JLstar

finalement, Renault m'a rendu la voiture au bout de 3 jours. Ils ont fait des vérifications de batteries fait des mise à jour, et pour eux tout va bien. J'ai testé la recharge et cela marche. Pourvu que cela ne revienne pas! A suivre... Mais je suis bien content de récupérer ma Megane Electrique, c'est vraiment un grand plaisir de la conduire! On s'en rend encore plus compte quand on est obligé de revenir sur une autre voiture.

OK, j'a appelé l'assistance qui vient récupérer la voiture. Ils soupçonnent un problème sur la batterie de traction. Ils m'ont dit qu'ils me donneraient une voiture de remplacement en attendant. C'est parti pour prendre du temps. Merci pour les bons conseils 😉

Bonjour Raymouche, cela n'a pas l'air d'être exactement la même chose que pour ton cas. J'ai l'option PAC, et je n'ai eu le message qu'au moment du chargement sur ma wallbox, et la voiture marche correctement, c'est juste qu'elle refuse de charger. Mais je vais immédiatement contacter le service d'assistance, car la panne est très probablement grave.

Bonjour, depuis avant hier j'ai le message d'erreur: "Charge Batterie Impossible". j'ai essayé de le reseter mais le message reste. Quelqu'un à déjà eu ça? Si non je crois que je n'aurais pas le choix de faire un passage au concessionnaire...

@iphil Bonjour, oui je pense comme toi que la Mégane est très bon compromis prix/prestation, et qu'on peut facilement voyager avec sa petite famille sur autoroute, tant qu'on accepte de prendre son temps pendant les pauses. Mais je trouve que lorsque qu'après un rechargement sur autoroute à 80%, pour le trajet suivant il n'est pas si simple de faire 2H d'autoroute avec la version Techno EV60 de la Megane, sans descendre sous 10% de batterie (à 7% les alarmes commencent), surtout si la température baisse prêt de zéro et que tu te retrouves avec du vent de face. Et la, les 40km d'autonomie en plus de la Megane Evolution ER (sans surcout), ils valent de l'or 😉

@petitcolas Bonjour, avec ma Megane Electrique Evolution ER, j'ai toutes les options que tu cherches, et la Megane Electric est plus compacte que la Model 3, et avec meilleur braquage, donc plus facile à garder. Mais si tu n'est pas trop sensible à 40km d'autonomie en plus, tu peux aussi prendre une EV60 optimum charge en finition techno ou iconic et tu auras tous ce dont tu as besoin.

Bonjour @CAC72 Il faut être précis pour bien analyser ma proposition. Elle consiste à gagner 10 à 15% de conso, en roulant à une distance très utilisée en générale pour la séparation entre voiture à 110 - 130km, c'est à dire une seule ligne, mais en utilisant le régulateur adaptatif pour plus de sécurité. En extrapolant de ton schéma à 35m on a 10% d'économie de carburant sur un camion qui roule à 90 ou 100 km/h, c'est effet d'aspiration augmente beaucoup avec la vitesse (regarde les formules 1) et tu as raison il diminue si le Cx du véhicule diminue (camion gros Cx et Megane Cx de 0.29). Je pense donc que ton schéma conforte le fait qu'on peut gagner de l'ordre de 10% en suivant ma proposition. Mais je ne me suis pas contenté d'une analyse théorique, j'ai utilisé exactement cette technique est j'ai observé de l'ordre de 10 à 15% de conso en moins, en regardant la conso affichée à l'ordinateur de bord. Essaye et tu verras. Enfin, pour l'aspect sécurité, la distance de sécurité est de 2 secondes (source wikipedia). Ces 2 secondes correspondent essentiellement au temps de réaction d'une personne qui n'est pas très attentive à la route, ce n'est pas la distance pour freiner sinon on séparerait les voitures de 2s (73m) + 110m de distance de freinage. Quand tu utilises le régulateur adaptatif, le temps de réaction du système est de moins de 0,5 secondes (tu peux tester pour voir), quand tu roules à 35m, tu es à 1 seconde de la voiture de devant, et donc avec le régulateur adaptatif, il te reste une marge de sécurité. Note bien qu'aujourd'hui beaucoup de gens roulent à 1 seconde de la voiture de devant et sans régulateur adaptatif, et eux ils prennent de vrais risques si leurs réflexes ne sont pas affutés! CAC72, ce sujet est super intéressant, il faudrait qu'on fasse un poste dédié sur le forum général!

Bonjour à tous, Je roule en Megane Electric Evolution ER (EV60 130ch optimum charge) depuis Septembre, et je suis très content de mon achat. Je suis surtout soulagé du fait que les différentes options de configuration que j'ai sélectionnées pour cette voiture se sont révélées plutôt de bons choix, car au moment de signer le bon de commande, j'étais vraiment pas sur de mon coup! L'objectif de ce poste est d'éviter aux futurs acheteurs de se faire des nœuds au cerveau comme cela a été le cas pour moi. 1ere question à se poser c'est quel type d'usage vous voulez faire de votre voiture? 1) Si vous utiliser cette voiture en 2eme voiture, essentiellement pour aller au boulot et tourner dans un rayon de 150 km autour de chez vous il faut s'orienter sur l'option EV40 = petite batterie de 40kWh, ce qui permet à la voiture d'être moins chère. Si vous comptez charger régulièrement dans les magasins, et points de recharges en ville et en périphérie, la charge AC 22 kw (courant alternatif) est très rependue et permet de récupérer assez vite de l'autonomie, elle se révèle très pratique. Notez que la charge 85kw DC peut vous permettre de trajets très occasionnels sur autoroute, mais les temps de trajets seront significativement rallongés à cause du nombre de stop à faire pour recharger. Vous pouvez vous rendre compte de l'ampleur du temps perdu en utilisant un planificateur de trajet comme ABRP ou Chargemap et en saisissant le trajet que vous voulez faire. 2) Si vous cherchez plus une voiture plaisir et design, et que vous ne comptez faire que très rarement des trajets de plus de 200km sur autoroute, la vous n'avez qu'à suivre le trajet fléché par Renault. Les version Version Techno et Iconique, sont parfaites, le moteur de 220 CV envoie du lourd et vous fait déraper quand vous mettez le pied au plancher à 40km/h, très impressionnant! Le design est vraiment très jolie, et le rouge flamme orné des effets de LED, et en plus les jantes 20'', feront que vous ne passerez vraiment plus inaperçu dans la rue! 3) Si vous souhaitez une voiture pour faire des longs trajets sur autoroute et en plus en famille, là il va falloir un peu plus réfléchir! Déjà, après une lecture plus approfondie des options et des astérisques, vous vous rendrez compte que sur le site de Renault particulier, toutes les configurations ont une autonomie significativement plus basses que la valeur de "470 km WLTP *" qui est donné sur la première page du site Renault. Si vous choisissez la version Techo EV 60, 220CV, chargeur 22kw AC (sans PAC) l'autonomie fond à 435km, et même à 430 avec la version Iconic, EV 60, 220CV, chargeur 22kw AC, pack augmented vision (sans PAC). 40 km d'autonomie en moins cela n'est pas négligeable surtout quand on sait que cette voiture est un peu limite pour faire des trajets longs sur autoroute sans multiplier les arrêts recharges et donc le temps de trajet. Mais ou sont passés les 470km d'autonomie!!! Et bien c'est la tout l'intérêt de ce poste, et pour vous éviter de chercher comme moi pendant des heures sur le site Renault particulier, et pour vous éviter de vous voir répondre à coté par certains vendeur Renault, je vous donne la réponse = et bien ce n'est pas disponible sur ce site Renault Particulier!! oui c'est très surprenant. Il faut se connecter sur le site "Renault Professionnel" et là au miracle une autre version/finition apparait : "Evolution ER" ER pour Extended Range = Autonomie Augmentée. Mais ce modèle est aussi disponible pour les particuliers. Pour gagner ces 40km d'autonomie en plus Renault a combiné plusieurs aspects: - On peut avoir une grosse batterie de 60 KWh et un petit moteur de 130 Cv au lieu du moteur 220 Cv--> gain de 33kg - Utilisation de jante acier 18'' allégée avec enjoliveur "aero" au lieu de jantes 20 '' --> gain sur la masse et donc l'inertie des roues, et sur aérodynamique, de plus de 10km d'autonomie - "optimisation autonomie avec carrosserie spécifique" c'est une spécificité qui apparait seulement sur la version "Evolution ER" --> gain sur l'aérodynamique - L'option PAC (Pompe à Chaleur) --> gain de 10km d'autonomie (chiffre obtenu sur le site Renault en Mai 2022, mais j'ai vérifié aujourd'hui le site dit que cette option fait perdre 1km d'autonomie = probablement un bug). Cette option est disponible sur tous les modèles, il faut la prendre si votre usage est sensible à l'autonomie. - Je conseille de prendre en plus l'option "advanced driver assist" pour pouvoir utiliser le régulateur adaptatif qui permet de se mettre dans l'aspiration de la voiture, de devant, facilement et en toute sécurité, et gagner de 10 à 15% d'autonomie (voir un des mes postes) Avec cette configuration que j'ai sur ma voiture, je peux vous confirmer qu'avec ce modèle, on peut sereinement affronter les long trajets en Megane électrique avec toute la famille, en roulant normalement aux vitesses limites, en faisant des poses de 30 min toutes les 2 heures, et de prendre le temps de manger le midi (voir mon autre poste). Mais il y a un mais! Sur l'évolution ER, on ne peut pas choisir toutes les couleurs, la couleur rouge flamme est absente par exemple. De plus, la signature lumineuse est modifiée, et les LED cosmétiques sont supprimées, seule les phares full LED sont gardés. De plus certaines options ne sont pas disponibles, comme le pack "augmented vision" (pas vraiment nécessaire si on le pack "Advanced driver assist" qui donne les radars à 360°). Et c'est la qu'il faut se poser les bonnes questions! Qu'est ce qui est prioritaire pour vous l'autonomie ou le design, à chacun de se faire son avis en fonction de son usage. J'espère que ce poste vous sera utile pour faire les bons choix au moment de choisir votre Megane. N'hésitez pas à me faire vos commentaires ou poser des questions. P.S. Si vous vous poser la question pourquoi la version évolution ER n'est présentée que sur le site Renault Professionnel et pas sur le site Renault Particulier? Les vendeurs répondent que c'est un modèle optimisé pour les grosses flottes qui ont besoin de faire de l'autoroute, et les options sont limitées pour réduire les couts sur des grosses commandes (comme par exemple la peinture blanche des voitures de société). Les personnes qui ont l'esprit "complotiste" répondront que c'est pour appâter les clients en affichant aux particuliers une autonomie de 470km avec un astérisque = "pour la version Evolution ER" alors qu'elle n'est pas disponible sur le site particulier. Moi je pense que maintenant avec ce poste vous pouvez choisir en connaissance de cause. D'autre part ce serait bien que Renault, et Automobile Propre, mettent plus en avant ce modèle Megane Evolution ER pour les particuliers, car l'autonomie est souvent le plus important critère de choix.

C'est pas du tout intuitif, j'ai du retourné sur la voiture pour me rappeler comment on fait: 1) tu sélectionnes ta destination finale, dans mon cas c'était Massy 2) tu sélectionnes l'icone "loupe" en bas à gauche de l'écran 3) tu peux appuyer sur bornes de recharges, mais là, la liste des bornes sur la route n'est pas exhaustive. J'ai du appuyer sur le bouton "saisie vocale" et donner le nom de la station ou je voulais faire un arrêt pour recharge. De façon surprenante, on ne peut pas faire de saisie texte 4) enfin il faut savoir qu'il faut saisir d'abord la dernières station du voyage, puis l'avant dernière,.... C'est vraiment pas intuitif!!!

Oui c'était bien BoisMandé. Verzon c'était une station Tesla, cela a très bien fonctionné. Oui l'A20 est plutot bien fourni, mais sur le retour Paris Toulouse c'est mieux fourni, j'ai pu faire le retour avec 2 recharges, ce qui est impossible dans le sens Toulouse Paris ou il en faut nécessairement 3, car il n'y a pas de stations de charge rapide entre Brive-la-Gaillarde et Limoges.

Bonjour à tous, merci pour vos retours très intéressants. @helldorado, si tu regardes l'étude ABRP que tu cites, elle confirme bien qu'avec 10m/s de plus de vent de face, la Tesla Model 3 (Cx de 0,23) gagne 19% d'autonomie. Le fait de se mettre dans l'aspiration d'une voiture permet de réduire le vent de fasse de plusieurs km/h et donc de gagner en conso. Sur la Megane le Cx est plus important (0,29) donc l'effet est encore plus marqué. Le fait d'utiliser le régulateur adaptatif qui maintient au minimum "une ligne" de bord d'autoroute de distance, c'est plus sur (car il réagit vite) et c'est suffisamment prêt pour avoir un gain significatif en conso. Il suffit d'essayer pour voir @CAC72et @e-Lionel J'ai trouvé l'utilisation de la carte chargemap bien pratique et cela m'a rassuré pour ce voyage. Je pense qu'elle a fait le Taff. Les infos limitées sur le status des bornes de recharge est quand même un problème. @e-Lionel merci pour l'info, la prochaine fois je regarderai le status des bornes directement sur l'application Ionity et pas sur le site internet Ionity = Piège de plus à éviter pour les débutants.

Bonjour à tous, Je possède une Zoe depuis presque 10 ans mais je n'avais jamais dépassé la distance de 90 km de Toulouse. Mes quelques expériences de trajets longs, en Zoe ont été de grands échecs, donc j'avais pas mal d'appréhension la 1ere fois que j'ai préparé mon 1er Toulouse-Paris en Megane Electrique, pendant ces dernières vacances de novembre. Pour être précis, j'ai acheté une Megane electrique Evolution ER EV60 130ch optimum charge, avec les options pack city & advanced driving assist, pompe à chaleur, et les enjoliveurs 18" bi-ton cover-terdam. Ce sont toutes les options pour favoriser au maximum l'autonomie, dont la valeur WLTP est de 470km. 2 semaines avant le départ, j'ai percuté qu'il me fallait une carte pour payer la recharge rapide. Etant un ancien membre de chargemap (je proposais des recharges gratuites chez moi), je me suis orienté vers l'achat d'une carte ChargeMap. Pour 19,90€ cela m'a permis d'être sûr de pouvoir rechargé presque n'importe ou (ne marche pas chez Tesla), si je me retrouvais dans une situation difficile, comme par exemple tomber sur une stations en panne, avec très peu d'autonomie et devoir se rabattre sur la plus proche station d'un opérateur "inconnu". NB: ce type de scénario est ce qui peut arriver de pire à l'électromobilité (après le scénario de la panne de courant), et il faut encore être vigilant pour ne pas tomber dans ce piège! Important: J'ai bien fait de m'en être occupé avant, car la carte Chargemap a mis 10 jours à arriver par le courrier. Il faut donc le prévoir 15 jours avant le voyage pour être tranquille. Quelques jours avant le départ j'ai essayé de planifier mon trajet avec le planificateur google de la Megane, mais il n'y a pas de fonction pour planifier un futur voyage. Le planificateur prend l'hypothèse du niveau courant de la batterie, par conséquent il propose des arrêts de recharges complètement faux. Grâce à Automobile propre j'ai appris qu'il y avait un bon planificateur gratuit, ABRP, qui a très bien fait l'affaire, a part qu'ABRP ne connaît pas le modèle Megane Evolution ER. Je me suis contenté de mettre un autre modèle de Mégane électrique qui a moins d'autonomie, mais avec l'expérience de mon voyage je conseille de modifier la "conso de référence WH/km @110k/h" en le mettant à 170 au lieu de valeur précédente qui était à 183. Petit conseil supplémentaire, faites attention à bien choisir vos valises. Moi je pars avec ma femme et mes 2 enfants ados donc on a un volume non négligeable de valises, et le coffre de la Megane n'est pas très volumineux. J'ai dû faire plusieurs essais de Tetris pour me rendre compte que le meilleur rangement c'est 2 valises de tailles moyennes (78L) à plat dans le fond du coffre, et 4 ou 5 petites valises (42L) sur la tranche. La veille du voyage, j'ai chargé la voiture à 100% et essayer d'utiliser le planificateur google, pour mon Toulouse-Massy. Je me suis rendu compte qu'il prévoyait 1h30 de plus de trajet que ABRP en utilisant en particulier une charge de vitesse moyenne au 1er arrêt. J'ai essayé de forcer les stations de recharges d'ABRP sur le planificateur google pour pouvoir profiter du suivi en temps réel de l'estimation de niveau de charge à destination. Mais ce n'était pas du tout intuitif. J'y suis arrivé après avoir parcouru le manuel utilisateur disponible dans la voiture. NB: il est impossible de lire ce manuel en roulant, il faut donc absolument préparer ça avant le voyage. La veille, dernier piège important à éviter, lors de la dernière recharge avant de partir, il faut penser à sélectionner l'option de charge de la batterie jusqu'à 100%, car moi j'utilise de base la charge uniquement jusqu'à 80% pour moins user la batterie. Le jour du voyage, j'ai passé un peu de temps à ressaisir le trajet sur le planificateur google, car il n'avait pas été enregistré. De plus, je me suis rendu compte qu'il n'est pas simple de vérifier à l'avance si la station de recharge ou on va s'arrêter fonctionne ou pas. Le site internet Ionity ne donne pas l'info (e-Lionel m'a expliqué qu'il fallait en faite aller voir l'info sur l'application Ionity). La moins mauvaise solution que j'ai trouvée, c'est d'utiliser chargemap pour passer en revue les messages de la communauté, qui disent si leur charge c'est bien passé, mais cela date de plusieurs heures, ou même plusieurs jours. Après ces dernières vérifications, on est parti de Toulouse avec toute la famille qui a été très agréablement surprise du confort de la voiture pour ce type de trajet. Tout le monde était ravi, même ma femme qui était pourtant très sceptique avant le voyage. Mes ados avait leur cable de recharge individuel, plus besoin de se battre pour ça, et ils pouvaient régler la ventilation individuelle arrière comme ils le voulaient. Mais en arrivant à quelques kilomètres de la station Ionity Pech Montat Ouest sur l'A20 pret de Brives-la-Gaillarde, on a été surpris que le planificateur google nous dise de sortir sur une sortie d'autoroute, alors que je m'attendais à sortir sur une station service d'autoroute. Je me suis dit que c'était un bug du GPS, et j'ai continué, mais juste après l'intersection, google me fait sortir de l'autoroute et repartir en arrière pour chercher une station Ionity de l'autre coté de l'autoroute. Comme je savais qu'il n'y avait aucun chargeur très rapide dans cette zone, je me suis résigné à suivre les indications du planificateur en prenant l'autoroute dans l'autre sens pendant 10km, ce qui est très frustrant. Heureusement que j'avais prévu large au niveau autonomie. Sur le coup, je n'avais pas trop compris ce qui c'était passé. Après quelques recherches, je me suis rendu compte que cette station Ionity Pech Montat est en fait accessible des 2 cotés de l'autoroute (Il y a Pech Montat ouest et est) et que le planificateur google ne connait que celle de l'ouest (autre coté de la route sur mon chemin). Ce bug m'a été confirmé par le support Renault, et ils m'ont dit qu'il sera corrigé dans la prochaine mise à jour de google. Le reste du trajet c'est bien passé, j'ai un peu tâtonné pour comprendre l'interface utilisateur des stations Ionity, et j'ai dû m'y reprendre à deux fois pour lancer la charge sur le chargeur Tesla à Vierzon, mais rien d'insurmontable. Finalement j'ai pu parcourir le Toulouse - Massy (91) en 8h30 pour parcourir 650 km, en prenant bien le temps de manger le midi et en rechargeant plus que nécessaire. J'ai fait une consommation moyenne de 18,5 kWh/100km en roulant à la limite de vitesse. On avait 10 à 20 km/h de vent dans le dos (source Windguru), et il faisait entre 15 et 25°C. A chaque fois, on a chargé un peu plus que nécessaire selon le planificateur google, et on est arrivé avec le double de niveau de charge que prévu. Au retour on avait le vent de fasse de 5 à 10 km/h et la, la planification de % charge à destination sur google était assez précise (à 5% près). J'en ai discuté avec le support Renault qui m'a confirmé que le planificateur google ne prend pas bien en compte le vent moyen sur le parcours. Ils m'ont dit qu'une correction était prévue pour la fin de l'année. Sur le retour, j'ai consommé 19,8 kWh/100km, avec 5 à 10km/h de vent de face, et des températures entre 15 et 20°C, en roulant aux vitesses limites. Maintenant que j'avais une meilleure confiance dans l'autonomie de la voiture, je me suis permis de me lancer dans des sections entre 2 recharges plus longues, et j'ai réussi à faire le retour avec 2 arrêts plutôt que 3 à l'aller, dont une 1ere section de 246 km. Sur cette section, je suis parti avec le planificateur google qui prévoyait 10% de charge à l'arrivée, et je suis arrivé avec 13%, en roulant à la vitesse maxi autorisée et 10km/h de vent de face. Pendant tout le voyage j'ai beaucoup utilisé le planificateur google pour monitorer le pourcentage de la batterie à l'arrivée sur la station de recharge ce qui est rassurant. Cela rassurait aussi beaucoup ma femme qui maintenant est plus confiante. Cela permettait même de faire juste ce qu'il faut d'éco conduite pour faire revenir ce pourcentage dans les clous. C'est très pratique! En plus de tous les trucs habituels d'éco-conduite j'ai testé le fait de profiter de l'aspiration de la voiture de devant pour réduire la consommation, et ça marche! J'ai pu observer entre 10 et 15% de consommation en moins, mais je l'ai surtout utilisé pour rouler plus vite que la vitesse limite, sans augmenter la consommation. A un moment je me suis amusé à suivre une Tesla qui était aussi en train de profiter de l'aspiration d'une voiture: ce train à 3 = très efficace! NB: Le régulateur adaptatif de la Megane, réglé à la distance mini, est très pratique pour profiter de l'aspiration de la voiture de devant, et ceci en toute sécurité, et sans que cela soit fatiguant pour le conducteur. Je n'ai pas non plus eu de réaction d'agacement des voitures suivies. En conclusion, grâce à ce 1er voyage "Initiatique", je peux confirmer que cette Megane Evolution ER est vraiment faite pour les trajets sur autoroute en famille, si on accepte de mettre un peu plus de temps qu'avec une thermique, et qu'on évite d'amener trop de bagages. J'aurais voulu avoir ce genre de postes avant d'acheter ce modèle de Mégane, j'espère que cela sera utile pour vous. Si vous avez des questions n'hésitez pas JLstar

Super! Merci

Bonjour, Je suis un Toulousain de 46 ans, ingénieur en aéronautique. Je suis en ancien du forum vehiculeselectriques.fr. J'ai commencé mon aventure électrique avec e-solex en 2007, puis j'ai possédé un Matra e-Mo, j'ai acheté ma première Zoe en 2013, m'a 2eme en 2017, et je viens tout juste d'acheter la Megane Electrique Evolution ER que j'ai reçu début septembre. Je suis surtout motivé par le coté économique et écolo des véhicules électriques, mais aussi de toutes les solutions électriques pour faire des économies à la maison, panneaux solaires photovoltaïques et thermiques, batteries... Avant d'acheter ma Megane électrique, j'ai trouvé de nombreuses informations très pertinentes sur Automobile Propre, comme par exemple le "Supertests" Cela m'a permis de faire le bon choix de voiture, en gérant parfaitement le compromis prix - prestation que permet la Megane Evolution ER. En participant à ce forum, je souhaiterais aider les autres personnes qui ont du mal à faire le 1er pas pour l'achat d'une voiture électrique, en leur donnant des conseils les plus pertinents possibles, et ainsi contribuer à mes aspirations Ecolos.