonce moins de 4l/100 en trajet mixte. Et entre 5 et 7l/100 sur voies rapide/autoroute.

 

Je me permet ceci dit de pondérer l'affirmation de VE chers... J'ai un VE à petite batterie qui fait à peu près les mêmes trajets que le Niro, pour 12 000km/an et 12kWh/100 soit moins 2€/100km en chargeant à la maison (16cts max /kwh en tempo rouge). VE payé d'occas 17k€ en 2021, et qu'on trouve à 12k aujourd'hui : la Hyundai Ioniq. Reste a voir si c'est un tarif acceptable.

Mais pour votre usage, un hev sera pas plus cher à l'usage qu'une essence équivalente, et même moins cher je dirais. Reste à voir le prix de l'entretien...

[Matt87]

Merci d'avoir pris le temps pour cette réponse complète ! 

Mon budget est de 20k€ donc les 12 serait même une très bonne nouvelle. Ma contrainte parcontre est qu'il me faut un grand coffre. 

Et pour les phev ou ev, j'avoue que le temps de charge en domestique me fait un peu peur... Sûrement à tort... 

[Spif]

En partant du principe que vous pouvez charger à domicile, un PHEV de 14kWh, sur une prise classique qui va délivrer 8A, soit ~1800W à 230V, il faut 14/1.8 = 7.77h pour un 0-100%. Comme ce genre de véhicule ne descend jamais à 0%, on va plutôt envisager le 10-100%, soit 14*0.9/1.8 = 7h.

Avec une prise renforcée, on peut charger jusqu’à 16A, soit 3.6kW. Dans ce cas, ce même PHEV chargera en 14*0.9/3.6 = 3.5h.

Dans les 2 cas, c'est plié en 1 nuit. Mon VE fait fait le double de capacité, et je charge à 12A. Mais il ne descend presque jamais à 10%. La charge commence à 22h et se termine a 6h. L'immense majorité du temps, il est à 100% quand je le prend le matin.

Maintenant, les VE font plus de 28kWh. Une Mégane, c'est 60kWh. Et si on investit dans une wallbox, on peut monter à 32A. On reste sur le même ratio : il faut compter 1 nuit pour une recharge. Mais avec un faible kilométrage, il n'est pas nécessaire de la brancher tous les soirs ; je branche ma Ioniq 1 fois par semaine environ.

 

C'est un changement d'habitude qui peut faire peur, mais passé les premières fois où on surveille et où on doute, on n'y fait plus attention les fois d'après

 

Autrement, avec 20k€, il ne sera pas difficile de trouver un HEV d'occasion, par exemple un retour de LDD de 3 ans. Ni un PHEV. Et même bon nombre de VE loin d'être rincés. C'est un budget très correct.

[Matt87]

Je suis en train de me pencher sur le sujet, le prix de départ est un peu plus élevé mais il y a des modèles abordable (kia ceed sw ou Megane estate plug in) donc je vais étudier ça sérieusement... 

 

Ma question sur les phev et j'arrive pas à trouver une réponse claire c'est est il possible de les recharger sur les charges rapide d autoroute ou bien c'est forcément de la charge lente ? 

[Spif]

Il y en a quelque unes qui acceptent le CSS (charge rapide), mais l'immense majorité reste cantonnée à la charge dite lente, avec de plus en plus une capacité à charger en 11kW en triphasé.

 

De plus, sur autoroute, il n'y pas d’intérêt à recharger un PHEV puisqu'il ne pourra pas faire plus de 30km en électrique. En revanche, batterie pleine au départ, il peut optimiser sa conso pour minimiser la conso du thermique. C'est un calcul complexe et tous ne sont pas aussi efficaces. D'autres sauront mieux vous répondre, en particulier dans la section dédiée aux phev, ou à certain modèles précis.