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Certaines agglomérations s'équipent en bornes DC 24 kW. En terme de puissance, elles offrent les mêmes avantages qu'une borne triphasée 22 kW à tous ceux dont la charge AC plafonne à 7 kW (et qui ne peuvent donc profiter de ces bornes AC au maximum de puissance). L'intérêt : pouvoir charger à un prix raisonnable (25 cts le kWh) mais sans attendre plusieurs heures comme en 7 kW AC. Or, j'ai constaté que ces bornes DC plafonnaient à 20 kW dans mon cas, alors que je savais pertinemment que toutes les conditions étaient réunies pour une charge au max possible de 24 kW DC. Explications : - pour mon cas, ma Seat Mii peut recharger jusqu'à 40 kW en DC. Dans des conditions similaires de température et de SoC initial, j'ai déjà observé des débuts de charge à 39 kW, sur des bornes THP Ionity ou Fastned par exemple... - alors pourquoi pas à 24 kW sur une borne 24 kW ? on est, en principe, largement en-dessous du max possible pour un début de charge - l'explication se trouve dans ce screenshot (Appli CarScanner) : on est en début de charge, à 19,5 kW. On voit ici que la tension du pack est de 306,7 V, et l'intensité de charge de 63,75 A... Or, en cherchant au pied de la borne, on retrouve la plaque signalétique de celle-ci. Elle peut effectivement delivrer 24 kW, mais l'intensité MAX délivrable est de 65 A. Pour obtenir 24 kW dès le début de charge, il me faudrait donc : 24000/307=78 Ampères... ce qui est bien au-dessus des 65A max de la borne. Ce raisonnement s'applique bien-sûr à n'importe quel VE et n'importe quelle borne DC : lorsque la puissance de charge vous semble trop faible, avec des températures (extérieur/batterie) et un SoC pourtant propices à une bonne puissance de charge, vérifiez l'intensité MAX que la borne est capable de fournir. Petit corrolaire dans mon cas : pour démarrer la charge à 40 kW, j'ai besoin de : 40000/307 = 130 Ampères... à vérifier sur mes prochaines charges sur des bornes 50 kW (les bornes 175 kW, elles, ne posent pas de pb....) Deuxième corollaire : on comprend mieux l'avantage des architectures 800 V (*) > pour une puissance de charge donnée, l'intensité à fournir par la borne est deux fois plus faible, donc moins de risque de surchauffe pour la borne et pour la batterie, et un VE qui peut exploiter des bornes DC à leur puissance max (= l'intensité max de la borne n'est jamais atteinte). (* avec une borne compatible !)