Toto2000

Question sur la "préchauffe" de la voiture Ma voiture a une pompe à chaleur Je m'intéresse à la préchauffe non pas de l'habitacle, mais plutot de la mise en bonne température des batteries de traction, pour que la voiture ne surconsomme pas trop quand il fait froid Mon trajet domicile-travail fait 10km Est-ce que ce système est utile? Ou bien vaut-il mieux "finir" la charge juste avant de monter dans l'habitacle? Combien de temps avant de monter dans l'habitacle faut-il l'activer? A quelles températures extérieures le mettez-vous en marche? Merci pour vos retours d'expérience, sur internet on voit un peu tous les avis

Tu seras rarement à 15kwh malheureusement

Tu as raison de jouer sur le gain écologique, c'est ce que j'essaie de faire aussi Mais à un certain tarif, on se fait clairement pigeonner et c'est là avec un PHEV on peut refuser de l'être

J'ai commandé celui là https://www.carplug.com/carplug-chargeur-mobile-helectron-s216-5m-16a-t2-prise-domestique

A 54 centimes sur autoroute (ou +!), mets de l'essence et recharges chez toi la nuit à 20 centimes (ou -!)

C'est le début de ton usage, moi aussi au début j'étais dubitatif Si tu as commencé par un long voyage c'est pas le bon plan Perso je fais électrique la semaine (25km/j), hybride le WE (150 km de trajet) Au delà, je prends notre 2e véhicule qui est thermique. Mais au pire je pourrais quand même prendre la PHEV La recharge rapide sur autoroute avec PHEV ça ne sert à rien, tu vas payer une blinde pour une recharge faible car le chargeur embarqué n'a pas de puissance Tu vas trouver l'usage au quotidien rapidement, pas de soucis 👍

Sur la classe a250e que j'ai, il y a une option pour 11kW et 22kW A l'usage, une grosse puissance de chargement sur un véhicule hybride rechargeable n'est pas très utile

Bonjour J'ai cherché la réponse en vain sur le forum et ai trouvé des avis divergents sur internet J'ai une hybride rechargeable A la question de comment réduire la différence (d'environ 20%) entre la puissance électrique délivrée par la prise et la consommation électrique de la voiture, donc augmenter le rendement, il m'a été conseillé de passer d'une charge à 1.6kW (câble fourni) à 3.7kW (puissance max embarquée) Utile ? Merci

👍 Et quid de la recharge à 3.7kW plutôt que 1.6kW qui augmenterait le rendement par abaissement des pertes?

Un cycle = un chargement de 0 à 100% en 1, 2 , 10 fois?

Merci pour tes réponses Quel est ton véhicule? Quelle est ton support de recharge? Ta puissance?

Autre question dont je n'ai pas la réponse non plus : l'application Mercedes conseille de recharger tout le temps pour être le max en électrique (ça se comprend) Mais d'un point de vue longévité de la batterie, est ce qu'il faut vraiment sans cesse recharger de qq dizaines de % pour être toujours au max? Ne vaut-il pas mieux charger moins souvent mais passer de 0 à 100%? Et quid de ceux qui préconisent de faire du max 80%? En hybride rechargeable à mon sens ce n'est pas possible car on bride la médiocre capacité électrique pure et autant rouler en hybride non rechargeable si c'est ca

Je trouve ça assez hallucinant de n'avoir aucune réponse claire et précise sur ce sujet (en règle générale j'entends, pas sur ce forum) Au final on se retrouve rapidement avec un véhicule qui consomme...on sait pas quoi Je pense que ce manque de lisibilité est un frein au passage à l'électrification pour tout un tas de gens qui hésitent En thermique tu mets un litre d'essence de la pompe, un litre va dans le réservoir, qui est consommé en x km En électrique ça dépend de la puissance, du câble, du chargeur, de AC ou DC, de la durée, de l'opération du saint esprit + tous les paramètres du thermique amplifiés (style de conduite, clim, température extérieure...) Les constructeurs ne nous aident pas non plus

Bonjour, voici une nouvelle interrogation concernant mon a250e (je copie collé mon propre post d'un autre forum) La question qui m'amène ici est la différence entre le volume de recharge indiqué par l'application Mercedes Me et la consommation électrique indiquée par Mercedes eco coach Je recharge quasi exclusivement chez moi sur prise renforcée à 1.6kW avec le câble Mercedes quelques fois sur borne, en général avec la carte Mercedes mais pas que Ce qui fait que le volume de recharge de Mercedes Me ne représente même pas 100% du volume total Le chargeur embarqué est celui sans option: 3.7kW mai: 192kwh rechargés mais 175kwh consommés juin: 170kwh rechargés mais 136kwh consommés juillet: 209kwh rechargés mais 163kwh consommés admettons que la recharge soit faite à cheval sur 2 mois, la différence serait lissée sur plusieurs mois et de toute façon, la batterie ne fait que 15kwh là on est sur une différence de 20%, c'est énorme sachant que s'il y avait une perte de rendement électrique (difficilement envisageable vu la puissance et l'installation, mais je suis nul en électricité), elle se constaterait plutôt au niveau du compteur éléctrique qu'au niveau de la voiture? J'ai contacté mon concessionnaire mais je ne suis pas sur que le vendeur-école-de-commerce ait une réponse fiable, ou une réponse tout court à me donner Merci de m'avoir lu Edit: après avoir relu les échanges précédents j'ai une partie de ma réponse Une partie de solution m'a été proposée sur un forum Mercedes: une charge à 1.6kW serait moins efficiente qu'une charge à 3.7kW (ou +, mais c'est le max que la voiture accepte)

Bonjour, voici une nouvelle interrogation concernant mon a250e (je copie collé mon propre post d'un autre forum) La question qui m'amène ici est la différence entre le volume de recharge indiqué par l'application Mercedes Me et la consommation électrique indiquée par Mercedes eco coach Je recharge quasi exclusivement chez moi sur prise renforcée à 1.6kW avec le câble Mercedes quelques fois sur borne, en général avec la carte Mercedes mais pas que Ce qui fait que le volume de recharge de Mercedes Me ne représente même pas 100% du volume total Le chargeur embarqué est celui sans option: 3.7kW mai: 192kwh rechargés mais 175kwh consommés juin: 170kwh rechargés mais 136kwh consommés juillet: 209kwh rechargés mais 163kwh consommés admettons que la recharge soit faite à cheval sur 2 mois, la différence serait lissée sur plusieurs mois et de toute façon, la batterie ne fait que 15kwh là on est sur une différence de 20%, c'est énorme sachant que s'il y avait une perte de rendement électrique (difficilement envisageable vu la puissance et l'installation, mais je suis nul en électricité), elle se constaterait plutôt au niveau du compteur éléctrique qu'au niveau de la voiture? J'ai contacté mon concessionnaire mais je ne suis pas sur que le vendeur-école-de-commerce ait une réponse fiable, ou une réponse tout court à me donner Merci de m'avoir lu

Merci La fiche technique de ce site comporte plusieurs erreurs (autonomie, émissions et conso moyennes, volume du coffre,...)

C'est un peu cliché ce que je vais dire mais les Norvégiens adeptes de l'électrique, ils font comment? Car en région parisienne on peut pas dire que les températures soient très froides...si l'autonomie est proche de celle annoncée que 6 mois dans l'année, c'est léger

Dans les caractéristiques du véhicule (la théorie, le max): autonomie électrique 79km et en ville 84km Actuellement, je peine à dépasser les 50km, c'est un peu léger je trouve...

Bonjour, cela fait 2 mois que j'ai une Classe A250e J'en suis globalement très satisfait, mais il reste quand même quelques zones d'ombre: - il y a un système de préclimatisation marchant avec une pompe à chaleur; j'ai cru que ce n'était uniquement fait pour chauffer l'habitacle, mais j'ai cru lire que ca "mettait en température" la batterie, et que ca avait un intéret pour abaisser la conso en électrique pur? - en semaine (AR travail-boulot = 25km), j'ai tendance à me mettre uniquement en électrique puisque je peux recharger si besoin chaque soir à la maison; mais par temps froid voire très froid, j'ai l'impression que le mode hybrique serait plus approprié en rendement global? - en roulant pépère, moitié voie rapide moitié ville sans bouchon, je ne passe jamais sous les 20kWh/100km, en conduite sportive 25kWh/100km et quand il faisait -10 on frisait les 30kWh/100km; est-ce normal que ce soit si élevé? On parle souvent de 16-17kWh/100km, impossible à l'usage Questions sans doute évidentes pour certains mais pas pour moi Merci

J'élargis le sujet: il a été évoqué le fait d'avoir une réduction d’impôts sur l'installation d'une borne chez soi Est-ce toujours en discussion? Acté? A partir de quand? Une prise green'up c'est éligible?

Ce qui est curieux c'est que le chargeur embarqué 11kW n'est jamais proposé sur des véhicules neufs et/ou livrables rapidement, ça semble être une option jamais souscrite...dommage

Une énième question: une borne green up installée à la maison, je lis que c'est 3.2kW ou 3.7kW selon équipement (câble?)

Le 22 je l'avais zappé rapidement Le 11 c'était pour de la souplesse pour plus tard car mon projet pro va me faire déménager... Au pire, ça peut se faire de faire évoluer le chargeur postérieurement à l'achat de la voiture ? PS: là où je suis la borne facture 0.36€/kwh

Je ne comprends pas trop l'histoire des 7kW Ça concernait une borne AC publique 7kW? Quand je regarde autour de chez moi je ne vois que des bornes AC T2 11kW ou des DC CCS 22kW ou + J'imagine qu'il y a des AC moins puissantes donc?

Je rebondis sur le message précédent : le visuel ci-joint ce serait dans le cadre du chargeur DC + un câble seul de 11kW?