Sylvoster

Arf mince j'avais pas pensé à ça...

Merci pour ce retour. Sinon je viens de penser à un truc. Quand vous roulez en hiver comme ça, vous êtes en quel mode pour l'admission d'air ? Je me demandais si en me mettant en mode recyclage j'économiserais pas sur le chauffage en ayant moins d'air a chauffer si celui-ci ne vient pas de l'extérieur à 0°C mais de l'habitacle à 20°C.

Hello, Oui pour les charges j'ai vu que j'ai pas pris 77kW sur toutes les bornes. D'ailleurs tant qu'à faire majoritairement du 50kW, à la fin je choisissais des bornes 50kW quand dispo car souvent moins cher que des bornes 300kW. Mais de toutes façons le temps de recharge c'est pas sujet chez moi. Je voyage avec des enfants et le moindre arret dure entre 45min et 1h. Pour la conso après avoir refais tous les calcul. En moyenne sur autoroute à 135km/h au regu, avec chauffage a 21°C, à des température autour de 10°C j'ai une conso de 20kWh/100km. Et comme dit plus haut avec le coffre de toit, une route globalement plate et une temp&érature de 10°C je suis passé à 23 de conso (+3 pour le coffre). Au retour avec une route avec du dénivellé, une température autour de 0°C je suis passé à 29kWh de conso. Soit encore 6 de plus. Mais est-ce que c'est le dénivellé ou le froid je ne sais pas trop. Pour le coup sur 600 bornes je me suis tapé bien 3-400 bornes et dénivelé globalement positif, et ensuite globalement négatif. Du coup ça ne se compense pas sur une charge comme quand tu fais 80km en montée, où tu consomme 38kWh, puis 80km à 2kWh, ce qui au final te donne une conso moyenne de 20kWh. Là, si le dénivelé joue bien, tu te retrouve a faire 400km a 38kWh, et donc tu te tape 3 recharges pour faire 400km.

Oui pour le coup là ca a été full conduite au régulateur, donc je ne pense pas que ça soit lié au style de conduite, mais bien au conditions extérieures, températures et/ou dénivellés.

Bon voilà les vacances terminées je me permet donc un petit retour sur ces premiers longs trajets dans le froid avec coffre de toit. Déjà par rapport à ma question précédente sur la charge a 40,15€ pour un plein, je viens de recevoir la vraie facture et donc j'ai une partie l'exppliquation. En gros j'ai payé 19€ pour l'électricité pour environs 34kWh par contre je me suis vu facturer 14,5€ pour le temps connecter. Et là c'est vraiment étrange vu que sur leurs conditions tarifaires c'est bien noté que l'on ne paie qu'une fois la charge terminée avec une marge de 30min. Ici, les 14,5€ correspondent à un peu moins de 5h de, alors que je suis resté en tout 6h28, dont 5h35 de charge et "seulement" 53 min de connexion sans charge. Bref vraiment pas claire cette histoire je vais devoir les appeler. Pour ce qui est de la suite, pour mon trajet en gros j'ai traversé une partie de la France, en gros j'ai fais un trajet Lyon-Agen, puis Agen-Lyon, soit un peu plus de 600km tout sur autoroute. A noter également que j'avais monté un coffre de toit. Pour ce trajet j'ai la possibilité de passer par le sud (Bézier) ou par le centre (Clermont). A l'aller on est passé par le sud, on a fait seulement 2 charges, soit un temps de trajet de 7h30 (5h30 de route et 2h de charges) avec une conso moyenne de 23kWh/100km. J'ai trouvé ça très honnète et ça m'a beaucoup rassuré quant à l'utilisation d'un VE pour des longs trajets. Par contre pour le retour ça n'a pas été la même histoire. Pour le retour on est passé par Clermont, et là, la désillusion, on est partit avec seulement 84%, on a du faire 4 charges sur le trajet ce qui a monté le trajet à près de 10h. J'estime la conso moyenne à 28kWh/100km. Je ne comprends pas ce qui a joué. Est-ce que c'est le fait d'être partis à 84% au lieu de 100%, le fait qu'il a fait bien plus froid sur le trajet, entre 4 et 10°C pour l'aller contre entre -1 et 4°C sur le retour, ou le fait que la route par Clermont au aussi bien plus valonnée que celle celle par Bézier. Auriez-vous une idée ? Et connaissez-vous une solution pour connaitre le dénivelé sur un trajet en voiture ? A noter également que le sur-lendemain j'ai fais un autre trajet de 90km, plutôt mixte ce qui coup-ci, avec barres de toit mais pas de coffre, avec une température entre -3 et 3°C, et là j'ai fais 21kWh/100km à l'aller et 17.7kWh/100km au retour.

Non en effet c'est très exactement 40,15€. Mais j'ai trouvé ça assez bizarre. J'ai vu aucun montant sur la borne, ni sur l'appli. Juste une fois la charge terminée, dans mon historique de charge je vois apparaître ce montant de 40,15€. Cest vraiment mal foutu. La j'ai recharge chez Ionity c'est bien plus clair, le montant monte au fur et à mesure, etc.

Bon première charge en dehors du domicile sur une borne e-born via le Kia pass a travers l'appli Kia charge, résultat 36kwh => 40€. C'est abusé je comprends pas ce tarif... En fait dans le détail, j'ai effectué une charge entre 13:05 et 18:40 pour un total de 36,93kwh. Ensuite mon véhicule est resté branché jusqu'à 19h31. Donc si je ne me trompe pas dans mon calcul 37 x 0.46€ = 17€ + 51-30 min x 0,05€ = 1,05€, soit un total d'environs 18€. Kia charge m'indique un montant de 40€.

Merci pour vos réponses. Pour la recharge je me base souvent sur le montant affiché par Abrp, n'ayant de toutes façons pas d'abonnement. Je recharge presque exclusivement à domicile. Bon du coup je vais ressortir mon fichier excel et voir ce qu'il en est

Bonjour à tous, Pour les fêtes je dois faire un trajet qui coupe grosso modo la france en 2. Traditionnellement je prenais ViaMichelin pour étudier les différentes possibilités et déterminer le trajet optimal (pour moi) en fonction de 2 paramètres : la durée du trajet et le coût du trajet (péage + essence). Maintenant que je roule en électrique, je voudrais intégrer dans la réflexion le temps de recharge. Par exemple pour mon trajet à venir, habituellement j'avais 3 options: - passer par le nord (full autoroute, trajet plus court, mais plus cher) - passer par le sud (quasiment pareil juste c'est le sud) - couper en plein milieux (beaucoup de petites routes, plus long, mais aussi beaucoup moins cher vitesse réduite et pas de péages). Ma réflexion a été de me dire, maintenant que je dois rajouter également la prise en compte du temps de charge, est-ce que, en coupant en plein milieux, en prenant en compte le fait que je roule moins vite et que donc je consomme moins, est-ce que le temps que je perd sur le trajet ne va pas être récupérer sur les temps de recharge ? De même est-ce que le fait que je roule sur le réseau secondaire ne va pas ma permettre d'avoir des recharges moins cher et donc de réduire le cout du trajet ? Et enfin est-ce que je ne vais pas galérer à trouver des stations ? (Comme ça sera mon premier long trajet avec coffre de toit, etc, je ne suis pas encore super rodé sur l'autonomie réelle de la voiture). J'ai essayé de trouver un planificateur pour faire ce comparatif mais je n'ai pas vraiment trouvé. J'ai essayé avec: - Google Maps, il me propose tous les trajets mais ne me donne pas le couts des péages et ne gère pas les recharges et ne me donne pas non plus une vitesse moyenne qui me permettrait d'estimer ma conso électrique, et donc d'estimer mes recharges, etc. - Waze, a peu près pareil - ViaMichelin pareil qu'au dessus mais avec les couts des péages en plus - ABRP, il va bien prendre en compte les temps et couts de recharge, il ne prend pas en compte les conditions de route actuelle (genre les blocages des agriculteurs) et ne me donne pas non plus le couts des péages pour me faire une idée du cout total. - Chargemap a peu près pareil. Dans l'idéal je voudrais un planificateur qui donnerait plusieurs propositions de trajets en indiquant (Durée, temps de recharge, couts des recharges, couts des péages) pour que je puisse ensuite moi voir si ça vaut le cout de rouler 1h de plus pour économiser 40€ par exemple, ou si on est plus sur 40€ d'économie mais 2 ou 3h de route en plus. Merci d'avance si vous connaissez quelque chose, ou même dailleurs si c'est juste que je ne sais pas utiliser les applis ci-dessus

Merci pour vos réponses. En effet j'avais de forts doutes sur le fait que ça soit la température mais je me demandais, comme au moment ou je la branche elle m'indiquait 2.1kW de puissance mais qu'au final au vu de la charge c'était moins, si ça pouvait chuter dans la nuit à cause de la température. Mais en fait, au vu de EV Notify, ca chute pas vraiment c'est juste tous le temps en dessous du théorique, et surtout en dessous de ce quelle écrit sur le tableau de bord, ce qui est plus étrange mais bon...

Bonjour à tous, Heureux jeune pocesseurs d'un Kia e-Niro je le charge quasiment tous le temps à domicile. Jusqu'à maintenant je ne m'étais pas trop posé la question de la puissance de charge mais ces derniers temps j'ai l'impression que ça charge moins vite qu'avant. Par exemple cette nuit je l'ai mis a chargé entre 22h26 et 6h26 (oui c'est précis c'est les heures creuses ) et en gros en 8h je suis passé de 35% à 54%, soit une récupération de 12.16kW à une puissance de charge moyenne de 1.52kW. Alors que quand je branche la voiture la voiture elle m'indique une puissance de charge de 2.1kW et que le CRO est configuré sur 10A. Je ne suis pas sûr à 100% mais il me semble qu'il y à peine 1 mois ou 2 elle chargeait plus. Mais j'avais pas vraiment fait de mesure et en plus entre temps pas mal de paramètres ont changé. J'ai changé la rallonge d'alimentation, j'ai changé les paramètres de charge de la voiture pour forcer les HC, les températrues extérieures ont chutées, etc. Donc j'ai voulu faire un suivi de ma charge au cours de la nuit pour essayer de comprendre si un paramètre jouait sur la puissance de charge. Pour ça j'ai un dongle ODBII (un Vgate iCar Pro très exactement) que j'ai du bidouillé pour qu'il ne se mette pas en veille. Je l'ai couplé avec EV Notify pour enregistrer un log de la charge. Résultat sur mon téléphone j'ai bien un log mais pas vraiment exploitable. En écrivant ce post je suis allé voir l'interface web et c'est un peu mieux. Je vois que la puissance de la batterie était à oscillé entre -1.64kW et -2kW avec un moyenne de -1.94kW, ce qui ne correspond pas vraiment à mes calculs. Mais je ne peux pas extraire les données brutes sous formes d'un tableau pour regarder plus en détail. Donc je voulais savoir si vous avez des solutions à me proposer pour essayer de faire un suivi ce cette charge, via une autre appli ? Ou autre ? Et éventuellement si vous avez des idées sur pourquoi ca charge moins que ca devrait ? Ou est-ce que c'est moi qui interprète mal les données ? Etc tout avis est bon à prendre. Merci d'avance.

Ok merci pour le retour. Pour le coup mon enrouleur est de la norme H07 machin et il est indiqué qu'il support 3500W, et du coup je ne charge jamais plus 8h d'affilé. Mais je note le point. Par contre j'ai un autre questionnement. Donc mon tableau est au fond de mon garage. Mon garage est tellement blindé que jamais je peux y mettre la voiture. Et je suis en location pas propriétaire. Donc je me demandais si je veux installer une prise renforcée à votre avis c'est mieux dans le garage a proximité du volet roulant, puis ensuite passé le câble sous volet roulant avec une protection de câble quel qu'onques (d'ailleurs si vous connaissez des trucs je suis preneur) et du coup le jour ou je veux charger un vélo ou un trott dans le garage c'est possible. Ou je perce carrément le mur pour mettre la prise dehors et pas m'embêter, mais du coup c'est vraiment dédié à la voiture ? Et en terme de prise renforcée j'ai trouvé plusieurs modèles la legrand greenup et la schneider mureva. Mais je vois que ce qui coute c'est pas la prise en elle même mais le disjoncteur diff qui est vendu avec. Sur mon montage ayant déjà un différentiel, vous pensez que c'est vraiment indispensable ce disjoncteur spécifique ?

Bon apres ces digressions sur les chargeurs Tesla je me permet de revenir vers vous car j'ai une question sur la charge à domicile. Alors après un mois d'utilisation déjà je peux vous en dire plus sur notre utilisation du véhicule et en gros on fait 2 recharges par semaine d'environs 25-30%. Ensuite jusqu'à maintenant j'étais simplement branché sur une prise directement dans mon tableau elec dans le garage, cette prise est reliée à un disjoncteur 16A par des fils en 2.5mm2 et a l'entrée de la ligne il y a un différentiel 30mA. Ensuite je branche un enrouleur de chantier de 20m en 1.5mm2 qui supporte jusqu'à 3500w, sur lequel je branche le chargeur. Jusque là 0 problème, la voiture charge pas vite, 2,1kw, mais rien de problématique. Vous en pensez quoi ? Jai cru comprendre qu'un disjoncteur de 20A serait mieux que le 16A et que la rallonge 1.5mm2 c'était un peu léger mais à part ça, ça me semble safe comme installation, non ?

Merci à tous pour vos réponses. Du coup ce we premier "long" trajet (276km a 95% sur autoroute). ABRP me dit que je peux faire le trajet d'une traite sans arrêt recharge et que j'arriverais à destination à 16%. À destination je suis en Airbnb pas de pouvoir charger sur place mais j'emmene quand même le câble domestique au cas où. La voiture est à 75% de batterie, du coup je règle mon appli kia avec un prochain départ à 17h, avec priorité heures creuses une plage de 22h à 8h. Je m'attendais à ce qu'elle charge pendant la nuit puis peut être un dernier petit coup un peu avant 17h pour être sûr d'être à 100%. Bon bah que dalle la charge s'est déclenché 3h avant le départ en m'annonçant 5h50 pour arriver à 100%. Super. Leçon n°1 : la charge programmée ça fonctionne pas comme je pensais. Bon on part avec quelque chose comme 89% de batterie, ABRP me conseil un arrêt de 5 min sur une aire avec bornes Electra. Ne sachant pas si on pourra charger à destination et ma femme voulant faire une pause repas on se dit qu'on va finalement rester le temps du repas (env. 45min avec les enfants) et charger le max. Je regarde Electra et je me dis que l'abonnement est intéressant même si une seule recharge, donc je prend l'abo à 2€. On arrive sur la borne, on est à 40% de batteries alors qu'ABRP annonçait 25%. Leçon n°2 : ABRP semble très pessimiste. Et en fait on est sur une aire sans station. Donc pas de micro-ondes pour chauffer le repas 😅. Leçon n°3 : Toujours vérifier l'arrêt proposé par ABRP. Leçon n°4 : Trouver comment configurer ABRP pour privilégié les stations avec restauration (bon, j'ai pas trouvé, ni sur charge map d'ailleurs 😭). Donc on repars et on va à la station suivante. Ionity et on paie plein tarif (merci l'abo Electra 😅). Bon en plus je me rend compte que je me suis branches sur une borne 300kW à 0,6€/kwh alors qu'il y avait une borne 50kW à 0,3€/kwh. Et au final vu la puissance de charge du Niro 50kW aurait suffit. Leçon n°5 : Ionity pas de soucis pour charger sans carte de recharge. Lecon n°6 : toujours regardé si il n'y a une borne plus adaptée au niveau rapport puissance/prix. Bon et au final arrivé à bon port une prise de garage dispo, on aurait économisé 20€.

Bonjour, Tous nouvel acquéreur d'un Kia e-Niro de 2020 je me retrouve avec pas mal de questions sur la recharge et en fouillant un peu partout j'ai du mal a être sur que les infos que trouve soient vraiment à jour (j'ai l'impression que ça évolue très vite). Du coup je me pose surtout des questions pour la recharge sur autoroute. Sachant qu'à priori vu mon utilisation sur une année je devrais avoir à recharger sur autoroute moins d'une dizaine de fois sur 2 ou 3 mois et que je cherche une solution simple pas prise de têtes. Est-ce que de nos jours c'est facile de recharger avec simplement sa carte bancaire ? Ou une carte de recharge est toujours indispensable ? Le e-niro est-il compatible avec l'auto-charge/plug and charge ? J'ai cru comprendre que l'autocharge oui mais pas le plug and charge. Mais j'ai cru voir dans l'appli Kia App qu'il y a un truc configurable. Du coup concernant l'app Kia j'ai vu qu'il une offre Kia charge, c'est intéressant d'après vous ? Et pour finir dernière question que je me pose c'est sur l'intérêt d'avoir un abonnement quelconque vu mon utilisation ? Voilà si vous avez des conseils je suis preneur. Merci à vous.

Hello, Bon voilà au final j'ai acheté un premium d'occasion avec 60000 km à 19900€. Pour vous tenir au courant et vous remercier de vos conseils.

Bonjour, Désolé de déterrer ce sujet je me demandais juste pour ceux qui utilise le porte vélo décathlon, quelle réglage vous avez utilisé ? J'ai vu plus haut évoqué le réglage du sportage, mais je ne le retrouve pas dans la doc que j'ai. Merci d'avance.

Bonjour à tous, Continuant mes recherches de niro d'occasion je viens d'apprendre que les modèles belges étaient bien mieux équipés que leurs équivalent français et en regardant sur autoscout24.be je me rend qu'ils sont également moins cher. Il y en a parmis vous qui ont déjà acheté un véhicule d'occasion en belgique ? Vous avez fais comment ? Sachant que je suis dans la région lyonnaise et donc pas très proche de la belgique.

Oui en effet chez le groupe qui possède tous les kia de la région ou presque ils en ont aussi des Niro à mois 20k, mais pas à moins de 60kkm.

19000€ c'était le prix affiché ou vous avez négocié ?

Merci à tous pour ces réponses. Alors pour vous détaillé mon cas précisément. En gros j'ai un budget 20k grand grand max, aux alentours de 18k c'est mieux. On a eu plein de problème sur notre Berlingo ces dernières années donc on recherchait un véhicule de 3-4 ans max et aux alentours de 50000 km. Enfin un gabarit qui permet de transporter facilement une famille de 4 personnes mais pas trop gros non plus car on circule quand assez fréquemment dans Lyon. Utilisation principalement we (max 300km) et vacances plus quelques court trajet la semaine, sport, courses, boulot. La charge raipde n'est pas une nécessité, en semaine recharge sur prise normale du garage et vacances avec les enfants les pauses durent jamais moins de 45min. Seul cas particulier les vacances au ski avec des stations mal équipées. Bref vous savez tout. Apres des semaines à fouiller le net on à fini par jeter notre dévolu sur le e-niro phase 2. Sur la région lyonnaise j'en ai trouvé pas mal sur leboncoin mais presque que du concessionaire à part 1 ou 2 mais des premium donc un peu plus cher pour des équipements qui ne sont pas indispensables pour nous. Au final j'ai fini par en trouver un de 2021 (ancien logo) avec 55000km à 18k mais pas vraiment dans une concession, c'est plus un agent immo pour voiture (simplicicar si ca vous parle). En gros un particulier leur a acheter une voiture en échange ils lui ont proposé de s'occuper de la vente de son ancienne voiture gratuitement. La voiture est dans un état correct mais assez sale. A l'intérieur pas de problème mais des traces de poussières, de terres sur les bas de portes et les dossiers des sièges principalement. L'extérieur un peu salé aussi avec quelques accrocs de carrosserie et un un peu plus gros sur le bas la porte arrière gauche. Le moteur est aussi assez sale, genre éclaboussures de boue ce qui m'a surpris pour une VE. L'agent auto propose de la faire passer au nettoyage, de reprendre en carrosserie le plus gros accrocs de la porte gauche pour un tarif final avec frais de mise en circulation de 18,5k. Seul incertitude l'état de la batterie, l'agent auto étant, de son propre aveux, totalement novice en ce qui concerne les VE.

J'avoue que c'est la solution que j'envisageais, va juste falloir que je retarde la vente vis à vis du vendeur. Surtout que j'envisageais déjà cet achat pour la suite, pour une utilisation avec abrp (mais il fallait que je me renseigne un peu plus sur la bête ).

@dan74 oui j'ai du mal aussi à y croire. Soit il me mitonne soit les concessionnaires ne veulent pas le faire car c'est un concurrent. @pharos ok, Mais ca n'empêche pas vraiment que l'ancien proprio peut avoir passer 4 ans à la charger a 100%. En gros c'est mon premier achat élec et 18000€ c'est un budget je voudrais me faire arnaquer.

oui elle est encore sous garantie et entretien fais a temps chez Kia. Pourquoi tu dis que ca sert a rien ? J'avais cru comprendre que si le proprio d'avant n'avait fait que de la charge rapide par exemple, il pouvait avoir détérioré la batterie, et donc je perdrais en autonomie.

Arf mince c'est bien ce que je craignais. Du coup le vendeur, qui n'est pas un concessionnaire Kia mais une sorte d'agent immo pour voiture, m'explique qu'il a appelé tous les concessionnaires Kia de la région et qu'il ne peuvent pas prendre la voiture pour faire une mesure de Soh avant octobre...