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Bonjour à tous , Propriétaire de Kia e-Niro 64 kWh, j'ai évoqué il y a trois mois mon problème de charge et autonomie qui a commencé pendant le confinement. En fait à chaque recharge limitée à 80% j'ai vu mon autonomie baissée de 10km et jusque là j'ai toujours relativisé et pensé que c'est normal c'est l'hiver. Qu'à cela ne tienne, au mois d'août en prévision d'un long trajet, j'ai programmé la charge à 100%, or à 80% l'autonomie affichée est de seulement 260km et la charge de 80 à 100% se fait en 5 minutes sans que l'autonomie n'augmente d'1km.. Le lendemain je fais un trajet Annemasse - Paris avec cinq personnes à bord et le coffre chargé à bloc en passant par Châlons via le national. Premier arrêt recharge chez Kia Châlons sur Saône, durée de charge plus de deux heures à 11kW pour une autonomie de 262km. Comme vous pouvez voir sur la photo une autonomie de 262km à 100% de charge me paraît invraisemblable. Puis direction autoroute A6 à 110 km/h et 2ème arrêt de recharge aire Lochère sur une borne Ionity 50kW pour 0,39€ au kW/h avec carte Maingau et finir en 3ème et dernière recharge Ionity aire de Darvault à 350kW mais limitée à 77kW par Kia dans mon cas c'était 70kW pendant 10 mn puis descendu à 45 pour finir dans les 10kW au bout de 59 mn. Le trajet du retour fut plus laborieux qu'à l'aller car l'autonomie restreinte de ma voiture ne permet pas de rejoindre la distance entre 2 bornes Ionity, j'étais obligé de m'arrêter à l'aire de Chaponne pour une recharge intermédiaire à 7kW pour encore deux heures de perdues. J'ai donc fait quasiment 2 fois 11h pour le trajet aller et retour Annemasse - Paris au lieu de 2 fois 6h- 6h30. Le lendemain j'ai amené ma voiture au concessionnaire pour le rendez-vous pris la semaine dernière mais qui ne sera prise en charge que deux jours plus tard faute de l'absence du mécanicien électrique.. Finalement au bout de 2 semaines le mécanicien m'appelle pour dire qu'il n'a rien détecté d'anormal concernant l'état de charge soc soh bms et cellules et qu'il pense que la cause provient probablement de module de charge et que KMS exige qu'il fasse 20 cycles de charges et décharges ce qui suppose qu'il doit rouler ( avec l' autonomie qu'elle affiche ) 5000km avec .. Pour moi c'est niet.. Je demande donc qu'il m'envoie par mail les fiches de l'état de batterie mais c'est impossible car interdit par son supérieur. Furax, je me suis rendu au concessionnaire qui se trouve à 45km de chez moi muni de mon obdlink lx que je vient de recevoir heureusement ( merci au passage à Chgros de me l'avoir conseillé ) et torque pro. Arrivé sur place j'ai demandé à voir ma voiture et une fois branché le verdict tombe, toutes les cellules ont des tensions de 4 volts toutes sauf une, la cellule n°30 qui n'a que 3,6 volts de tension. Alors, j'ai demandé au mécanicien de me montrer les fiches de l'état de batterie. Sur leurs fiches toutes les cellules affichent 4 volts de tension sauf que la cellule n°30 n'y est pas, elle est absente et de la 29 elle saute directement à la cellule n°31. La messe est dite, Kia est obligé de me croire depuis le temps que je me tue à l'expliquer que c'est la batterie qui est en cause. Je me demande quant à la fiabilité de l'outil de diagnostique de Kia à moins que des informations fournies par notre torque pro sont fausses mais j'en doute que ce soit le cas. Le directeur de concessionnaire me conseille d'appeler le service de relation clientèle, ce que j'ai fait mais personne ne décroche, j'ai alors laissé le message sur le répondeur sans que quelqu'un ne me rappelle en retour. C'est cela " le pouvoir de surprendre " de Kia.. J'ai une question qui me trottine à la tête : Pour moi même à 4 volts je trouve un peu juste comme tension, vous en pensez quoi ? Merci.