Sylvoster

Oui en effet chez le groupe qui possède tous les kia de la région ou presque ils en ont aussi des Niro à mois 20k, mais pas à moins de 60kkm.

19000€ c'était le prix affiché ou vous avez négocié ?

Merci à tous pour ces réponses. Alors pour vous détaillé mon cas précisément. En gros j'ai un budget 20k grand grand max, aux alentours de 18k c'est mieux. On a eu plein de problème sur notre Berlingo ces dernières années donc on recherchait un véhicule de 3-4 ans max et aux alentours de 50000 km. Enfin un gabarit qui permet de transporter facilement une famille de 4 personnes mais pas trop gros non plus car on circule quand assez fréquemment dans Lyon. Utilisation principalement we (max 300km) et vacances plus quelques court trajet la semaine, sport, courses, boulot. La charge raipde n'est pas une nécessité, en semaine recharge sur prise normale du garage et vacances avec les enfants les pauses durent jamais moins de 45min. Seul cas particulier les vacances au ski avec des stations mal équipées. Bref vous savez tout. Apres des semaines à fouiller le net on à fini par jeter notre dévolu sur le e-niro phase 2. Sur la région lyonnaise j'en ai trouvé pas mal sur leboncoin mais presque que du concessionaire à part 1 ou 2 mais des premium donc un peu plus cher pour des équipements qui ne sont pas indispensables pour nous. Au final j'ai fini par en trouver un de 2021 (ancien logo) avec 55000km à 18k mais pas vraiment dans une concession, c'est plus un agent immo pour voiture (simplicicar si ca vous parle). En gros un particulier leur a acheter une voiture en échange ils lui ont proposé de s'occuper de la vente de son ancienne voiture gratuitement. La voiture est dans un état correct mais assez sale. A l'intérieur pas de problème mais des traces de poussières, de terres sur les bas de portes et les dossiers des sièges principalement. L'extérieur un peu salé aussi avec quelques accrocs de carrosserie et un un peu plus gros sur le bas la porte arrière gauche. Le moteur est aussi assez sale, genre éclaboussures de boue ce qui m'a surpris pour une VE. L'agent auto propose de la faire passer au nettoyage, de reprendre en carrosserie le plus gros accrocs de la porte gauche pour un tarif final avec frais de mise en circulation de 18,5k. Seul incertitude l'état de la batterie, l'agent auto étant, de son propre aveux, totalement novice en ce qui concerne les VE.

J'avoue que c'est la solution que j'envisageais, va juste falloir que je retarde la vente vis à vis du vendeur. Surtout que j'envisageais déjà cet achat pour la suite, pour une utilisation avec abrp (mais il fallait que je me renseigne un peu plus sur la bête ).

@dan74 oui j'ai du mal aussi à y croire. Soit il me mitonne soit les concessionnaires ne veulent pas le faire car c'est un concurrent. @pharos ok, Mais ca n'empêche pas vraiment que l'ancien proprio peut avoir passer 4 ans à la charger a 100%. En gros c'est mon premier achat élec et 18000€ c'est un budget je voudrais me faire arnaquer.

oui elle est encore sous garantie et entretien fais a temps chez Kia. Pourquoi tu dis que ca sert a rien ? J'avais cru comprendre que si le proprio d'avant n'avait fait que de la charge rapide par exemple, il pouvait avoir détérioré la batterie, et donc je perdrais en autonomie.

Arf mince c'est bien ce que je craignais. Du coup le vendeur, qui n'est pas un concessionnaire Kia mais une sorte d'agent immo pour voiture, m'explique qu'il a appelé tous les concessionnaires Kia de la région et qu'il ne peuvent pas prendre la voiture pour faire une mesure de Soh avant octobre...

Et donc quand tu dis aucune perte d'autonomie ca veut dire quel chiffre ? Là le niro en question annonce 408km avec 95% de batterie, soit un 430km à 100%. Si je dis pas de bêtises le wltp est donné pour 455km. Ca voudrait dire une perte de 5.5% ca me parait beaucoup pour 55000km.

J'avais lu qu'à priori les niro ont des buffers sur leurs batteries qui font que les premières années, quand la batterie perd en capacité, ca vient taper dans ce buffer pour continuer a affiché 100%. Donc pour moi c'est pas abérent de voir 100% pendant longtemps. Et donc si on m'annonce un Soh à 95% après 550000km ca veut surement dire que la batterie a été particulièrement mal traitée.

Oui mais on est d'accord qu'il y a des raisons au fait que les pros rachètent les véhicules en dessous du prix du marché pour les revendre au dessus du prix du marché et se faire des marges, c'est justement leurs jobs. Mais c'était pas vraiment le sujet, le sujet c'était juste de ce dire que les prix de rachat, comme ceux de revente des concessionnaires ne sont pas vraiment les plus intéressant à prendre en compte pour évaluer la valeur réelle de sa voiture. Sinon nouvelles questions, ma femme tenait à ce qu'on ai comme option l'aide au maintien dans la voie (c'est peut être dû au fait que j'ai déjà eu un soucis d'endormissement et que refais toute la carrosserie gauche sur une rambarde d'autoroute 🤔). Et de ce que je vois dans les différentes fiches techniques j'ai l'impression que ce maintien dans la voie s'appelle le LKA et qu'il est de série sur tous les modèles. Pourtant le vendeur Kia me maintien que de série il n'y a que le détecteur de franchissement de lignes blanche mais pas l'aide au maintien dans la voie. Vous confirmez ? Et question bonus une voiture de 2021 avec 55000km, le SoH il devrait être de combien d'après vous ? Le vendeur me dit que la batterie a été vérifiée par un garage et qu'on a plus de 95% de batterie, mais que le vrai SoH sera vérifié une fois la voiture vendue. Mais perso j'ai l'impression que 5% de dégradation en 55000km sur un niro ca fait beaucoup, non ? J'ai pas mal lu que les niro reste a 100% pendant un bon bout de temps normalement.

Oui c'est ce que j'allais dire, mon vieux berlingo cote sur la centrale à plus de 5000€, quand Kia me le reprend que 1000€ et que je vois sur leboncoin qu'il se vend aux alentours de 4000€. Donc entre la cote et le prix de reprise des concessionnaires il y a un écart énorme. Pour le cable ils l'ont retrouvé au final, c'est le proprio qui avait oublié de le donner.

Ok en tant que particulier ? Parce que par chez moi je ne trouve que des concessionnaires, pas de particuliers, et j'ai rien vu en dessous de 20k. Et pour le coup le vendeur est un intermédiaire, genre agent immo, vraiment pas très calé en VE. Et du coup il n'y a que le cable type 2 dans le coffre pas d'autre cable.

Top merci. Bon du coup je viens de voir un 2021 (avec ancien logo) à 18,5k pour 55000km, ça me semble être une bonne offre. La carrosserie n'est pas nickel, mais l'intérieur est en bon état. J'ai demandé le SoH mais ils ne l'ont pas pour l'instant ils vont le faire. Vous en pensez quoi ? Par contre du coup question ***, je pensais recharger directement sur ma prise de garage, mais je me rend compte que le cable type 2 n'a pas d'adaptateur pour brancher directement sur une prise basique. J'ai vu qu'il existe des simple adaptateur à 10 balles et d'autres avec des protections pour 180€, vous utilisez quoi vous ? Et pareil je pensais, innocemment, me balader avec ma rallonge pour que quand je vais chez mes parents ou des amis je puisse me brancher sur une prise au hasard pour récupérer quelques kWh. Mais j'ai l'impression que c'est pas aussi simple, vous avez des infos sur ça ?

Hello, @Positron merci pour ton retour. J'avoue que perso le chargeur 11kw je ne pense pas que ça soit structurant pour mon utilisation. Je roule principalement le we moins de 300 km, donc pas de recharge, et après je rechargerais à domicile. Plus quelques trajets de vacances avec pause longue pour cause d'enfants donc recharge sur bornes rapides. Le seul point qui m'embête c'est l'absence d'attelage qui pourrait potentiellement être utile pour un porte vélo. Mais c'est à voir parce que j'ai déjà un porte vélo sur hayon (le 320 de décath) et j'ai vu que ça avait l'air faire le taf sur un autre post du forum. Donc à voir si ça vaut vraiment le coup vu le cout d'un attelage, de la pose et ensuite du porte vélo pour transporter des vélos 2 fois par ans. @ManuTaden merci pour les infos. Et oui le ficches techniques m'intéresse que je puisse comparer.

Merci pour vos retours. @Segil69 : En effet la pompe a chaleur n'est pas forcément un de mes critères de choix, surtout qu'il me semble que sur les e-niro elle n'était tout simplement pas dispo en France (ce qui a changé sur les niro EV). Pour le Kona le soucis que j'avais relevé c'est que les anciens modèles (c'est plus le cas sur le nouveau) le coffre est aussi bien plus petit que celui du niro. @jpp59 : Ah ok j'avais pas compris que c'était une finition Belge, du coup je trouve ca étonnant dans voir autant dans mon coin. Et sur les problèmes du coup il vaut avoir un 2019 avec problème de réducteur ou un 2021 avec un problème de fluide de refroidissement @Nico2Nice : Tient c'est marrant je ne l'avais jamais vu cette finition design, dans les docs KIA que j'ai pu récupéré je ne l'ai jamais vu apparaitre et en occasion pareil.

Bonjour, Non je n'ai pas tester la MG4, le soucis pour moi avec 2 enfants c'était la taille du coffre pour les grands trajets je compte voir si besoin d'un coffre de toit, mais je ne me vois mettre un coffre de toit a chaque week-end vadrouille avec les enfants. Pour le temps de recharge perso avec l'utilisation qu'on en aurais ça n'est pas du tout un problème. Sur la semaine la voiture ne roule pratiquement pas donc recharge a domicile, le week-end on assez rarement plus de 300 km donc pas de recharge a prévoir ou alors une petite a domicile. Et sur les longs trajets, on doit déjà faire des pauses toutes les 2h et avec 2 enfants ces pauses font rarement moins de 45 min, donc le temps d'une recharge.

Bonjour à tous, J'ai l'intention d'acheter un e-niro d'occasion et donc je me suis rendu dans une concession KIA pour voir ce qu'ils avaient et du coup je me retrouve avec pas mal de question. De mon coté j'avais un peu étudier le truc et j'avais vu qu'il existant en gros 3 version de e-niro le phase 1 produit entre 2018 et 2020, un phase 2 produit entre 2020 et 2022 et enfin le niro EV depuis 2022. Mais déjà le vendeur me dit qu'il existe une différence entre les niro avec l'ancien logo KIA et ceux avec le nouveaux logo qui a changé en 2021 si je ne me trompe pas. Perso le changement ayant eu lieu pendant la phase 2 du niro et de ce que je pouvais voir sur les annonces j'avais l'impression que cette histoire de logo ne changeait rien techniquement au niro en lui même. Mais en fouillant sur ce forum je me suis rendu compte que vous parliez de TMY2020 et TMY2021 comme si il y avait des différences avec par exemple l'homologation pour traction de remorques. Du coup je suis un peu perdu. Il existe vraiment 2 modèles de e-niro phase 2 ? C'est bien corrélé avec cette histoire de changement de logo ? Il y a quoi comme différences entre ces deux versions ? Autre point qui m'a étonné, le vendeur me disait que l'aide au maintien dans la voie était uniquement présent sur les version premium. Pourtant quand je regarde les pdf de kia j'ai l'impression qu'il y ai sur toutes les versions. Vous sauriez me confirmer ? J'ai également vu qu'il existait une finition lounge, alors que sur les pdf kia il n'apparait que les finitions motion, active et premium. Du coup pareil un peu perdu, c'est quoi cette version lounge. J'ai l'impression que ça ressemble à la premium mais pas sur de moi. Voilà après si vous avez un site ou doc a me proposer qui reprendrait toutes ces infos ça m'intéresserait. Merci d'avance.

Hello, Du coup week-end dernier on est allé voir quelques véhicules. On a commencé par passer chez Renault et on a regardé une mégane et un scénic (hors budget mais pour comparer). Et au final la voiture ne nous a pas du tout convenu. Etant habitué à un berlingo on s'est senté très à l'étroit dans une mégane. Ensuite on est allé voir un e-niro, En terme de ressentis d'habitabilité ça n'a rien a voir. On en a profiter pour l'essayé, première fois en VE. C'était vraiment très agréable a conduire. Ca pousse bien plus que ça en à l'air. par contre c'est une toute nouvelle manière de conduire. Enfin on est allé voir une Cupra Born, et malgré que c'est le même format que la mégane, on s'y est senti bien mieux à bord même si c'est pas aussi bien que le e-niro. Après le véhicule est plus récent et possède en général plus d'option. On va aller faire 2 dernière visite pour voir MG ZS et ID3 et on pourra se faire un avis final. Après faudra plus trouver que le bon modèle.

Bonjour, personne ne parle du problème de la revente ? Je suppose, peut-être bêtement, qu'il est encore plus dur de revendre une voiture avec une petite batterie qu'une voiture avec une grosse batterie. Quand j'ai acheté d'occasion la Kona 64 kW de mon épouse, il y avait une tripotée de Kona petites batteries qui ne se vendaient pas et pourtant la Kona est très efficiente. Autre élément à prendre en compte, la voiture sera-t-elle une voiture principale qui sert à tout et dont la polyvalence doit être maximale ou une voiture secondaire plus spécifiquement rattachées aux petits trajets ? Généralement, les petites batteries chargent moins vite que les grosses sauf quelques rares modèles. Le poids n'est pas vraiment un problème en VE, ça a déjà été démontré par de meilleurs que moi. La consommation est plus un souci lié au profil du véhicule, à sa taille de pneu, à la taille des oreilles de Mickey de part et d'autre de la voiture, à l'efficience de sa chaîne de traction, à la qualité de sa régénération. Le seul avantage réel d'une petite batterie c'est que c'est le plus souvent associé à un moteur plus petit et à une entrée en gamme donc avec des prix plus bas, mais les "avantages" d'une petite batterie me semblent bien minces. En effet la revente est une question, et je pense que tu as raison et que les grosses batteries se revendent plus facilement que les petites batteries. Mais pour moi c'est surtout du au fait que les consommateurs ne sont pas encore prêt a accepter les inconvénients d'une petite batterie. Mais je maintient que personnellement je ne comprends la logique de choisir une voiture par rapport à un ou 2 trajets par an. Et je reviens sur les considérations écologique, mais ecologie rationnelle avait une très bonne vidéo sur comment choisir sa voiture de manière écologique. Et justement il évoquait le poids en disant que justement le poids joue sur le coté écologique, car une voiture plus lourde va produire plus de particules fines (pneus, freins, etc) qu'une voiture légère. De même une grosse batterie dans une voiture qui fait 50km par semaine c'est une grande quantité de matériaux qui sont immobilisé dans garage alors qu'il pourraient être mieux utilisés si avec cette grosse batteries on avait fait 2 batteries utilisées tous les jours. Le même raisonnement peut être fait avec le fait d'acheter un gros break parce qu'une fois dans l'année le coffre va être utile pour partir en vacances même si le reste de l'année il ne sert à rien. Donc a titre perso ma philosophie actuellement est plutôt de réfléchir à avoir une voiture adaptée à mon utilisation quotidienne, quitte a devoir ajouter un coffre de toit pour partir en vacances et quitte à devoir faire un peu plus d'arrêt lors de mes 2-3 longs trajets de l'année. Par contre je suis d'accord qu'il serait encore mieux d'avoir des petites batteries qui se chargent en 5min, alors qu'aujourd'hui les petites batteries se chargent pas très vite. Et comme le disait, je ne sais plus qui plus haut, en visant une voiture adaptée à mon utilisation quotidienne, à prix équivalent, je pourrais choisir une finition plus élevées.

Oui je vois la logique, après il existe aussi des petites batteries qui chargent vite (pas parce qu'elle prennent une grosse puissance mais parce qu'elles sont petite). Après ca dépend aussi de l'usage. Par exemple dans mon coas avec 2 enfants les arrêts de 15min c'est juste impensable, donc pas grave si je reste 30-40 min à mon arrêt. Mais après comme disent les autres est-ce qu'il est judicieux d'acheter une grosse batterie si elle n'a d'utilité qu'une fois par an ? Ou est-on prêt a accepter pour un trajet dans l'année de perdre pas mal de temps si c'est pour faire des économies toutes l'année, à l'achat, gagner en confort, et être dans une démarche écologique. C'est une question très personnelle. Par exemple de mon coté on a tout de suite écartée les voitures avec des autonomies énormes (500-700km) car pas d'intérêt de se trainer une batterie de 700kg toute l'année alors que la semaine on fait entre 50 et 100km. Par contre partant souvent en week-end voir la famille on voulait quand même avoir une autonomie d'au moins 300km. Et tant pis si pour les vacances d'été ou d'hiver on met un peu plus de temps que ce qu'on l'habitude.

Du coup si je comprends bien vous voulez avoir une grosse batterie parce qu'une fois dans l'année vous risquez de descendre dans le sud ? Personnellement j'avais la même réflexion mais en réfléchissant je me suis dis qu'au final je préfèrais une voiture agréable toute l'année, capable de me propulser pour mes trajets quotidiens et mes we, même si quand je rentre dans ma famille je dois faire quelques sacrifices sur le temps de trajets. Et c'est aussi plus écologique dans le sens ou d'un point de vue écologique c'est une abérration d'immobiliser les matières première d'une grosse batterie dans un garage toute l'année pour servir qu'une fois dans l'année quand les mêmes matière premières auraient pu servir a faire 2 batterie plus petites réellement utilisées (je ne sais pas si c'est clair). Mais après ca reste un avis très personnel lié a mon usage de la voiture. Hello merci pour ce retour. Une petite interrogation sur la taille du coffre. Savez-vous si il est envisageable de partir en we et donc d'autant plus en vacances à 4 avec ce véhicule ? J'envisage également la possibilité d'avoir un véhicule plus petit comme celui-ci pour toute l'année quitte a devoir ajouter un coffre de tout d'été pour les vacances, je ne sais pas si c'est une bonne idée. En terme de qualité intérieur, savez-vous si c'est mieux qu'une coréenne ou équivalent ?

Ok, mais du coup c'est quelque chose de récurrent chez les posseurs de Kia ou c'est limité à l'EV6 ou vous avez pas eu de chances ? Le problème du BZ4X c'est qu'on en trouve pas en occas à moins de 25k c'est trop récent pour l'instant je pense. Et aussi on est sur une game au desssus en terme de longueur comparé au e-niro/kona/MG4/etc. Et sinon un ancien ID.3 vous en pensez quoi ? J'en vois plein a vendre d'occasion c'est pas trop cher, c'est un peu plus petit en terme de coffre qu'un e-niro/kona/MG ZS ou même une mégane mais ça me semble pas mal comme ça et avec de bonnes autonomies.

C'est étonnant ce que vous dites sur Kia. J'avais plus tôt l'habitude d'entendre loué la fiabilité du niro et par extension de Kia voir même des coréens en général. Et pour toyota ca arrive si j'ai bien tout suivi mais il va falloir attendre quelques années avant de trouver de l'occasion. Et Mitsubishi niveau fiabilité c'est pas bien ? C'est un peu la marque dont j'entends souvent parlé niveau fiabilité.

Ah oui en effet ca peut faire de sacré écarts. Merci pour les infos.

Merci genesian pour ton retour. Où est-ce que tu as vu les différences de prix entre les entretiens elec vs hybrides rechargeables, ca m'intéresse bien comme infos. Oui Calexico je suis d'accord avec toi sur l'analyse mais ca n'enlève pas que les constructeurs auto se font des marges enormes en misant tout sur des grosses voitures pas du tout écolo. Et ca ne change rien au fait que si on pas les moyens d'acheter des voitures europénes bah on peut acheter des chinoises.