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Hier, j'ai fait mon premier aller-retour plus long (120 km dans un train), en utilisant l'application de navigation Power Cruise Control (PCC) comme bêta-testeur. PCC sera bientôt disponible pour un plus grand nombre de modèles de VE moyennant une redevance annuelle de 24 Euro, incluant une clé API permettant l'utilisation de Google Maps. https://www.powercruisecontrol.com/faq.html PCC est conçu pour garantir au conducteur qu'il ne tombera jamais en panne sèche lors de ses trajets dépassant l'autonomie de la batterie de son VE. Vous pouvez explorer la page FAQ du site web du PCC et regarder certaines de leurs vidéos. Les développeurs autour de Leonardo en Italie travaillent sur des tutoriels expliquant comment apparier un dongle BT à un téléphone mobile et la programmation de trajets sans et avec recharge(s). À cette fin, je produirai moi-même quelques vidéos. J'ai pris contact avec Leonardo grâce aux développeurs d'Hybrid Assistant (HA), priusfan et Alessandro, qui ont également participé au développement de PCC. En effet, ils sont des spécialistes en décodage de l'accès au données CAN, normalement seulement connus par le constructeur et ont mis leurs compétences à la disposition de Leonardo. En toute transparence, pour mes contributions en tant que bêta testeur, j'obtiens une licence gratuite, mais je n'ai pas d'autres intérêts dans cette aventure. Disclaimer: mes écrits ne reflètent que mes ressentis et ne garantissent pas le bon fonctionnement en toutes circonstances de ce produit . Le PCC est donc connecté au Canbus eUp ! via la prise OBDII et un dongle BT, et reconnaît chaque modèle de véhicule électrique compatible par son numéro de série (FIN). - La consommation d'énergie est calculée sur la base de toutes les données transmises par le Canbus, dont une partie est affichée sur la page "Car Data" (voir la capture d'écran ci-dessous) : SOC en % et en kWh, SOH (autrement seulement visible par le fabricant !), la température de la batterie, et aussi la puissance de décharge et de recharge de la batterie, cette dernière pendant la régénération et la recharge ! Sa conception (mise en page) sera améliorée dans un souci de lisibilité. - En outre, la météo, le nombre de personnes à transporter, le nombre de bagages et, très important, l'orographie ou la topologie de l'itinéraire. - Le téléphone portable doit avoir accès à Internet, soit directement, soit par une connexion Wi-Fi avec un autre téléphone (c'est mon cas). Il faut donc une bonne antenne WI-FI. - Il est nécessaire de programmer le voyage sur le téléphone portable en restant assis dans le véhicule, car on a besoin du signal BT transmis par le Dongle. - La programmation nécessite un certain apprentissage, d'où la nécessité de disposer de tutoriels clairs et structurés. Ils seront disponibles pour les nouveaux modèles compatibles avant leur lancement. - La navigation se fait via Google Maps et les stations de recharge le long de l'itinéraire peuvent être téléchargées de la base de données ChargeMap [/list]. Cette capture d'écran montre la page "Données sur les voitures" : Une fois que l'on maîtrise la programmation de trajets, PCC est très facile à utiliser. Avant de démarrer le trajet à partir de ma concession VW à Kehl, j'avais fait une recharge rapide à leur borne CCS gratuite jusqu'à 50,5 %. Cela m'a permis de programmer un trajet nécessitant de faire des choix stratégiques afin de pouvoir retourner sans devoir recharger. Il comprenait un aller retour Kehl > Freudenstadt > domicile à Kehl d'environ 120 km. J'ai programmé ce trajet intentionnellement avec seulement 0,6 kWh ( !) restant à l'arrivée (on le fait en choisissant parmi des options calculées par PCC). L'image de la page planification montré plus loin montre une autre simulation du même trajet. Normalement, on programmerait dans ce cas de retourner avec 3 kWh afin d'éviter de devoir rouler vers la fin en mode tortue. Le voyage comprenait l'ascension d'un "col" raide avec des serpentins, ce qui me permettait de tester les aptitudes "intelligentes" de PCC. Cette copie d'écran montre la page Heaven-Hell. Le conducteur doit juste veiller à garder le symbole de sa voiture sur la partie verte. Très simple et pratique. Le Widget est celui de la navigation Google Maps. Je suis arrivé à Freudenstadt qui se situe à 58 km de l'arrivée, avec une autonomie de 36 km sur le "Guess-o-Meter" de la e-Up!. Par contre, et de façon plus fiable, la page Car Data de PCC indiquait qu'il restait 6,3 kWh dans la batterie (SOC 21,61 % ). Et comme il se fallait, PCC prévoyait toujours une réserve de 1,5 kWh à destination. Exactement comme Leonardo me l'avait prédit. Avant la descente raide vers la vallée du Rhin, il a fallu conduire une dizaine de km incluant une montée et à ce moment, il ne restait plus que 1,8 kWh (!) dans la batterie (PCC a du le "savoir"), mais de retour dans la vallée, elle disposait de nouveau de 5 kWh après ample régénération. Je suis rentré facilement chez moi, les derniers kilomètres en mode tortue, avec 1,3 kWh restant. Ceci n'est que mon premier essai stringent de PCC, et il est bien sûr prématuré pour donner un avis final. Pour autant, durant cet essai, sa fonction navigation intelligente a fonctionné parfaitement bien. Dans l'ensemble, c'est donc très encourageant et il a illustré d'emblée à quel point PCC avait bien calculé l'énergie et le style de conduite nécessaire. J'ai utilisé la voiture en mode Eco, avec la climatisation à 21,5 °C. Ma conduite fut exactement comme je l'aurais fait sans PCC, sauf peut-être pendant la montée raide, où j'ai fait la course avec une voiture puissante dans la nuque. Et ça a marché, car elle a du me lâcher par moments, et en plus, le symbole de la voiture est resté sur le vert ! La Mondeo n'aurait pas fait mieux ! Le silence fut comme dans une cathédrale ! C'est sans doute du au fait qu'entre 30 à 70 km/h, le groupe de propulsion dispose de toute sa puissance et du couple maximal de 225 Nm, énorme pour le poids de 1200 kg de cette citadine. La température environnante oscillait entre 25 °C (vallée) et 19 °C (900 m au-dessus du niveau de la mer). Celle de la batterie était de 18 °C au départ, et elle est montée à 25 °C où elle est restée, même suite à la régénération agressive pendant la descente vers la vallée. La consommation lu à l'ODB fut impressionnante : 10,1 kWh/100 km ! Pendant mes courts trajets autour de mon domicile, elle est même de l'ordre de 9,5 kWh/100 km. Et c'est valable pour mon épouse, qui a une conduite plus musclée que moi. Mon étonnement fut grand quand lors d'un trajet domicile - travail à Offenburg et retour, sa consommation fur de 9,7 kWh/100 km. Par beau temps, on peut attester la e-Up! une excellente consommation roulante à laquelle il faut rajouter les pertes de chargement autour de 12 à 15 % dans mon cas (CRO 10 A) La page Car Data de PCC donne des informations très utiles du style Hybrid Assistant (HA), qui restent totalement cachées sans PCC. Elle sera toujours affichée pendant mes trajets normaux, comme c'est le cas de HA pour la Mondeo. Son design va très probablement encore évoluer, afin d'améliorer sa lisibilité. La e-Up ! est une VE citadine attachante. Grâce à PCC, qui deviendra disponible bientôt pour un plus grand nombre de modèles EV, dont la e-Up! et la e-Golf, nous allons faire plus de randonnées à son bord dans la belle région de la Forêt-Noire et les Vosges, sans "Angst", et j'en ferai des récits dans cette discussion. Jan 😉