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50 kWH pour la prochaine 208, 62 bientôt pour la Leaf, 64kWH déjà pour les Kona et E-Niro. Jouer à qui aura la plus grosse, c'est très bon pour le marketing, mais est ce profitable aux propriétaires de VE? Pour moi, hors cas particulier de certains gros rouleurs, la réponse est clairement Non Est ce bon pour l'avenir du VE et la transition énergétique? Encore moins. Je partage à ce sujet l'argumentation de Guillaume Porcher sur ce même site https://www.automobile-propre.com/les-voitures-electriques-a-forte-autonomie-revelent-notre-incapacite-a-changer-de-paradigme/ Cependant une solution à base de Rexx me semble beaucoup moins pertinente que la réalisation d'un réseau performant de bornes de recharges associé à la diffusion des VE les plus efficients possibles. Le Rexx n'incite pas à l'utilisation des VE les plus efficients possibles ni à l'utilisation au maximum de l'énergie électrique, de plus il est soumis aux mêmes contraintes et coûts d'entretien que n'importe quel moteur thermique. Précaution: Amateurs de Tesla et autres E-Niro, je vous en prie ne vous sentez ni visés ni agressés, vous contribuez au développement du VE et votre VE est bien préférable à un VT. Ce n'est pas l'existence de VE à grosses batteries que je trouve préoccupant, c'est la généralisation de ce modèle pour des raisons marketing et à cause d'un réseau de recharge défaillant.