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Introduction Bonjour à tous, J’ai cherché des retours sur l’ID.7 sur le forum, mais je n’ai pas trouvé grand-chose. Après un mois d’utilisation, je me permets donc de partager mon expérience sur un trajet Annecy (74) → Évry (91). 🚗 Contexte et configuration du trajet • Véhicule : VW ID.7 Pro S 86 kWh • Pneus : Hiver, montés sur jantes 19” • Charge : 1 adulte, 2 enfants, coffre plein (valise à outils + bagages) • Distance : 538 km • Conditions météo : Température entre 8 et 14°C, grand soleil, toit panoramique exposé • Climatisation : Réglée sur LO pour faire entrer de l’air frais (je ne roule pas avec le chauffage, ça m’endort) • Vitesse moyenne : 110 km/h (pas du 100% 130 km/h à cause des ralentissements) 🔋 Autonomie et recharge • Départ : 12h00, batterie à 100% • Arrivée à l’aire de la Couline (A6) : 15h45, batterie à 6% • Distance parcourue : 437 km • Durée du trajet : 3h50 • Consommation moyenne : 17,8 kWh/100 km Je ne fais pas la recharge classique 20-80%. Je préfère descendre sous les 10% avant de recharger pour profiter d’une puissance de charge maximale (≈190 kW au début). 📌 Recharge sur borne Total Direct Énergie : • Puissance max atteinte : 196 kW • De 6% à 88% en 34 minutes • Coût : 37,69 € avec la carte Total (abonnement à 1,50 €/mois, 15% de remise) J’aurais pu m’arrêter avant, mais l’arrêt s’est calé sur la pause WC + goûter des enfants. Pas de stress, pas de précipitation. 🆚 Comparaison avec mon ex-ID.4 J’ai possédé un ID.4 de janvier 2022 à janvier 2025 (150.000 km parcourus). ✔️ Meilleure autonomie : Avec l’ID.7, j’ai pu atteindre 437 km avant la première recharge, impossible avec l’ID.4. ✔️ Confort supérieur : Meilleure insonorisation, sièges plus confortables. ✔️ Moins de roulis dans les virages, plus stable sur autoroute. ✔️ Vitesse de pointe supérieure (même si je roule en mode éco en général). 💡 En montagne, je roule en mode Sport, car ça me donne plus de dureté dans le volant et évite cette sensation de flottement. J’aurais dû tester ça sur l’ID.4 ! 🔄 Stratégie de recharge et abonnements J’utilise plusieurs cartes : • ChargeMap (fonctionne partout, abonnement 70 €/an pour éviter les commissions) • Total Direct Énergie • Ionity (que je pense résilier) ❌ Pourquoi supprimer Ionity ? Avec mes trajets Annecy → IDF → Suisse → Italie, je ne tombe plus sur leurs bornes. Ma stratégie de recharge est la même : 100% → 10-5%, mais mes points d’arrêt ont changé. 📌 Optimisation de la recharge : le maître mot Il ne faut jamais attendre une recharge, il faut faire autre chose en même temps : 🚀 Activité,⏳ Durée estimée,🔋 Stratégie de recharge 🚽 Toilettes,10 min,Charge rapide 0 → 80% 🍽️ Repas,30-45 min,Charge rapide 0 → 80% 💤 Nuit,6-12h,Charge lente à 100% 💼 Travail,2-4h,Charge moyenne (si possible) 💡 Astuce : Si tu dois rester 2-4h sur une borne, il faut ajuster le courant pour que la recharge se termine pile quand tu dois repartir, sinon tu risques des frais d’occupation. 💰 Économie par rapport à un thermique Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation : • ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km) • Peugeot 408 essence : 0,114 €/km • Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus) • Et 20% de remboursement kilométrique en plus en électrique. Sans oublier le confort, le silence et l’absence d’embrayage… Bref, je ne reviendrais pas en arrière. 🎯 Conclusion : Pourquoi l’ID.7 ? ✔️ Plus d’autonomie = moins de stress, moins d’arrêts. ✔️ Plus de confort = insonorisation, siège, aides à la conduite. ✔️ Moins de roulis qu’un SUV. ✔️ Moins d’arrêts recharge = optimisation du temps de trajet. 📌 Mon projet prochain ? Installer une prise renforcée chez moi (600 €), supprimer eBorn et encore mieux optimiser mon budget recharge. 💬 Des questions ? Des astuces ? Je peux vous parler de ce que je sais : autonomie réelle, recharge, optimisation des trajets pro. 🛑 Ce post n’a pas pour but de convaincre qui que ce soit. On sait que : • C’est lourd → OK • C’est pas si écolo que ça → OK • Certains trouvent ça moche → OK Mais perso, je fais 50.000-60.000 km/an, et j’ai cherché le silence, le confort, et… le petit bonus du remboursement kilométrique (oui, on sait). Bref, hâte de lire vos retours !

Bonjour j'ai acheté mon ID3 modele "Pure" neuve en Mai 2021, et jusqu'a debut decembre, celle-ci affichait 314 kms d’autonomie pour une charge a 80%. Depuis le debut de l'hiver l'autonomie ne cesse de se degrader, et j'ai du ramener la voiture a l'atelier du fait d'un voyant d'alarme batterie, alors que celle ci n'affichait plus que 289 kms pour une charge a 80%. de retour de l'atelier le voyant d'alarme batterie n'est plus present, par contre l'autonomie affichée n'est plus que de 233 kms pour une charge a 80%. Ce qui fait que j’ai une dégradation de l’autonomie de la batterie de 22 % pour seulement 7000 km parcourus depuis l'achat de ma voiture. le vendeur m'ecrit : En ce moment la temperature est de 6 degrés la nuit et 9 degrés le jour, et la capcité reste bloquée a 233 km pour 80 % de charge. qu'en pensez vous ? moi je suis sceptique. PS je n'arrive pas a inserer ma photo a l'aide d'une URL, aussi je la poste ci dessous: https://docs.google.com/document/d/1U6udwLfySUccv7Gv-NedNOAWP51fSVq1SvTDUy0zazY/edit?usp=sharing