DIM IDF

Beau travail "le microswitch défectueux a un clic "mou" quand il est défectueux". Est ce que tu as observé que le clic mou n'ouvrait pas électriquement le circuit? Toujours ou aléatoirement? Selon toi la cause est : le manque de déplacement du téton en métal (qui prend du jeu avec le temps) ou le contact qui électriquement ne s'ouvre pas malgré un déplacement correct ou enfin, le téton fatigué qui se courbe durant l’appuie et qui n’appuie pas assez sur le contact? Beaucoup de précision, mais j'ai du mal à croire que le microswitch lâche alors qu'il devrait tenir >300 000 km.

Bravo. On peut réussir avec un cerveau standards et des outils courants? As tu expertisé ton ancien contact quelle est la cause exacte de la panne (contact non coupé, ou avec une résistance résiduelle significative lors de l’appui sur la languette?). As tu récupéré la languette qui appuis sur le contact? Et enfin, as tu mis quel contact (ouf)?

"Avec VCDS ou OBS Eleven" désolé mais je ne sais pas faire. Je crois que c'est un logiciel de diagnostique? Peut être qu'en demandant au concessionnaire? Merci

Je ne sais pas comment éteindre les veilleuses, elles sont allumées en permanence. J'ai lu que quelqu'un avait imaginé un montage?

Bonne analyse de ViFiftyTwo.et renatototo Reste à savoir si lorsque que l'on charge en mettant le contact : - on pompe sur la batterie 12V? (si oui c'est gênant) - comment, pendant toute la vie de la voiture, ne pas alimenter également des heures durant des charges inutiles (T d Bord, feux de position...), Financièrement et écologiquement nul!

J'ai actuellement ce problème de charge. 1/ J'y avais pensé. J'ai jamais réparé donc je ne sais pas si c'est accessible, mais peut être 2 fils sortis et sur un contact ( accessible du T d B) normalement fermé et ouvert lorsque l'on veut simuler la position parking. Cela permettrait de ne plus démonter pour changer le microcontact tous les 3 ans). Quels sont vos avis. 2/ Y a t'il une bonne solution pour charger la batterie clé de contact enclenchée sans alimenter ce qui ne sert pas (veilleuses, T d B, etc)

merci

Ce que tu dis c'est que le micro contact est normalement fermé et qu'il s'ouvre quand le sélecteur est positionné sur parking. c'est sûr? Ou est situé exactement le capteur à effet Hall? sur l’électronique du sélecteur de vitesse? a t'il déjà été mis en cause? Je suppose que ces deux contacts autorisent le fonctionnement du contacteur de charge batterie que l'on entend nettement quand la lumière passe sur vert. C'est pénible de perdre du temps à supposer, alors que tout serait clair avec un schéma de principe. C'est même a ça que cela sert!!

Je suppose que l'autre capteur est le capteur à effet Hall (dixit Philippe28) 1 à 2 fois.

Il faudrait que je démonte pour comprendre. Si le micro contact est la cause, le problème est mécanique pas électrique. En position parking je micro contact doit être fermé (j'ai cru le comprendre au travers des lectures)? Et pourquoi quand on met la clé de contact de démarrage moteur cela devient possible de charger? Est ce que cela vient fermer le circuit en parallèle du micro contact et donne l'autorisation de chargement? Difficile de raisonner sans schéma de principe électrique...

Exactement. Je soupçonne la cause venant de l’organe qui commande le relais du contacteur (quel organe, sélecteur de vitesse, autre?).

Je suis en panne (lampe jaune) et je peux charger le contact mis (avec veilleuses et T d Bord allumé. Qu'est ce que l'on peut en déduire?

Je vais essayer de reproduire la panne au moins une fois avec le contact. Pour le levier pas de facture sous garantie mais je pense que oui je verrai à l'occasion Merci

Merci, je suppose que c'est le même pour la VW E up. Ce n'est pas vraiment un schéma électrique qui permet une recherche de panne (avec contacts, relais, ...). J'espère qu'ils ont mieux à moins que l'ordi leur donne la solution. Le problème c'est qu'il me disent que l'ordi ne voit pas de défaut,( et n'en a pas enregistré) peut être qu'une position parking non détectée n'est pas interprété comme un défaut. Il faudrait qu'elle soit en panne chez eux et qu'ils cherchent sans bouger la voiture ! Vu le nombre de clients qui subissent ce problème depuis longtemps c'est pénible que le SAV ne réagisse pas plus. Merci

Soit 15% de conso électrique en plus pour les charges inutiles. J'ai lu que certains sont obligés c'est dommage de ne pouvoir éliminer un peu de cette conso par exemple les veilleuses dans les pare chocs. Il doivent bien dépendre d'un fusible? J'espère ne pas en venir là ! Merci.

Je ne sais pas si je peux charger contact mis lorsque je suis en panne (c'est à dire lampe clignotante jaune). A la prochaine panne je vais essayer et je te dirai. Par contre, si c'est le cas qu'est ce que cela prouve? Est ce que tu charge contact mis? parce que dans ce cas je me demandais comment éviter toutes les conso inutiles contact mis durant la charge batterie ( lampes de position, T de Bord....) Merci

Non je ne peux pas débrancher le connecteur sans actionner le déverrouillage via ma clé de contact. Sais tu comment avoir le plan électrique de cette E Up? Est ce que tu l'as? Merci.

Bonjour Hélas le changement du sélecteur de position n'était pas le problème du défaut de chargement batterie. Au branchement, elle reste sur Jaune clignotant de plus en plus souvent (maintenant 1 fois sur 2). Le câble n’est pas en cause (doute levé avec un 2ème) J’ai remarqué que quand on branche le câble on entend nettement un relais (sous le capot ?) qui autorise la connexion et sa confirmation immédiate par la lumière verte clignotante. Quand la panne est présente le bruit d’enclenchement de ce relais est absent. J’espère une recherche de panne efficace au retour de vacances du technicien VW. Problème présent depuis mars !! Quelqu'un a déjà eu ce problème?

J’ai récupéré ma E-up le sélecteur de position à été changé sous garantie (ouf !). J’avais un Pb de clim qui se mettait en marche intempestivement au démarrage (22°C + A/C). La sonde concernée, détectée en cause a été changée. En plus de la clim cette sonde intervient également pour détecter la température batterie, qui si elle est trop forte, par sécurité, empêche la charge batterie... D’après mon concessionnaire, cela pourrait être également la cause de la panne. Un arrêt/marche clé véhicule, et donc réinitialisation, pourrait peut être effacer le bug initié par la sonde ?... Si cela peut servir une personne dans le soucis c’est peut être une piste à suivre… Je tiens à dire ma satisfaction sur l’intervention par le concessionnaire Corbeil-Essonne à l’écoute et compétent, il a géré (avec le SAV VW) le dépannage de bout en bout. A suivre (mais j’y crois)..

Comme vous j’ai un refus de charge avec clignotement jaune, la 1ère fois il y a 6 mois, mais c’est la 1ere fois que je comprends la panne. La charge fonctionne quand j’actionne le contact-démarreur et s’arrête quand j’enlève la clé. Le bug disparaît lorsque réinitialisation de la position du véhicule avec mise en route, (marche AV et AR de 20cm) puis arrêt) cela repositionne le sélecteur en position P. La détection de la position P est reconnue et la charge remarche. Cette panne était erratique Il y a 2 mois, mais c’est le cas maintenant 2 fois sur 3 recharge et il faut parfois 5/6 essais ! Heureusement j’avais signalé ce problème à mon concessionnaire 1 mois avant la fin de garantie (achat d’occasion de 2 ans avec garantie VW de 1an grâce à achat chez concessionnaire VW). J’attends dans 10J une visite avec passage diagnostique et réparation vu long délai de prise en compte chez VW qui est débordé. Merci beaucoup aux contributeurs pour vos explications sur ces cas identiques de non détection du sélecteur en position P. Je vous tiendrai informé à mon tour Donc à suivre…

Je réponds B

Bonjour RaoulG J'ai longtemps cherché et j'ai abandonné. VW France m'a même affirmé que ce n'était pas possible (sans payer sur je ne sais plus quelle application). Si tu sais comment faire, je suis preneur, mais n'hésite pas à être explicite sur les applications à utiliser et/ou le cheminement dans les menus. Je suis néophyte. Bien cordialement.

Bonjour Sur ma E-Up je veux trouver le réglage pour limiter la charge haute à 80% (comme recommandé). Je sais que c’était possible avec l’application map +more (e-Remote?) mais elle n’est plus entretenue. C’est également possible sur l’application We connect gratuite lors de l’achat du véhicule neuf, puis payante ensuite (c’est mon cas option à 110€/an). VW France m’a dit que c’était possible sans payer, ce qui semble naturel pour une fonction basique, hélas il ne sait pas comment ! ni mon concessionnaire qui me dit le contraire (payant !).. Quelqu’un aurait il une réponse ?

Retraité en région IDF Je viens d’acquérir une E-Up Volkswagen d'occasion. J'ai parcouru le site automobile-propre.com et la mine d'information m'a incité à regarder puis choisir une voiture électrique. Les échanges d'expériences me semblent tout à fait profitables. J'ai déjà pas mal réfléchi à divers sujets. Bien cordialement.