aquaversus

Bonjour! J'ouvre ce sujet pour échanger avec les possesseurs de véhicules qui ont opté pour le rangement de leur câble de recharge dans un sac. Bon nombre de voitures ont un compartiment dédié au câble. Mais, comme pour moi, certains ont peut-être condamné cet espace ou l'utilisent pour un autre objet. De plus, il se peut que vous disposiez de plusieurs types de câbles de recharge. Mon concessionnaire ne m'a malheureusement pas fourni de sac lors de la vente du véhicule, ce que je regrette. J'ai désormais besoin d'un sac suffisamment grand pour ranger mes deux câbles ou bien deux sacs distincts pour ne garder dans le véhicule que le câble de recharge type 2. Sur le net, on trouve des sacs en matière plastique entre 10 et 20 €, de forme ronde ou carrée. Certains sont plus chers car il semble plus résistants. De votre côté, quel modèle de sac utilisez vous? En êtes-vous satisfait? Est-ce la perle rare qui allie la résistance, le côté pratique et un bon rapport qualité prix? 💲

A priori des pièces seront changées au cours de l'entretien de la deuxième année. J'ai pris rendez-vous pour la fin du mois de février. Je vous tiendrai informés.

Salut J'avais posté pour vous dire combien ça coûte (90€), mais puisque vous le demandez, je vous fais transmets la facture.

Bonjour, Rendez-vous pris au distributeur agréé Smart à Colmar. Devis estimatif: 90€. Je fais l' "effort" d'aller dans cette concession auto car la concession Mercedes de Strasbourg, plus près de chez moi, m'a proposé une révision à environ 160€, que j'ai refusée vu le prix. J'ai d'ailleurs pu lire la fiche atelier avec chaque opération à réaliser pendant la révision: il y en avait 4 pages, mais l'essentiel était des constats visuels: clignotant qui fonctionne bien, impacts sur la carrosserie,... Les opérations les plus "importantes" étaient le changement du filtre habitacle et la vérification de la batterie.

Salut! Ceux qui n'ont pas le "plaisir" d'écouter un énième "reportage" sur la voiture électrique, fait par des "journalistes", en partenariat avec un célèbre magazine auto, je vous offre une séance de rattrapage. France Info est une assez bonne radio. Sauf que là, c'est encore une interview d'un spécialiste auto qui n'a de spécialiste que son titre. Figurez-vous que ce spécialiste a acheté un véhicule électrique "sur un coup de tête" parce que "tout le monde en parle, peu de monde passe à l'acte" sans se soucier au préalable de la manière dont il allait recharger sa voiture! Il vient donc témoigner du parcours du combattant qu'il vient d'endurer... Jugez par vous-même! http://www.franceinfo.fr/la-pratique-de-l-auto Consternant...

Après 7 mois d'utilisation et 6000 km, je n'ai pas eu de problèmes. Pour le moment, j'ai donc un avis positif sur la Smart.

D'ailleurs, la question du réseau utilisé par la SIM de la Smart me fait penser que parfois, je n'arrive pas à synchroniser la Smart avec l'application vehicle homepage, même lorsque la voiture est garée sur un parking extérieur d'aéroport, et donc à priori couvert par les 4 grands réseaux français. J'ai d'abord cru à un dysfonctionnement de l'appli, mais finalement, il se pourrait que ce soit un défaut de couverture.

Entendu. Merci pour vos réponses.

Bonjour, J'ai programmé un voyage en Smart ED depuis l'Alsace vers le centre de la Suisse pour les Smart Times 13. J'ai plannifié mon trajet pour avoir la possibilité de me brancher sur des points de recharge français et suisses. Mais, je me rend compte que les prises suisses n'ont pas le même format et qu'elles ne sont pas compatibles avec les appareils nécessitant la terre. J'ai la possibilité d'acheter un adaptateur France -> Suisse pour pouvoir brancher mon câble de recharge et compatible 16A. Je me demande si le fait de mettre un adaptateur ne va pas "perturber" le câble de recharge et si la recharge va bien se dérouler. Si un lecteur d'Automobile Propre propriétaire d'une Smart a déjà eu l'occasion d'utiliser un adaptateur de voyage sur son câble de recharge pouvait partager son expérience, je lui en saurais gré. Sinon je croise les doigts et je me tiendrai prêt à appeler l'assistance. Je servirai de cobaye. Merci.

Effectivement, la wallbox pour économiser une heure de temps de recharge ne vaut pas spécialement le coup.

Pour la charge rapide de la smart, c'est également une option supplémentaire à prendre au moment de la commande: Charge rapide 22kW/400V : 3 000 €

Tu pourrais peut être avoir une réponse en contactant Séverine Bertoux, responsable Marketing chez Daimler, qui, notamment, gère les codes d'activation, à l'adresse suivante: [email protected]

Je ne sais pas si c'est ce que tu cherches mais après avoir créé le compte, il faut effectuer un paramétrage pour enregistrer la voiture. (Paramètre>Véhicule). A moins que ce ne soit à cette étape que tu rencontres le problème?

Salut! Question bête: quelqu'un sait où se trouve le numéro de chassis? On me le demande pour obtenir le code d'accès à la homepage. Merci d'avance.

Au niveau de ma conso, après 800 km, j'en suis à 16,1 kw/h. Types de trajets: 20% urbain; 70% route; 10% autoroute. Pas de clim, pas de chauffage. 80% Eco-conduite - 20% plaisir.

Le gros problème du contrat de location de Mercedez, c'est qu'il oblige l'assuré à souscrire une police garantissant la valeur à neuf de la batterie pendant toutes la durée du contrat de location. Dans 4 ou 5 ans, j'aurai du mal à trouver un assureur qui garantisse ma batterie avec un remboursement à neuf en cas de sinistre. On se doute alors qui devra mettre la main à la poche...

Ils avaient communiqués à la fin de l'année 2012 au sujet d'un partenariat pour l'approvisionnement en batterie avec Deutsche ACCUmotive. Il était dit à l'époque que l'usine allemande de Kamenz était en train de s’agrandir pour produire plus. Pour ceux qui savent lire Shakespeare: http://www.greencarcongress.com/2009/07/daimler-evonik-20090706.html

Salut! Une grande majorité d'entre nous attend encore ses codes. Délai annoncé: début avril. L'interface internet de la homepage a été ou va être très prochainement améliorée. Effectivement, il y a bien une "puce" 3G dans la voiture; c'est indiqué dans le manuel. Attention donc à garer la voiture dans un endroit susceptible de recevoir un signal.

J'ai fait un test hier soir avec la prise Green Up. La consommation de la charge est de 3000 W. Donc, si je reprends mes cours de physique de 4ème, l'intensité est égale à 3000 W / 220 V soit 13,6 A.

Salut! Je viens de réceptionner ma smart ED. Ca fait plaisir de conduire plus propre et moins cher. Je confirme tous les dires des utilisateurs. Rien à ajouter de plus. La commerciale m'a également dit que la homepage de Smart serait disponible au début du mois d'avril. Elle me communiquera les identifiants à ce moment-là. Je suis déçu qu'elle ne soit pas déjà activée. Je reviendrai commenter les histoires de recharge, car j'ai fait un test de charge avec une puissance à 16A (max) et ça a fonctionné correctement (pas de baisse à 8A).

Super! Ça fait plaisir de voir que Smart tient les délais annoncés. Mon petit doigt me dit que tu vas recevoir une bonne nouvelle du conseil régional ce mois ci!

Salut! Dans une communication du 24 janvier 2013, la commission européenne a exprimé son engagement en faveur de la résolution des points de blocage en vue d'un essor des véhicules propres et notamment les véhicules électriques. La communication complète est disponible par ce lien: http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/cpt/doc/com(2013)17-communication_fr.pdf Pour ne prendre que le cas des VE, les deux éléments qui selon la commission européenne freine la généralisation des VE en Europe sont: - le faible nombre de points de recharge publics - l'absence de consensus sur une "prise" commune, permettant à tous les VE de se brancher sur n'importe quelle borne de recharge. Je vous laisse lire la communication en entier pour les détails. Mais, sur le second point, une directive devrait prochainement voir le jour pour que tous les VE soient dotés d'un type de prise identique. J'attend de voir le rapport qui justifiera le choix du type de prise qui deviendra le standard.

Bonjour, J'ai eu des nouvelles de la Région la semaine dernière par le biais d'une lettre, me confirmant l'attribution de la prime régionale, sous réserve de fournir un bon de livraison. J'avais déposé un dossier incomplet fin octobre. J'ai complété mon dossier avec une facture d'électricien pendant la première quinzaine de décembre. Mon dossier est passé à la commission de janvier.

Mais dans cette hypothèse, l'intensité passe par défaut à 8 A, selon l'expérience de 2basse.

Bonjour, Je n'ai pas encore la Smart ED, mais il apparaît dans la documentation fournie par Smart que l'heure de début de recharge (pour vous minuit) peut être programmée sur le portail « Connectivité smart ». Mais dans ce cas, le contacteur programmé en fonction des heures creuses n'est plus utile. Je ne sais pas, en revanche, si l'intensité peut être choisie. Ne vous a-t-on pas donné un code d'accès à ce portail au moment de la livraison? Dans mon cas, et dans la mesure où je bénéficie aussi d'un tarif heures pleines/heures creuses mais que je n'ai pas de contacteur au niveau de ma prise pour couper le courant en dehors des HC, je compte sur la programmation via le site de Connectivité Smart pour prévoir la période quotidienne de recharge (11h30 - 7h30 pour moi).