Arnould

Bonjour, J'ai récupéré ma voiture chez le concessionnaire. Ça fait des mois que le frein régénératif ne fonctionnaire (presque) plus. Mais depuis quelques jours (ou peut-être deux semaines), il y avait des alertes au tableau de bord, ça clignotait dans tous les sens et plein de messages défilaient sur la console. Vérifier l'assistance au démarrage en côte, la pression des pneus, le système de freinage etc. Le garagiste a identifié que toutes ces alertes sont liées au frein. Le problème c'est que ces alertes se déclenchaient aléatoirement (en tout cas apparemment) mais ils ont trouvé un itinéraire de test qui déclenchait le truc toujours au même endroit, juste avant un virage. Donc à force ils ont trouvé l'origine de la panne et du capteur défectueux. Et ça semble avoir corrigé le problème et la production de watts monte en flèche dès que je touche le frein. Merci à tous pour votre aide

Bonjour, J'ai récupéré la voiture chez le concessionnaire. Il a constaté le problème de klong. Il sait d'où ça vient. Il a demandé des instructions à Dacia. Ils lui ont envoyé une procédure pour modifier le couple au démarrage et lui ont dit que c'est normal... Ça a peut-être réduit un peu le problème. Je vais voir comment ça évolue et peut-être que je demanderai une réparation avant la fin de la période de garantie de trois ans.

Le précédent concessionnaire n'a même pas voulu constater le problème. Celui-ci l'a constaté.

Merci à tous les deux. De mon coté je vais insister auprès du concessionnaire. C'est une petite concession (ou un "agent") et il semble mieux disposé que le gros chez qui j'allais jusqu'ici. Je vous propose que nous rassemblions nos éléments ici.

Bonjour, A qui écrire pour le recommandé? Ma voiture est chez un concessionnaire en ce moment, ils ont constaté le "klong" et suivent une procédure (logicielle je crois) pour le résoudre. Question subsidiaire: est-ce qu'il est possible de résoudre le problème mécaniquement? Je veux dire que ça impliquerait un composant conçu différemment, est-ce que quelqu'un a pu constater que ce composant existe?

Ma spring régénère avec le frein à main. Je trouve ça surprenant et je n'en comprends pas l'utilité. Et je ne vois pas quel rapport ça aurait avec le fait que c'est une voiture low cost car même sur une voiture électrique de luxe je ne comprends pas à quoi pourrait servir la régénération sur le frein à main. Et ça m'intéresserait bien de savoir si les autres possesseurs de spring voient aussi la régénération se déclencher lorsqu'ils tirent le frein à main (premier cran maximum).

Ce serait aussi simple que ça ? Ce ne serait même pas un problème électronique ou informatique? Ça expliquerait pourquoi ça ne fonctionne pas lorsque je presse doucement sur le frein mais ça fonctionne lorsque j'appuie plus fort. Merci pour cette idée

Question subsidiaire facultative: pourquoi la régénération s'active lorsqu'on tire le frein à main? Quel intérêt fonctionnel ça peut avoir? Et techniquement, qu'est-ce qui fonctionne au niveau du frein à main qui ne fonctionne pas (ou mal) sur le frein à pied ?

J'ai testé la nouvelle et le mode B se rapproche vraiment d'un mode one pédale.

Merci à tous pour vos réponse. Est-ce que quelqu'un aurait une idée qui pourrait expliquer d'où vient le problème sur ma voiture? Et comment le résoudre?

Exact, 3 à 6kw dès qu'on lâche l'accélérateur, en fonction de la vitesse. Et jusqu'à 12kw lorsqu'on freine. Sauf sur la mienne 😢

Non, vous aurez mal compris. Ma voiture régénérait très bien lorsque je l'ai reçu neuve. Celle de ma voisine (qui est la même apparemment) régénère très bien. Et celle de la femme de manuher2 (voir ci-dessus) régénère très bien aussi. Donc c'est un problème avec ma voiture qui date de avril 2023 (elle a le nouveau logo mais sinon je crois qu'elle est tout pareil à la première génération).

Bonjour, Si j'ai bien compris, un défaut mécanique de jeu dans la boîte à vitesses a été corrigé de façon informatique par une réduction du couple. Je n'ai pas noté de manque de puissance à l'accélération. En revanche, ma Spring ne régénère presque plus au freinage et elle use les freins. Ce qui n'était pas le cas lorsque j'ai reçu la voiture neuve. Par contre la régénération fonctionne parfaitement (même si c'est inattendu) dès que je tire un tout petit peu le frein à main (même pas besoin d'arriver au premier cran). Est-ce que ça viendrait de ça et est-ce qu'il y a une solution pour mon problème? Voir la discussion ici

Désolé mais je ne comprends pas. Quelle reprog? C'est quoi le klong?

Bonjour, Je ne comprends pas bien ça: "à 19 KKm, j'ai récupéré 23% du cumul des charges" Vous voulez dire que si je branche un dongle OBD dans la spring je pourrais récupérer des données? J'en ai un mais je n'avais pas réussi à lui faire reconnaître la spring, je vais retester. Merci

Merci beaucoup Reste à comprendre pourquoi ça ne fonctionne plus sur la mienne...

Pour connaître le niveau de régénération, il suffit d'afficher le wattmètre au tableau de bord. Le frein moteur est comparable à celui d'une voiture thermique lorsqu'on relâche l'accélérateur sans rétrograder. Une voiture électrique est supposé économiser TRÈS LARGEMENT les plaquettes puisqu'elle a la faculté d'actionner un frein électrique avant le frein mécanique. Ce que j'avais effectivement pu constater sur ma voiture neuve. Ce que j'ai aussi pu constater sur la voiture de mon voisin. Mais ce qui ne fonctionne plus (ou presque) sur ma voiture.

J'ai testé un nouveau modèle équipé d'un nouveau mode (D - N - R sur la mienne, B je crois en plus sur les nouveaux modèles). Dans le nouveau mode, oui, le "frein moteur" (régénération) est vraiment beaucoup plus fort. Ça m'intéresserait bien si vous pouviez tester le freinage sur la voiture de votre mère en affichant le wattmètre au tableau de bord pour vérifier si ça régénère bien dès le début du freinage.

Je n'avais pas constaté que la régénération était proportionnelle au niveau de la batterie. En tout cas, aujourd'hui ce n'est pas le cas. Il y a zéro régénération lorsque la batterie est à 100%. Sauf si on met le chauffage ou la climatisation à fond.

Bonjour, Lors de la récente révision des deux ans (40'000km) de ma Spring acheté en avril 2023, le concessionnaire m'a signalé une usure à 95% des plaquettes de freins. J'ai refusé de les remplacer car j'étais très étonné puisque je pensais que mes plaquettes dureraient beaucoup, vraiment beaucoup, plus longtemps grâce à la régénération et à ma façon de conduire économique. Lorsque j'ai reçu la voiture neuve et que je l'ai testée pour comprendre son fonctionnement, j'ai pu constater, grâce au wattmètre du tableau de bord, que la régénération fonctionnait très bien et s'activait dès que je touchais la pédale de freins. Ce n'est plus le cas. Je ne sais pas depuis quand et c'est certainement ça qui a causé l'usure (que je considère) prématurée des plaquettes de freins. Je circule sur des petites routes de montagne, à vitesse réduite (entre 45 et 60km/h), doux sur l'accélérateur et doux sur le frein avec de très nombreuses occasions de profiter de la régénération. Exemple avec ma voiture: j'accélère à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la régénération s'établit autours de 3 ou 4kw. Je presse DOUCEMENT sur le frein, la voiture freine mais la génération N'AUGMENTE PAS ou même diminue à 3kw. Conclusion: c'est le frein MÉCANIQUE qui opère et ce N'EST PAS le comportement attendu ni le comportement que j'ai observé lorsque j'ai testé le véhicule neuf. Exemple avec la voiture de ma voisine qui semble être exactement du même modèle: j'accélère à 50kmh, je lâche l'accélérateur, la régénération s'établit autours de 3 ou 4kw. Je presse DOUCEMENT sur le frein, la voiture freine et la régénération AUGMENTE jusqu'à 9kw. C'est le frein ÉLECTRIQUE qui opère et c'est bien le comportement attendu et ça correspond à ce j'ai observé lorsque j'avais testé mon nouveau véhicule. Je n'ai pas pu faire reconnaître le problème par mon concessionnaire. Dacia ne me répond pas. Sur le forum de Dacia on me dit que c'est normal. Anecdote intéressante: lorsque je tire le frein à main au premier cran (ce qui, à priori ne suffit pas à serrer le frein mécanique), la régénération s'active immédiatement, exactement de la façon attendue avec le frein à pied. Lorsque je roule vite et que je presse fortement sur le frein, la régénération s'active mais la voiture s'arrête tout de suite et ce n'est pas du tout ma façon de conduire. Quelle peut être l'origine du problème ? Comment le résoudre? Merci d'avance pour vos conseils

Est-ce que tu aurais un schéma qui montre comment tout ça s'articule ? En particulier, de quelle façon les 3 installations sont reliées entre elles pour alimenter la maison, la voiture, le chauffe-eau... Pas possible financièrement. Mais c'est pour ça que j'essaie d'anticiper le plus possible pour limiter les coûts. Chez toi par exemple, quel choix as-tu regretté qui t'a fait perdre des sous ? Oui je sais. Mais la Spring j'en ai besoin de toute façon et elle devrait me faire économiser 2000 à 2500€ rien qu'en gasoil non consommé... Donc si ça se trouve je l’amortis en 4 à 5 ans (aides comprises). Merci pour ton aide

@alfniev donc avec un onduleur par installation ? Ou peut-être un onduleur par champs de panneaux puis un onduleur hybride ?

Est-ce que ce serait possible de raccorder sur la prise V2L de la voiture l'onduleur hybride qui le considérerait comme une batterie dont la puissance serait limitée à 3600W ?

Merci pour ta réponse, Oui, je pense que j'ai besoin d'un onduleur hybride suffisamment gros pour être alimenté par mes panneaux jusqu'à 12kWc et pour alimenter la maison à hauteur de mon abonnement actuel (6kVA) et/ou la voiture jusqu'à 7kW. Effectivement elle a l'air assez simple, complète et pas trop chère. Et pour la gestion solaire, si je comprends bien je peux brancher soit la sortie TIC de mon compteur EDF électronique (non linky), soit une pince ampèremétrique sur la phase entre le compteur et le tableau électrique. A partir de là, si j'ai bien compris, la borne détecte lorsqu'il y a sur-production PV par rapport à la consommation de la maison et l'injecte dans la voiture. A condition que mon onduleur permette l'envoi de courant vers le compteur? Je ne vois pas trop ce que ça implique pour l'instant... Ça signifie que ton installation PV produit parfois plus d'énergie que ce qui est consommé par ta maison + ta voiture ? Je suppose que c'est parce que la voiture n'est pas toujours branchée. Je ne comprends pas bien le "forcément"... Il me semblait qu'il y avait des onduleurs d'injection réseau et d'autres qui ne le sont pas. Et il me semble que j'ai lu que certains onduleurs ont une option "zéro injection". De plus, la CACSI est limité à 3kWc. Ce qui correspond à mes 22 panneaux de 145watts. Mais si j'ajoute d'autres panneaux ? D'après ce que je lis ici https://forum-photovoltaique.fr/viewtopic.php?f=14&t=61599&p=677723&hilit=cacsi#p677721 il suffirait de configurer l'onduleur (enphase ?) pour limiter l'injection à 3kVA même si en amont l'installation pourrait produire plus. J'ai un ballon d'appoint de 15 litres mais depuis plus de six mois je l'ai allumé à peine deux fois...

En effet merci, donc il n'y a pas que la Nissan Leaf qui le fait ! Par contre, si on regarde sa fiche sur automobile propre, elle est indiquée à 29'990 pour la version standard. Ce qui est déjà presque 10'000€ de plus que la Spring. De plus, sur le site mg motors, elle est indiquée aussi à ce prix-là mais en comptant un bonus de 7000 déduit...