Sylvoster

Bonjour, personne ne parle du problème de la revente ? Je suppose, peut-être bêtement, qu'il est encore plus dur de revendre une voiture avec une petite batterie qu'une voiture avec une grosse batterie. Quand j'ai acheté d'occasion la Kona 64 kW de mon épouse, il y avait une tripotée de Kona petites batteries qui ne se vendaient pas et pourtant la Kona est très efficiente. Autre élément à prendre en compte, la voiture sera-t-elle une voiture principale qui sert à tout et dont la polyvalence doit être maximale ou une voiture secondaire plus spécifiquement rattachées aux petits trajets ? Généralement, les petites batteries chargent moins vite que les grosses sauf quelques rares modèles. Le poids n'est pas vraiment un problème en VE, ça a déjà été démontré par de meilleurs que moi. La consommation est plus un souci lié au profil du véhicule, à sa taille de pneu, à la taille des oreilles de Mickey de part et d'autre de la voiture, à l'efficience de sa chaîne de traction, à la qualité de sa régénération. Le seul avantage réel d'une petite batterie c'est que c'est le plus souvent associé à un moteur plus petit et à une entrée en gamme donc avec des prix plus bas, mais les "avantages" d'une petite batterie me semblent bien minces. En effet la revente est une question, et je pense que tu as raison et que les grosses batteries se revendent plus facilement que les petites batteries. Mais pour moi c'est surtout du au fait que les consommateurs ne sont pas encore prêt a accepter les inconvénients d'une petite batterie. Mais je maintient que personnellement je ne comprends la logique de choisir une voiture par rapport à un ou 2 trajets par an. Et je reviens sur les considérations écologique, mais ecologie rationnelle avait une très bonne vidéo sur comment choisir sa voiture de manière écologique. Et justement il évoquait le poids en disant que justement le poids joue sur le coté écologique, car une voiture plus lourde va produire plus de particules fines (pneus, freins, etc) qu'une voiture légère. De même une grosse batterie dans une voiture qui fait 50km par semaine c'est une grande quantité de matériaux qui sont immobilisé dans garage alors qu'il pourraient être mieux utilisés si avec cette grosse batteries on avait fait 2 batteries utilisées tous les jours. Le même raisonnement peut être fait avec le fait d'acheter un gros break parce qu'une fois dans l'année le coffre va être utile pour partir en vacances même si le reste de l'année il ne sert à rien. Donc a titre perso ma philosophie actuellement est plutôt de réfléchir à avoir une voiture adaptée à mon utilisation quotidienne, quitte a devoir ajouter un coffre de toit pour partir en vacances et quitte à devoir faire un peu plus d'arrêt lors de mes 2-3 longs trajets de l'année. Par contre je suis d'accord qu'il serait encore mieux d'avoir des petites batteries qui se chargent en 5min, alors qu'aujourd'hui les petites batteries se chargent pas très vite. Et comme le disait, je ne sais plus qui plus haut, en visant une voiture adaptée à mon utilisation quotidienne, à prix équivalent, je pourrais choisir une finition plus élevées.

Oui je vois la logique, après il existe aussi des petites batteries qui chargent vite (pas parce qu'elle prennent une grosse puissance mais parce qu'elles sont petite). Après ca dépend aussi de l'usage. Par exemple dans mon coas avec 2 enfants les arrêts de 15min c'est juste impensable, donc pas grave si je reste 30-40 min à mon arrêt. Mais après comme disent les autres est-ce qu'il est judicieux d'acheter une grosse batterie si elle n'a d'utilité qu'une fois par an ? Ou est-on prêt a accepter pour un trajet dans l'année de perdre pas mal de temps si c'est pour faire des économies toutes l'année, à l'achat, gagner en confort, et être dans une démarche écologique. C'est une question très personnelle. Par exemple de mon coté on a tout de suite écartée les voitures avec des autonomies énormes (500-700km) car pas d'intérêt de se trainer une batterie de 700kg toute l'année alors que la semaine on fait entre 50 et 100km. Par contre partant souvent en week-end voir la famille on voulait quand même avoir une autonomie d'au moins 300km. Et tant pis si pour les vacances d'été ou d'hiver on met un peu plus de temps que ce qu'on l'habitude.

Du coup si je comprends bien vous voulez avoir une grosse batterie parce qu'une fois dans l'année vous risquez de descendre dans le sud ? Personnellement j'avais la même réflexion mais en réfléchissant je me suis dis qu'au final je préfèrais une voiture agréable toute l'année, capable de me propulser pour mes trajets quotidiens et mes we, même si quand je rentre dans ma famille je dois faire quelques sacrifices sur le temps de trajets. Et c'est aussi plus écologique dans le sens ou d'un point de vue écologique c'est une abérration d'immobiliser les matières première d'une grosse batterie dans un garage toute l'année pour servir qu'une fois dans l'année quand les mêmes matière premières auraient pu servir a faire 2 batterie plus petites réellement utilisées (je ne sais pas si c'est clair). Mais après ca reste un avis très personnel lié a mon usage de la voiture. Hello merci pour ce retour. Une petite interrogation sur la taille du coffre. Savez-vous si il est envisageable de partir en we et donc d'autant plus en vacances à 4 avec ce véhicule ? J'envisage également la possibilité d'avoir un véhicule plus petit comme celui-ci pour toute l'année quitte a devoir ajouter un coffre de tout d'été pour les vacances, je ne sais pas si c'est une bonne idée. En terme de qualité intérieur, savez-vous si c'est mieux qu'une coréenne ou équivalent ?

Ok, mais du coup c'est quelque chose de récurrent chez les posseurs de Kia ou c'est limité à l'EV6 ou vous avez pas eu de chances ? Le problème du BZ4X c'est qu'on en trouve pas en occas à moins de 25k c'est trop récent pour l'instant je pense. Et aussi on est sur une game au desssus en terme de longueur comparé au e-niro/kona/MG4/etc. Et sinon un ancien ID.3 vous en pensez quoi ? J'en vois plein a vendre d'occasion c'est pas trop cher, c'est un peu plus petit en terme de coffre qu'un e-niro/kona/MG ZS ou même une mégane mais ça me semble pas mal comme ça et avec de bonnes autonomies.

C'est étonnant ce que vous dites sur Kia. J'avais plus tôt l'habitude d'entendre loué la fiabilité du niro et par extension de Kia voir même des coréens en général. Et pour toyota ca arrive si j'ai bien tout suivi mais il va falloir attendre quelques années avant de trouver de l'occasion. Et Mitsubishi niveau fiabilité c'est pas bien ? C'est un peu la marque dont j'entends souvent parlé niveau fiabilité.

Ah oui en effet ca peut faire de sacré écarts. Merci pour les infos.

Merci genesian pour ton retour. Où est-ce que tu as vu les différences de prix entre les entretiens elec vs hybrides rechargeables, ca m'intéresse bien comme infos. Oui Calexico je suis d'accord avec toi sur l'analyse mais ca n'enlève pas que les constructeurs auto se font des marges enormes en misant tout sur des grosses voitures pas du tout écolo. Et ca ne change rien au fait que si on pas les moyens d'acheter des voitures europénes bah on peut acheter des chinoises.

Hello, J'ai actuellement les mêmes questionnement la seule différence c'est que moi j'ai 2 enfants avec sièges auto. Donc très intéressant de suivre tes périgrinations et essais. Perso je suis resté, sans les avoir vu pour l'instant, sur e-niro, niro ev, megane et MG ZS donc des modèles similaires aux tient. Perso j'avais éliminé la MG4 ou la Born pour des questions de volume de coffre (avec 2 enfants c'est un critère important ). Donc si j'ai bien suivi la mégane semble très bien que ce soit en équipement, en finition ou même en style (et en même temps c'est le modèle le plus recent de la selection) mais l'habitabilité arrière à l'air un peu limite, c'est bien ça ? Surtout si on envisage de mettre 2 sièges auto. Le MG ZS tu ne l'as pas essayé, c'est bien ça ? J'ai cru comprendre sur les tests qu'il était très bien, seul défaut des bruits sur autoroute, une finition de moins bonne qualité que les autres et l'infotainement un peu limite (mais qui sait ce qu'il y a pu avoir en mise a jour depuis les dates des tests), je ne sais pas si il y a des possesseurs de ZS qui passent par là . Et pour les niro pas eu trop d'avis, je ne sais pas si il y en a qui en ont ?

Bonjour à tous, Nous sommes une famille de 4 et nous voulons changer notre bon vieux berlingo et franchir le pas de la voiture électrique en trouvant une voiture électrique qui nous conviendrait mais je me retrouve avec beaucoup de questions J'ai fais pas mal de recherches et j'ai un premier tri basé sur les gabarits, l'autonomie. Mais déjà j'ai une première question, on est parti, de manière un peu arbitraire, dans l'idée de trouver une voiture de maximum 3 ans et de maximum 50000km. Mais ce 50000km vient tout simplement de nos expériences passée sur les véhicules thermiques mais est-ce que ça vraiment du sens d'acheter un véhicule électrique avec "si peu" de km ou est-ce qu'on peut tranquillement sur des véhicules de 100 000 ou meme 150 000km sans craindre de trop l'arrivée précoce de gros problèmes mécanique ? Avec un budget maximum de 25k€ je suis arrivé sur la short liste suivante : - MG ZS EV (2021) Long Range finition Luxury : ~20000€ - Kia E-Niro (2020) 64 kWh finition Active : ~20000€ - Kia Niro EV (2022) 64 kWh finition Active : ~24000€ - Megane E-Tech EV60 220ch finition Equilibre : ~20000€ Donc en gros ZS plus haute finition, Niro finition intermédiaire et Mégane finition de base. Auriez-vous des avis pour m'aider a prendre ma décision ? Sachant que ce que nous privilégions c'est le confort (bruits, amortisseurs, habitabilité, taille du coffre) ou la praticité, plus que la performance ou l'esthétique. Merci d'avance.

Ok, oui c'est ce qui me semble plus compliqué avec les VE d'occasion de connaitre l'état de la batterie. Certains sites conseillent de faire un tour suffisamment long pour vider la batterie et ainsi vérifier sa capacité mais je vois mal comment ça pourrait être faisable, surtout avec un particulier. J'ai vu des modèles qui ont à peine 2-3 ans peu de km genre 10-20k, donc qui sont encore sous garantie constructeur. C'est quoi le soh ? Et du coup c'est quoi la meilleure utilisation pour sauvegarder la batterie ? Plutôt charger a 100% tous les jours tranquillement chez soi ou ne faire que des charges rapides jusqu'à 80% ?

En effet en regardant de plus pres les LOA c'est plutot 5 ans. J'avais pris cette durée car j'avais trouvé des crédit conso sur 7 ans, mais je viens de voir que ça peut même monter a 9 ans. Bon en tous cas il faudra mieux que je vois directement avec les concessionaires pour ces questions. Et sinon j'ai regardé le marché de l'occasion et le Kia E Niro me semble vraiment pas mal, et on en trouve avec assez peu de bornes pour 25k€ ça me semble très correct comme prix. Vous avez un avis sur la question ?

Ok doudou74 merci, du coup pas plus compliqué que de brancher son portable en arrivant, super. Et merci Doggy j'y vois plus clair. Maintenant j'ai une autre question, pour l'instant je ne regardais que l'achat d'un véhicule neuf au comptant. Mais maintenant je me demande si il ne serait pas intéressant de regardé soit de l'occasion ou la LLD/LOA ? Je dis ça parce que là une MG4 long range ressort à 39500€, -5000€ de bonus éco, -5000€ de revente de mon berlingo ca fait toujours 29500€, à crédit, au vu des simus que j'ai faites, ca représente 450€ de remboursements par mois pendant 7 ans (durée de la garantie) ce qui est une certaine somme tous les mois. Du coup je me pose la question de la LLD/LOA. Ca peut être une solution intéressante ? Ca vaut quoi une voiture électrique après 7 ans d'utilisation et environs 100 000km ? Parce que là j'ai l'impression de retrouver le fameux débat entre acheter sa maison ou louer sa maison. Sauf que sa maison à la fin, en générale, elle prend de la valeur et elle est toujours tout aussi habitable que quand on l'a achetée neuve. Alors que dans le cas des voitures elles ne font que perdre de la valeur et est-elle toujours utilisable de la même manière après 7 ans (autonomie, vitesse de charge, etc) ? On a du recul sur tout ça ? Je prend un exemple "caricatural" parce que j'ai pas du tout d'idées de prix, mais si d'un coté je prend une voiture à 30k€ qui au bout de 7 ans n'en vaut plus que 10k€ et que disons je la revend parce que la batterie trop usée ne correspond plus à mon usage, ça m'a couté 20k€, si en LOA j'y ai mis que 200€ par mois ca ne m'aura couté que 16800 euros. Et donc par extension est-ce qu'il est intéressant et facile d'acheter une VE d'occasion ? Parce que perso les voitures neuves elles ont plein d'options vraiment hi-tech mais venant d'un berlingo avec juste radar de recul, régu et clim auto, je ne suis pas dans le "besoin" de toutes ces ADAS et je peux me contenter de plus simple. L'important c'est l'autonomie, l'habitabilité, le coffre et la conso.

Merci pour vos réponses. Et du coup pour ce qui est de la recharge sur prise classique chez un loueur par exemple ca demande une installation spécifique ? Ou des précautions particulière a prendre ? Pour éviter un échauffement, un fusible qui pète ou des trucs comme ça ? Pour ABRP ce qui est étrange c'est que je sélectionne bien la MG4 Long Range - Luxury, normalement ce modèle n'existe qu'en 77kWh, sinon on est sur la Luxury tout court. Mais après dans leur liste il y a aussi une Long Range pas luxury, qui n'existe pas au catalogue MG (peut être a-t-elle existée un temps) et pour la Long Range - Luxury on peut choisir pompe a chaleur ou pas, mais ça semple ne rien changer.

Super merci pour les réponses, c'est rassurant. Et du coup j'ai une question supplémentaire : ABRP pour faire des simulations c'est assez fiable ? Je dis ça parce que j'ai fais les simus sur mon fameux trajet de 700 km avec une MG5 Long Range et une MG4 Long range. En théorie ça devrait être bien différents : La MG5 à une batterie de 61 Kwh, pour une autonomie WLTP de 380 et une recharge à 87kW La MG4 à une batterie de 77 Kwh, pour une autonomie WLTP de 520 et une recharge à 140kW. Sur le site https://ev-database.org/ je trouve une autonomie sur autoroute de : MG5 de 235km. MG4 de 360km. Donc je m'attendais à des grosses différences entre les deux voitures et pourtant quand je fais une simulation de trajet avec ABRP ça me donne ça : MG5 : 3 arrets : 191km - 29 min - 117km - 36min - 148km - 17min - 117km Les 191km premiers km je passe de 100% à 9% et si je force la pause à 1h je met 1h4min pour remonter à 100%. MG4 : 3 arrets : 191km - 32 min - 172km - 23min - 127km - 19min - 132km Les 191km premiers km je passe de 100% à 17% et si je force la pause à 1h je met 57min pour remonter à 100%. Alors du coup ça m'étonne un peu ces résultats. Autant pour la MG5 que je fasse 191km avec 91% de la batterie ne m'étonne pas trop. ca voudrait dire qu'avec 100% je ferais 209km on est proche des chiffres de ev-database mais comme je simule en hiver normal qu'il y ai un écart. Autant pour la MG4 je suis très surpris, 191km avec 83% de batterie ca me donne une autonomie a 100% de 230km, on est très loin 360km de ev-database. Désolé pour les gros pavés et merci de m'aider à y voir plus clair :).

Merci pour ces retours. De tout ce que j'ai lu/vu la MG5 semble vraiment bien, le seul truc qui m'ennui un peu c'est le temps de rechargement du 20-80% qui me semble un peu long pour finalement pas tant de km récupéré que ça, sur autoroute j'entends. Dommage qu'elle n'est pas les performances de recharge de la MG4 :(. En fait, je sais que beaucoup préfère une avoir des recharge assez courtes, juste le temps de passer aux toilettes et de boire un café, autant de mon coté je pense que moins de recharge mais plus longue est plus adapté. Ca évite de sortir les enfants trop de fois, de les habiller, déshabiller, etc. Sinon de mon coté j'ai revu notre utilisation annuelle et donc ça donne ça : 0-100km : 26 we 100-200km : 14 we 200-300km : 8 we 300-400km : 1 we +400km : 3 we Donc si je regarde ça dans la majorité des cas on va faire moins de 200km sur un we donc là pas de soucis on rentre à la maison et hop on recharge. Le cas qui me pose le plus de problème c'est les we ou on va faire entre 200 et 300 km. En général ca correspond à des we en famille/amis dans une maison en location ou un truc du genre. Ca veut dire 150 km aller et 150km retour, donc un peu dommage si je dois faire 30min de pause pour une recharge sur un trajet de 1h30 et pas de borne à l'arrivée. Je me demande donc si déjà il est possible d'arrivée dans une maison de loc et de se charger sur une prise standard comme une téléphone ? Et si de laisser la voiture charger disons 20h suffirait pour remonter la batterie pour faire le retour sans avoir à faire une pause sur une borne ? Pour le gros trajet de 700km que l'on fait environs 2 fois par an, ca nous augmente le trajet de 1h15 ce qui n'est pas bien problématique avec 2 enfants. Ce qui est le plus embêtant c'est que ABRP nous cale 3 pause de 25, 25 et 15 min et donc toujours avec des enfants ca serait plus pratique 2 pauses de 45min-1h. Mais j'imagine qu'il y a moyen de le paramétré mais par contre c'est peut être tout simplement pas possible de faire mieux au vu de l'autonomie de la voiture. Autre soucis que je vois c'est qu'à l'arrivée le chargeur le plus proche est à 23 km, donc ça veut dire recharge dans la rue, avec une rallonge par la fenêtre (pas top en hiver) et sur une prise standard donc mêmes questionnements que ci-dessus.

Ok merci. Bon par contre ABRP ne connais ni le nouveau Kona ni le EX30 :(.

La MG5 a l'air intéressante, le seul truc qui m'ennui c'est que d'après les tests de la chaine EV sur autoroute on a à peine 182km d'autonomie. Et donc ca fait court entre 2 recharges. Alors autant avec 2 enfants ça ne me dérange pas de faire des pauses d'une heure c'est de toutes façons la norme entre les tours aux toilettes, les change de couches, le temps de jeux, le gouter/repas. Par contre si je dois faire des pauses toutes les 1h30 ca rajoute pas mal de temps de trajet sur un trajet de 700km. Sinon je viens également la nouvelle version 2023 du Kona qui à l'air pas mal. Plus grand coffre, plus sobre, plus d'autonomie, mieux équipé, mais un peu plus cher que son prédécesseur.

En effet je viens de faire le tour de tous les configurateurs des différents constructeurs que j'avais repéré et j'y ai vu plein de choses étonnantes. Les Tesla Models 3 sont beaucoup plus cher que les Model Y, pourtant j'avais compris que c'était des plus petits véhicules et qu'ils avaient été conçu pour être la tesla accessible, c'est plus le cas ? Les Tesla Model Y ne sont pas si cher, sauf si ont part sur le modèle Long Range qui lui dépasse le montant du bonus éco :(. Les MG ne sont pas si peu cher que ça. j'avais vu plein de vidéo où ils disaient que tu avais une MG a moins de 30000€, voir pas loin de 20000€ il me semble. Mais aujourd'hui la moins cher (en version luxury autonomie) c'est la MG 5 à 37500€. L'inflation est passée par là ? Ou dans les tests les mecs mettent en avant le prix d'entrée pas cher pour ensuite dire que la version luxury est indispensable au vu des équipements.

Merci à tous pour vos réponses. Pour ce qui est du budget en effet j'avais oublié de précisé mais en gros j'aurais dit moins de 47000€ pour avoir le bonus écologique. Mais concrètement je réfléchissais plus en terme de cout mensuel. On est capable de mettre à minima 200€ par mois dans une voiture à cela s'ajoute le fait qu'actuellement on dépense à peu près 150€ d'essence par mois, qui si mes calculs sont bon passerait à moins de 50€ d'élec par mois, donc on pourrais partir sur 300€ par mois de remboursement. Donc à voir à faire les calculs. Pour les délais d'attente, c'est vrai que j'ai cru comprendre que c'était un peu long. Mais on est pas pressé non plus. Pour le coffre en effet il n'y aura peut être plus de possettes mais bon on passera a la draisienne, au vélo, aux affaires de ski, etc. Donc il est vrai que dans la vie de tous les jours on aura besoin de moins de place mais pour les vacances ça sera toujours le même problème, d'ou l'idée de se dire on prend une voiture plus petite, moins cher, mais on prévoit un coffre de toit ou de boule (qui me semble être mieux niveau aérodynamisme). Dans cette idée j'avais regardé la TM3. La MG5 je vais regardé.

Salut, Merci. Je suis très proche de Lyon.

Bonjour à tous, J'aimerais bien avoir vos avis vis à vis de l'achat d'une voiture électrique en remplacement de notre voiture actuelle. Alors pour les présentations nous sommes une famille de 4 (2 enfants de 1 et 6 ans donc 2 sièges auto). On roule pas mal chaque année mais pratiquement uniquement en we pour faire entre 100 et 300 km, plus 3-4 grands trajets (700-900km) dans l'année pour aller au ski, voir la famille ou les vacances d'été à la montage aussi ;). On vit en maison de ville avec un garage pour recharger la voiture. Actuellement on possède un Berlingo assez ancien qui commence a nous faire des misère au niveau mécanique et donc on envisage de le changer et donc passer à une électrique. Etant conducteur de Berlingo on devine aisément que pour nous la priorité est mise sur la praticité, le volume du coffre, l'habitabilité et pas trop sur les performances sportive ou le look du véhicule :). Mais bon on est pas contre un peu plus de confort surtout sonore. Enfin vu d'où on part à pas de besoins très élevées en terme d'adas ou d'infotainement. Donc si je résume on cherche une voiture avec : - une bonne habitabilité pour 4. - un bon coffre (ou au minimum un coffre dans lequel on peut loger une poussette et un lit parapluie et la possibilité de rajouter un coffre de toit). - une autonomie sur autoroute entre 260km et 300 km. - un bon confort - une consommation contenue - un poids contenue (pas vraiment fan du format SUV d'un point de vu écolo). Dans mes recherches j'ai surtout vu ressortir la Tesla model Y qui a l'air vraiment top au niveau habitabilité, taille du coffre et autonomie, mais j'avoue que j'ai un peu peur de certains point avec une Tesla. Venant d'une bonne vieille voiture j'ai peur que le fait que tout passe par la tablette centrale soit un peu perturbant, pareil pour l'absence d'écran au volant. Pas fan non plus du toit panoramique imposée et enfin j'ai cru comprendre que l'auto pilote pouvait être un peu pénible mais pas sur que ça soit si génant que ça vu qu'on ne fait que 3-4 grands trajets par an. A l'opposé du spectre j'ai vu la MG4 luxury, moins cher avec des performances très correctes. Son coté moins équipé est finalement peut être un plus pour nous car ça représenterait un moins grand écart technologique par rapport à notre véhicule actuel. Par contre j'ai l'impression que le coffre est pas ouf mais il est peut être envisageable de mettre un coffre de toit ou un coffre sur boule de traction ? Vous connaissez l'impact de ces coffres sur l'autonomie ? Déjà qu'il me semble que la MG4 à une autonomie plus faible que la Tesla j'ai bien peur qu'avec un coffre supplémentaire ca diminue vraiment beaucoup. Autre défaut pour des débutant j'ai compris que leur planificateur était pas ouf. Mais je me demandais si il existait pas une appli de tel pour palier à ça ? Parce que j'ai bien compris il y a Android auto contrairement a la Tesla. Voilà merci de m'avoir lu jusque là et merci d'avance pour vos conseils.

Bonjour à tous, Moi c'est Sylvoster 39ans, jeune papa de 2 enfants de 6 et 1 ans. Actuellement je roule dans un Citroën Berlingo diesel de 2012 mais celui-ci commence à nous faire pas mal de misères, alors on réfléchis a changer de voiture à moyen termes et on envisage fortement à passer à l'électrique. Je rejoins donc votre forum pour y trouver un maximum d'informations avant de me lancer dans l'électrique et également pour dénicher le modèle idéal à ma petite famille. Merci pour l'accueil.