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Édit : Oui SoH pas SoC ! Merci pour le lien, je regarde

Bonjour à tous, Merci de votre intérêt, Oui, je fais ce trajet domicile/travail que deux fois par semaines, télétravail le reste du temps, et donc je charge tranquillement chez moi. Oui, quand je dis que je vais acheter un véhicule d’occasion avec 90% puis 80% de batterie dans 3ans je parle de SoH**de la dégradation et pas du niveau de charge maximale avant de prendre la route. La voiture sera chargée à 100% juste avant de prendre la route. Oui, j’ai des chargeurs rapide sur mon trajet mais ça me fais perdre 10min à chaque fois, je souhaite faire le trajet d’une traite, mais c’est une option…que je retiens pas pour l’instant si un véhicule me permet de faire sans. D’apres ABRP sur une TYLR avec 100% de SoH* je fais l’aller-retour et j’arrive chez moi avec 15% de batterie restante. Et pour un SoH* à l’achat 90%« voiture occasion « j’arrive chez moi à 5%. Et pour un « futur » SoH*de 80% j’arrive chez moi avec -7%… Bonne journée

Merci de vos deux reponses Non pas possible de faire une charge au travail malheureusement. Et oui j’aurais une borne à la maison. Vous pensez que ça passe avec une long range avec 80% de SOH ? Des propriétaires ici ? Je cherche des avis pour recouper mes espérances quoi Merci encore Bonne soirée

Bonjour à tous, J’hésite à acheter une Tesla Model Y d’occasion (à partir de 2022) et j’aurais besoin de vos retours. Mon budget tourne autour de 30 000 € maximum, pour un véhicule qui aura environ 100 000 km et près de 4 ans. Le SOH moyen semble être autour de 90 %, et je prévois de garder la voiture encore 4 ans, donc j’imagine un SOH vers 80 % à terme. Mon besoin principal : faire mon trajet domicile-travail aller-retour sans recharge, été comme hiver. Le trajet aller fait 180km, donc 360 À/R Le trajet aller représente environ 50 km de nationale + 130 km d’autoroute (à 130 km/h). Idem retour. Naturellement, je me tourne vers la Model Y Long Range, car sur le papier, la Standard Range ne permet pas de faire ce trajet sans recharge. Mais comme la Long Range que j’achèterai aura probablement 90 % de SOH aujourd’hui et 80 % dans quelques années, je me demande si elle pourra encore faire l’aller-retour sans recharger à ce moment-là. Je me dis alors : quitte à devoir m’arrêter pour recharger quelques minutes, est-ce que ça ne vaut pas finalement le coup de partir sur une Standard Range et accepter un arrêt un peu plus long ? En plus les batteries LFP des standards ont l’air de mieux tenir dans le temps que les NMC/NCA. Pour info : – J’ai deux enfants donc j’ai besoin de la place de la Model Y – Je souhaite un véhicule avec 7 CV fiscaux pour optimiser mes frais. – Je cherche le meilleur compromis entre coût, autonomie et longévité. Si certains ont déjà fait ce genre de calcul, ou roulent avec un Model Y autour de ces kilométrages et SOH, vos retours m’aideraient énormément pour faire cet achat sereinement ! Merci d’avance pour vos conseils !

Ce post concerne uniquement les megane sans pack pompe à chaleur avec les chargeur 7kw. Petite information : Dans cette configuration, sans moyens de régulation de la température de la batterie, lorsque la température de la batterie dépasse une 30ene de degrés, la voiture limite la charge lente (Type2), ce qui entraîne une forte augmentation du temps de charge. Bonne soirée

Bonjour à tous Mon entreprise me propose une megane électrique 60kw 220cv dans la première finition : Équilibre. Cette finition n’a pas le bouton au volant « multi-sense » qui permet de choisir entre les 4 ou 5 modes de conduite. Je me pose deux questions, sans avoir trouvé de réponses sur internet : .Les différents modes de conduite sont-il accessibles et sélectionnables via l’écran central alors ?Y sont ils sur cette finition ? Le bouton au volant n’est t’il qu’un raccourci ? .Dans cette finition il y a t’il le système qui permet une projection de l’autonomie en fonction du trajet ? Merci Bonne journée !

Hello J’ai 35 ans, j’habite en rhône alpes je me renseigne pour une megane électrique et un SUV familial a bientôt !