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Introduction Bonjour à tous, J’ai cherché des retours sur l’ID.7 sur le forum, mais je n’ai pas trouvé grand-chose. Après un mois d’utilisation, je me permets donc de partager mon expérience sur un trajet Annecy (74) → Évry (91). 🚗 Contexte et configuration du trajet • Véhicule : VW ID.7 Pro S 86 kWh • Pneus : Hiver, montés sur jantes 19” • Charge : 1 adulte, 2 enfants, coffre plein (valise à outils + bagages) • Distance : 538 km • Conditions météo : Température entre 8 et 14°C, grand soleil, toit panoramique exposé • Climatisation : Réglée sur LO pour faire entrer de l’air frais (je ne roule pas avec le chauffage, ça m’endort) • Vitesse moyenne : 110 km/h (pas du 100% 130 km/h à cause des ralentissements) 🔋 Autonomie et recharge • Départ : 12h00, batterie à 100% • Arrivée à l’aire de la Couline (A6) : 15h45, batterie à 6% • Distance parcourue : 437 km • Durée du trajet : 3h50 • Consommation moyenne : 17,8 kWh/100 km Je ne fais pas la recharge classique 20-80%. Je préfère descendre sous les 10% avant de recharger pour profiter d’une puissance de charge maximale (≈190 kW au début). 📌 Recharge sur borne Total Direct Énergie : • Puissance max atteinte : 196 kW • De 6% à 88% en 34 minutes • Coût : 37,69 € avec la carte Total (abonnement à 1,50 €/mois, 15% de remise) J’aurais pu m’arrêter avant, mais l’arrêt s’est calé sur la pause WC + goûter des enfants. Pas de stress, pas de précipitation. 🆚 Comparaison avec mon ex-ID.4 J’ai possédé un ID.4 de janvier 2022 à janvier 2025 (150.000 km parcourus). ✔️ Meilleure autonomie : Avec l’ID.7, j’ai pu atteindre 437 km avant la première recharge, impossible avec l’ID.4. ✔️ Confort supérieur : Meilleure insonorisation, sièges plus confortables. ✔️ Moins de roulis dans les virages, plus stable sur autoroute. ✔️ Vitesse de pointe supérieure (même si je roule en mode éco en général). 💡 En montagne, je roule en mode Sport, car ça me donne plus de dureté dans le volant et évite cette sensation de flottement. J’aurais dû tester ça sur l’ID.4 ! 🔄 Stratégie de recharge et abonnements J’utilise plusieurs cartes : • ChargeMap (fonctionne partout, abonnement 70 €/an pour éviter les commissions) • Total Direct Énergie • Ionity (que je pense résilier) ❌ Pourquoi supprimer Ionity ? Avec mes trajets Annecy → IDF → Suisse → Italie, je ne tombe plus sur leurs bornes. Ma stratégie de recharge est la même : 100% → 10-5%, mais mes points d’arrêt ont changé. 📌 Optimisation de la recharge : le maître mot Il ne faut jamais attendre une recharge, il faut faire autre chose en même temps : 🚀 Activité,⏳ Durée estimée,🔋 Stratégie de recharge 🚽 Toilettes,10 min,Charge rapide 0 → 80% 🍽️ Repas,30-45 min,Charge rapide 0 → 80% 💤 Nuit,6-12h,Charge lente à 100% 💼 Travail,2-4h,Charge moyenne (si possible) 💡 Astuce : Si tu dois rester 2-4h sur une borne, il faut ajuster le courant pour que la recharge se termine pile quand tu dois repartir, sinon tu risques des frais d’occupation. 💰 Économie par rapport à un thermique Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation : • ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km) • Peugeot 408 essence : 0,114 €/km • Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus) • Et 20% de remboursement kilométrique en plus en électrique. Sans oublier le confort, le silence et l’absence d’embrayage… Bref, je ne reviendrais pas en arrière. 🎯 Conclusion : Pourquoi l’ID.7 ? ✔️ Plus d’autonomie = moins de stress, moins d’arrêts. ✔️ Plus de confort = insonorisation, siège, aides à la conduite. ✔️ Moins de roulis qu’un SUV. ✔️ Moins d’arrêts recharge = optimisation du temps de trajet. 📌 Mon projet prochain ? Installer une prise renforcée chez moi (600 €), supprimer eBorn et encore mieux optimiser mon budget recharge. 💬 Des questions ? Des astuces ? Je peux vous parler de ce que je sais : autonomie réelle, recharge, optimisation des trajets pro. 🛑 Ce post n’a pas pour but de convaincre qui que ce soit. On sait que : • C’est lourd → OK • C’est pas si écolo que ça → OK • Certains trouvent ça moche → OK Mais perso, je fais 50.000-60.000 km/an, et j’ai cherché le silence, le confort, et… le petit bonus du remboursement kilométrique (oui, on sait). Bref, hâte de lire vos retours !

Utilisez-vous plutôt le mode Standard ou le mode Confort dans votre Model 3 ? En effet, j'ai pu lire çà et là dans le forum que certains d'entre vous utilisaient plus souvent le mode Confort Standard et ses accélérations plutôt incroyables, que le mode Confort. La consommation s'en trouve-t'elle impactée ?

Je cherche des avis sur la rénovation d'optique de phare en polycarbonate, merci