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Habitué aux voitures thermiques avec un changement de véhicule tous les 3ans, c'est après ma dernière voiture thermique, une Peugeot 208 GT line que je me suis posé des questions. Elle avait cette fois-ci 4ans, COVID étant passé par là, moins de km, donc une année de plus que d'habitude. COVID étant passé par là toujours, les habitudes de travail changent, et je passe de 1 à 3 journées de télétravail par semaine. A raison de 120km l'aller-retour au bureau, le changement n'est pas neutre. C'est ainsi que je me suis dis, et avec le contexte du gazoil montant, que je pouvais passer à l'électrique pour tester cela (et non pas tesla ) Ainsi, je suis parti depuis fin avril 2022 sur une Citroën Ë-C4 Shine. Alors pourquoi cette auto me demanderez-vous ? J'ai essayé 4 véhicules électriques différents : Opel Corsa e Peugeot e-208 Hyundai Ioniq 5 Citroën Ë-C4 Concrètement, l'Opel était la moins chère, mais le grand volant à l'ancienne (habitué au petit volant avec mes 3 208 sur 10ans), finition plastique moins gratifiante que sur la 208. La Huyndai, j'adore ce look, mais trop chère. Finalement, je partais presque sur la e-208 avant qu'on y réfléchisse encore un peu pour se demander s'il n'y avait pas une autre alternative. Mon épouse qui me dit, prendre une 208, c'est le même gabarit, et tu vas payer plus cher certes pour de l'électrique, mais pour même gabarit. Un soir, je regarde un peu chez Citroën, et je vois la Ë-C4. Bon le look, surtout l'arrière, on aime ou pas. Personnellement, je n'étais ni fan, ni repoussant. Le lendemain, je suis allé voir en concession, 3 jours après, je faisais l'essai, et le lendemain je validais. Pour le même prix que la e-208, j'avais tout de même un véhicule 30cm plus long, et à l'intérieur ça se ressent aux jambes, au coffre. Le volant est plus petit que sur la Corsa, taille intermédiaire avec la 208, donc ça me va. Me voilà donc parti, et après commande, je n'ai attendu qu'un mois et demi pour avoir le véhicule et l'aventure commença pour moi. Je suis ravi de ne plus passer à la pompe (sauf avec le Spacetourer de madame qui boit 90€ par plein). J'utilise mon véhicule pour faire 2 aller-retours de 120km le lundi et jeudi, avec 2 charges par semaine, et les autres jours, pour 25 à 50km quotidien pour l'école des enfants. Bref, elle répond à mes besoins pour le moment. Je suis du Nord (et oui, là où certains camions roulent à l'huile de friture aussi), nous verrons l'hiver prochain ce que l'autonomie donne, mais 2 choses appréciables : le volant chauffant, et le préconditionnement thermique ! Merci à vous pour votre lecture.

Bonjour, Je voulais partager avec vous mon essai de la Citroën ë-C4 samedi 16/01/2021 entre 10h20 et 10h50. Contexte : je dois renouveler mon véhicule qui est actuellement une Nissan Leaf 40 2.Zero dont la LOA arrive à terme le 08/04/2021. J’en suis très satisfait. Je vise le Nissan Ariya mais les tarifs et l'ouverture des commandes ne sont toujours pas au programme et le tarif risque de piquer... Je peux donc soit repartir sur une Leaf 40 ou 62 ou une compacte équivalente comme l'ë-C4 ou l'iD.3 d’où mon essai. Conditions de l'essai : Température : 0-1°C chauffage réglé sur 18°C (conseillère m’indique que toutes les ë-C4 sont dotées de pompes à chaleur…..) Autonomie estimée au départ : 75% 204 km remise à 0 trip L’écran numérique des compteurs est moins petit que ce que je pensais et la qualité des plastiques n’est pas pire/mieux que dans une Nissan Leaf. Donc plutôt une bonne surprise à ce niveau ou alors c'est qu'on finit par s'habituer à la régression ! Test régulateur adaptatif & maintien dans la voie efficace à l’aller mais effet ping-pong très marqué au retour. Je n’ai pas compris. Son portière digne d’une Allemande ! Je mesure 1,70m et la garde au toit est limite sur la côte de la tête L’alignement des panneaux de carrosserie est très bon. Je n’ai pas trouvé de défaut sauf sur la peinture de la trappe de recharge Retour essai : 176 km restants (28 km perdus) pour 23 km parcourus réels moyenne : 17,7 kWh / 100 mais écran d’info-divertissement indique 20,7 kWh on ne voit pas bien dans la vidéo mais sur les 2 modèles (en showroom et en essai) la moquette en pied de console arrière gondole Niveau tarif, la conseillère est partie sur un véhicule déjà en commande. Finition: Shine Coloris : Metropolitan grey Option : câble type 2 7 kW Frais de mise à la route : 689 € !!!!! Tarif : 37 600 € + 650 € de peinture = 38 250 € TTC Remise :1 147 € TTC Montant loyer en LOA 36 mois 15 000 km/an sans apport hormis le bonus de 7 000 € = 550 € / mois !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! pour ce tarif l'entretien est compris Si on retire le Pass sérénité et le Mobility pass on arrive encore à 525 € ! bilan points positifs : - design beaucoup plus séduisant en vrai qu’en photo/video - confort global - rapport encombrement habitabilité - nombreux rangements pour clé, portefeuille, smartphone - fermeture et ouverture par éloignement - chargeur 11 kW en option points négatifs : - pas d’affichage du % de batterie - calcul autonomie ne varie pas entre chauffage ou pas et baisse d'un seul coup - rampage donc obligation de maintenir le pied sur le frein en mode D - régulateur adaptatif & maintien dans la voie tantôt très bien et tantôt effet marqué de ping-pong - tarif pas du tout attractif mais c'est idem chez Peugeot donc c'est la politique de PSA