Mogwai0

Merci, j'ai pu enlever le message grâce à la procédure.

J'ai également les problèmes que tu soulignes. Je pense que Stellantis est beaucoup moins doué que Tesla pour faire des logiciels fiables...

Bonjour, Je possède un Mokka-e immatriculé en juillet 2022 dont la première révision a été faite en juillet 2023. D'après le manuel, à part la première révision, toutes les autres doivent se faire tous les 2 ans ou 25000km. Comme je fais environ 5000km par an, la prochaine révision devrait avoir lieu en juillet 2025. Sauf que l'ordinateur de bord m'alerte pour prendre rdv pour faire la révision dans 3 semaines... Qui a raison ? Le manuel ou l'ODB ? 😅

Oui, ce serait un écart raisonnable. Mais ce que je relève me donne un écart de 50% entre les 2 types de charge. Peut-être que la conversion en "km par heure" lors de la charge est tout simplement fantaisiste.

Je ne pense pas que les "km par heure" de charge qu'affiche l'ODB pendant la charge dépende de la consommation récente. Qu'est ce qui vous fait penser cela ? Vous avez un véhicule du groupe Stellantis comme le miens ?

C'est étonnant car j'ai juste fait 6 ou 7km de la borne à chez moi pour la charger directement et comparer les chiffres. Certes, j'habite plus haut en altitude que la borne, donc ça a augmenté un peu ma consommation moyenne, mais pas du simple au double. Et il me semble que l'ODB affiche toujours 6km/h chez moi, quel que soit le parcours que j'effectue avant.

Merci à tous pour vos réponses. J'ai finalement acheté un câble de Zoe d'occasion pour 65€ (quasiment 75€ avec les frais) que je viens de tester sur une borne publique LIDL. Quelque chose m'intrigue : - Lorsque je charge chez moi avec le chargeur domestique, la puissance de charge est de 1,882kW d'après un capteur de puissance à la prise. La voiture gagne 6km par heure selon le tableau de bord. - A la recharge sur la borne publique, la voiture m'indique un gain de 70km par heure (borne 22kW qui délivre 11kW pour ma voiture). Si je fais un produit en croix, la voiture devrait gagner 12km par heure à la maison et non 6... Dois-je en conclure que les pertes chez moi sont de 50% par rapport à la borne ?... ça me semble tellement énorme...

Merci pour ta réponse. Concernant la marque du câble, elles se valent toutes ? Le moins cher sur Amazon ferait l'affaire ? J'ai repéré la marque "Vevor" qui propose les 11kW et 22kW à quasiment le même prix, autour de 100€ sur son site. Je me doute bien que c'est fabriqué en chine, mais probablement comme tous les câbles ?

Bonjour, Pour mon Mokka disposant d'un chargeur 11kW triphasé, j'hésite entre l'achat d'un câble triphasé 11kW ou 22kW pour l'utiliser sur des bornes publiques. Si j'ai bien compris, dans le cas où je tomberais sur une borne monophasée 7,4kW, le câble 22kW aurait un avantage. Dans tous les autres cas, ce serait kif kif bourricot. Ai-je bien compris ?

Salut Mokkette, J'ai moi aussi un Mokka-e depuis septembre 2022 et j'en suis très content. Je cherche un moyen d'accrocher mon téléphone au tableau de bord pour le GPS (pas d'option de connexion avec l'écran de la voiture sur la mienne malheureusement). Je n'aime pas trop les systèmes à ventouse sur le pare brise. Il y a le système Brodit / ProClip qui se fixe au niveau de la grille d'aération centre droit. Je songe sinon à un support caoutchouc qui se mettrait sur la visière du tableau de bord. Mais dans l'un ou l'autre cas, ce n'est pas très élégant. En attendant, je cale le téléphone dans le rangement devant le levier de vitesse sur un bonnet. Utilises-tu un support ?

En théorie, je pourrais donc aller jusqu'à 2,3 kW si j'avais un câble mode 2 réglable sur 10A ? Tout en restant sur ma prise classique. Et jusqu'à 3,6 kW en gardant mon câble mode 2 et en installant une prise renforcée ?

Malheureusement, le manuel ne me donne aucune solution à ce problème que je ne suis pas le seul à avoir selon les forums que j'ai consultés. Pour certains, ça fonctionne après avoir fait plusieurs trajets, pour d'autres ça n'a jamais fonctionné... 😅

Merci beaucoup, je crois que j'ai compris la subtilité du fonctionnement de ce câble, surtout la présence de l'aimant qui signale la prise renforcée 🤓 Curieusement je n'avais pas vu cette info sur les sites que j'ai consultés...

Merci pour vos réponses. Je ne vois aucun réglage possible sur le câble. Il faut dire qu'il est recouvert d'une protection en caoutchouc donc je vois pas tout mais je doute qu'il y ait un réglage sous cette protection... Sur le lien Charge sur prise domestique ou borne à domicile, ils indiquent que "la recharge d’une voiture sur une prise classique peut s’effectuer à une puissance de 2,3 kW, soit l’équivalent d’un sèche-linge". Du coup j'arrive pas trop à savoir pourquoi la recharge n'atteint pas cette puissance de 2,3 kW... Et si de toutes manières la charge en mode 2 est limitée à 2,3 kW, pourquoi c'est écrit 3,6 kW dessus 😅 (moi j'ai acheté un Mokka de démonstration pour pas à avoir à patienter des mois 😄)

ça va être chaud de monter ça sur un Mokka-e... 🙃 Je galère à activer le contrôle à distance du véhicule. Dans le processus sur l'appli android, je suis bloqué à l'étape "association par clé" qui échoue invariablement. Pourtant, le téléphone est bien associé en Bluetooth, la confidentialité a bien été modifiée, la clé est à l'intérieur... Qu'en pensez-vous ?

Hello tout le monde, Je suis en train de faire la première charge d'un Mokka-e avec le câble mode 2 fourni avec la voiture, branché sur une prise domestique classique. Sur l'étiquette de ce câble est indiqué 3,6KW. Celui-ci est branché sur une prise wattmètre : je peux mesurer que la charge se fait à environ 1,8KW. La maison est de 2004 et je suppose que les normes de câblage ont été respectées. J'ai lu pas mal d'articles sur la vitesse de charge en mode 2 et ils ne disent pas vraiment tous la même chose. J'aimerais comprendre pourquoi la charge ne se fait pas à 3,6KW comme indiqué sur le câble. Si le mode 2 limite la charge à 1,8KW, pourquoi est-ce écrit 3,6KW sur le câble ? Toutes les charges en mode 2 sont-elles limitées à 1,8KW ? Pourriez-vous m'éclairer ?... 😊 Question subsidiaire : le wattmètre utilisé est un Meross MSS310. J'ai vu sur un autre sujet que l'utilisation de wattmètres prises étaient déconseillée. Il y a même une vidéo d'une prise démontée qui montre des câblages internes de 1,5mm² seulement. Mais c'était un autre wattmètre que le miens. Comment savoir si celui que j'utilise est sûr ? Meross me semble une compagnie sérieuse.

Non, pas sur les versions "Edition" (qui ne sont désormais plus commercialisées)

Pensez-vous qu'il soit possible d'ajouter Android Auto sur un Mokka-e qui n'a pas l'option ?

Au final, 25.700€ et elle devrait avoir moins de 1.500km que je la récupèrerai. Finition Edition avec sièges et volant chauffant, peinture grise, chargeur 11kW AC, radar et caméra de recul 180°. J'ai préféré prendre celle-ci maintenant plutôt que de continuer à essayer d'autres modèles et me mélanger les pinceaux dans ma réflexion et prendre encore l'inflation...

En tout cas il ne faut pas faire confiance à ce que disent les vendeurs. Pour ma prime à la conversion, dans la même concession, l'un me dit que j'aurais droit à la prime en 2023, l'autre me dit uniquement en 2022. Et puis la partie de négociation obligatoire pour compenser entre autre les "frais de mise à la route" et le tarif surévalué de base est vraiment un moment insupportable à passer. De ce point de vue là, Tesla a tout compris : EXIT les vendeurs qui n'apportent aucune valeur ajoutée dans le processus d'achat et prix égaux pour tout le monde.

Finalement j'ai opté pour un Mokka finition Edition de collaborateur que je pourrais récupérer fin octobre. Les tarifs augmentent dès demain (ou aujourd'hui 1er septembre) et la finition Edition d'entrée de gamme est supprimée. J'espère avoir fait le bon choix 😊

Attention, je parle de la prime à la conversion... Et c'est la personne du ministère de l'écologie qui m'a dit que je ne pourrai avoir les 5000€ que si la date de facturation est en 2022. Pour le bonus écologique, il n'y a pas de discussion : c'est bien comme tu le dis.

Merci pour vos réponses. Par "ferme", j'entends besoin de force pour tourner le volant. J'ai une préférence pour les directions très assistées. Je viens d'essayer un Mokka éléctrique (pas de Corsa dispo chez Opel à l'essai), et j'ai adoré. La direction était un chouilla moins ferme que sur la 208, et le confort sans commune mesure avec des 17 pouces et pneus très épais. Elle existe même en 16 pouces avec pneus encore plus épais. Il n'y avait pas ces bourdonnements de pneus sur route dégradée comme sur la 208 (mais un peu plus que ma C3 quand même). Je crois que c'est ce genre de voiture qu'il me faut... même si c'est plus cher... J'avoue que je comprends pas trop le plaisir qu'il peut y avoir à rouler avec des grosses jantes et pneus fins qui absorbent mal la route, et une direction très incisive. Je deviens certainement un vieux con 😅 Concernant ma taille, ce sont mes jambes et mes bras qui sont très longs. Je ne suis pas très épais. Je suis obligé de recroqueviller mes jambes et de poser les genoux sur la porte et la console centrale car si je recule trop le siège, je suis trop éloigné du volant même si celui-ci est rapproché au maximum.

Suite de mes aventures... Je viens d'essayer un Mokka, car pas de Corsa électrique à l'essai. Et bien j'ai été bluffé... L'intérieur est beaucoup plus simple que chez Peugeot, le confort était très bon, avec un peu plus d'espace pour ma grande taille. Elle était en 17 pouces mais avec des pneus très épais et elle est même disponible en 16 pouces. Je pense que le style "mini suv" est plus adapté à mon style. Je m'étais juré de ne pas dépenser trop pour une voiture, mais là je suis pas loin de craquer... Par contre le vendeur est sûr que je peux bénéficier de la prime à la conversion même si la livraison est en 2023. Selon lui, le dossier est monté à la commande, avec la fiche d'imposition du moment. Il faut juste que le véhicule soit livré avant juin 2023. D'ailleurs, sur la proposition commerciale, la prime, le bonus et la ristourne commerciale sont regroupées en une seule grosse remise. Je les imagine mal changer le prix final à la facturation si la prime ne passe pas... Du coup, la personne du service de l'état qui m'a renseigné au téléphone se serait trompée ?... Dans ce cas, ça me laisserait un peu plus de temps pour choisir le bon modèle.

Je me permets de me greffer à cette discussion car j'envisage l'achat d'une e-208, mais après essai d'une version GT, je suis plus que mitigé sur son confort : siège trop enveloppant (pas de place pour mes épaules, je fais 1m90) et dur, direction dure, pneus qui font un vrombissement horrible sur portions de routes granuleuses, même à basse vitesse... Je passe sur le volant et la planche de bord trop anguleux et chargés, mais c'est certainement une question d'habitude. La finition GT ne m'intéresse pas mais ils n'avaient que ça à me faire essayer. J'ai pu m'assoir dans une version essence avec sièges normaux et ça va déjà mieux. Mais je me demande si la direction trop dure et les bruits de pneus seraient aussi présents sur une finition non "sportive" avec pneus plus épais (je vise la finition Style). J'ai actuellement une C3 II Puretech 82cv et le confort est top avec peu de bruits de pneus alors qu'ils sont d'hiver, en 16 pouces (même pneus que la e-208 apparemment). J'ai essayé la Spring et je dois dire qu'elle est beaucoup plus agréable à conduire que la e-208 (mais bon c'est pas trop le même segment). Du coup je me pose beaucoup de questions. La direction d'une GT est-elle réglée plus ferme ? Les suspensions sont-elles plus fermes ? Ou cet inconfort est-il dû uniquement aux pneus ?