Christian du 54

bonsoir Guzel; bah, ça doit dépendre des marques, sur la Mégane, que j'avais avant, les options "pompe à chaleur" et "pré-conditionnement batterie" étaient deux options distinctes ...

bonjour Donatello44 et bonne année à toi également ; je pense que tu fais une confusion entre la "pompe à chaleur" (destinée à chauffer l'habitacle) et le pré-conditionnement de la batterie (qui n'était, jusque là, pas dispo sur la E3008) ??? pour les deux, les avantages/inconvénients me semblent partagés et discutables...

bonsoir Guzel; merci de cette bonne nouvelle je l'emmène, la semaine prochaine, pour la révision des 50000km il y a plusieurs mises à jour de prévues, je verrais ce que ça donne...

oui, et c'est d'autant plus dommage que, mis à part sa gestion de "l'électrique" et sa pauvre appli, c'est une excellente auto...

bonsoir les amis; 😳 bah moi, avec ma E3008, cette courbe me ferait bien plaisir... au début de ce mois (par ≈10°) sa recharge a commencé à 10kW(à 8%) pour "culminer" à 70kW(vers 20%) et terminer (glorieusement) à 30kW en arrivant aux alentours de 70%🤪

bonsoir; -vas essayer la i4... ton choix sera fait, dans un sens ou dans l'autre mais, ton choix sera fait !!! -que les Bavaroises soient chères n'est pas vraiment une nouveauté -la qualité du SAV dépend aussi de la concession quant à l'avis des autres... je pense que tu en trouveras autant pour la TESLA que pour la BM

bonsoir; je vais répondre à ta question par d'autres questions... 1- t'es-tu installé dans la BM ? l'as tu essayé ? 2- si oui, qu'est-ce qui, toi, te fait hésiter ? parce que , pour moi, c'est le jour et la nuit , 2 philosophies opposées...

😳le prochain aura reçu un chèque de sa concession 🤪

bonjour; j'ai payé 60€ pour la première et 144€ pour la deuxième

bonsoir; j'ai le E3008, en 73kWh, il ne te resteras pas 20% après 300km, en hiver, sur départementale et tu auras du mal à les faire sur autoroute... à voir avec le E5008 grosse batterie???

j'y fais attention, j'ai l'habitude de cette borne, je ne l'ai jamais vu pleine (il y a une LDL à 500m et une TESLA à 2km) - à l'aller, nous étions deux, quand je me suis branché et j'était seul au débranchement - au retour, le contraire

bonjour; et si, finalement, ce E3008 été fait pour les climats tempérés??? et oui, plus je l'utilise, plus je demande s'ils ne sont pas allé le développer aux ACORES!!! je viens de refaire l'aller/retour LORRAINE/VENDEE et je vais vous en relater le déroulement, là, j'ai pris soin de séparer la conso départementales/villes de l'autoroute... 1)- départ de 54610, le 19 Aout à 7h15, il fait 15° la voiture est chargée à 100%, l'autonomie est de 515km, le planificateur m'indique que je ne peux pas atteindre mon arrêt repas/recharge(VIERZON) 2)- arrivée à VIERZON (après 422km de départementales), il fait 25° il reste 24% de batterie la circulation a été moyenne (65km/h , seulement) et une conso de 13.2kWh/100 3)-je branche la voiture chez RENAULT et je vais manger je reviens ≈50mn plus tard et la voiture est "royalement" rechargé à 86% je reprends la route en direction de la VENDEE, le planificateur me dit que je n'y arriverais pas... 4)-j'arrive à CHATELLERAULT ,150km depuis VIERZON (dont ≈ 30km d'autoroute) la conso est montée à 13.3kWh/100 et la vitesse moyenne à 66km/h 5)-je prends l'autoroute en direction de FONTENAY le COMPTE le planificateur me dit que j'arriverais, à mon étape finale, avec 9% de batterie je sors de l'autoroute après 135km, des moyennes de 111km/h et 18.9 kWh 6)-arrivée à L'AIGUILLON/MER après 760km, des moyennes globales de 14.3kWh et 70km/h 7)-retour vers 54610, le 30Aout à 8h30, il fait 19° la voiture est chargée à 100%, l'autonomie est de 548km (tiens!!!) le planificateur m'indique que je ne peux pas atteindre mon arrêt repas/recharge(VIERZON) 8)-je prends l'autoroute à FONTENAY le COMPTE en direction de CHATTELLERAULT je sors de l'autoroute après 137km, des moyennes de 102km/h et 16.5 kWh (pas mal de bouchons) 9)-j'arrive à VIERZON (22°) avec 30% de batterie et je recharge pendant 52mn jusqu'à 87% 10)-je reprends la route vers ma destination finale il me reste 427km que, toujours suivant le planificateur, je ne peux pas atteindre 11)-j'arrive à destination à 20h21(20°) , après 568km depuis CHATELLERAULT (≈30 sur autoroute) des moyennes de 68kmh et 12.7kWh il me reste 18% de batterie j'ai , sur le trajet retour, rechargé : 46kWh à VIERZON 67kWh chez moi ce qui fait une conso (à la recharge) de 113kWh pour 760km soit, une moyenne de 14.9kWh/100 conclusion le E3008 est bien plus à son aise aux ACORES qu'en ISLANDE ou au CAP VERT !!! ah, oui, une petite anecdote quant à la vitesse de recharge de cette voiture... à l'arrivée à l'étape de repas/recharge, de l'aller, une XPENG s'est branchée en même temps que moi j'ai discuté 2 mn avec le chauffeur et je lui ai dis que j'allais déjeuner à quelques pas mais qu'il ne fallait pas que je traine de trop car, au bout d'une heure de branchement, il y aurait une surtaxe à la minute il m'a regardé avec un sourire (que j'ai deviné "moqueur") en me disant que, lui, ne pouvait pas y aller car sa voiture rechargeant trop vite, il se retrouverait avec une surtaxe à la minute pour voiture branchée sans recharge!!! évidement, quand j'ai récupéré ma "trainarde" , il était déjà reparti mais, en passant devant le resto, où j'ai déjeuné , je l'ai vu attablé, en terrasse, et sa voiture sur le coté du resto ... ça vous rappellerait pas un certain lièvre et une certaine tortue, ça !!!!!!! le pire, c'est qu'au retour, en revenant du resto après déjeuner, qu'est-ce que je vois à la borne... une XPENG, en recharge avec le chauffeur à l'intérieur, attendant sagement, que sa voiture ai fini sa charge, tellement rapide que vous n'avez pas le temps de vous absenter... le chauffeur n'était pas le même, il n'est pas descendu discuter mais, quand j'ai jeté un coup d'oeil sur sa borne, elle indiquait 59% et 192kW de charge... c'est vrais que ça "décoiffe" par rapport au E3008 !!!

si, ce n'est pas "standard", tu trouve ça chez des spécialistes (pas chez Casto!!!)

bonjour; j'ai fabriqué des cales coniques en Téflon (≈2cm), "coincées" entre les rails et le plancher, percées pour que les vis (plus longues de la même valeur) passent au travers et les empêchent de se "barrer" cales.pdf

bonjour; c'est à cause de ça(et le rétro dans mon champ de vision) que, à regret, je n'ai pas pris le SCENIC j'avais le même problème sur ma MEGANE, j'avais posé des cales à l'avant des glissières mais ce n'était pas parfait car fixe