baco

🔋 Retour chez le concessionnaire – ras-le-bol total ! Je suis passé cet après-midi chez le concessionnaire pour explorer une éventuelle reprise de ma Leaf sans passer par la case réparation. Malheureusement, impossible de parler avec un commercial compétent ou même d’obtenir un rendez-vous avec le directeur. D’après les échanges avec le personnel présent, toute reprise serait conditionnée à l’achat d’un nouveau véhicule. Bref, une reprise "si tu rachètes derrière"… 🤡 Franchement, je crois que je n’ai plus le choix : Je vais accepter le devis, faire réparer, et revendre le véhicule immédiatement après pour tourner la page de ce cauchemar. A priori je peux en tirer autour de 12000€ (peu de kilomètres, 26 000km mais vieux modèle de 2018). Dans le cas d'un changement de module (2000€) je récupère au mieux 10000€ et si c'est le changement complet de la batterie je ne récupèrerai que 5000 €... 💬 Conclusion : après 6 mois d’immobilisation, de relances, de galères administratives et techniques, le résultat est là : Nissan est complètement dépassé par les problèmes de batteries sur ses Leaf. Manque de formation, manque de communication, aucune solution rapide ni efficace. Je ne comprends pas comment une marque peut autant sabrer sa réputation sur un sujet aussi central que la batterie… et encore moins traiter ainsi des clients. C’est tout simplement inadmissible. ...à suivre...

merci pour l'info j'vais leur faire une demande...

Re-bonjour à tous, Je viens d’avoir le concessionnaire au téléphone, et j’ai enfin compris une partie du blocage. 🛠️ Avant même que le véhicule ne soit envoyé vers un centre de réparation de batteries (Maurepas, Nîmes, etc.), Nissan exige désormais que le client donne un accord de principe pour le remplacement complet de la batterie. Autrement dit, on doit s’engager à payer potentiellement plus de 10 000 €, même si au final un seul module est changé et que la facture peut être allégée après diagnostic sur place... Pourquoi ? Parce que ces centres sont débordés : des dizaines de véhicules y restent stockés en attente de décisions ou d’accords clients, sans devis signé. Résultat : Nissan France bloque tout et les centres n’acceptent plus aucun véhicule tant qu’un accord n’est pas signé en amont. Mon concessionnaire (Thivolle Chalon) est aussi largué que moi, et reconnaît que les directives de Nissan sont floues et changent sans cesse. Il m’a aussi confirmé que même si on ne change qu’un seul module aujourd’hui, rien ne garantit que d’autres modules ne lâchent pas plus tard. Et bien sûr, aucune garantie n’est donnée sur les autres modules restants après intervention... 🤷 Bref, la situation est ubuesque : on me demande de signer pour un remplacement complet sans savoir si ce sera nécessaire, sans garantie sur la fiabilité de la solution partielle, et sans réelle transparence sur les étapes. Je vais donc essayer de voir un commercial pour discuter d’une éventuelle revente, mais à quel prix... vendre une Leaf de 27 000 km en l’état, immobilisée, avec un devis batterie à 10 495 € en main... ça sent la grosse décote. 😔 Merci encore pour vos partages et conseils. Je reste preneur si certains ont eu le même blocage "accord préalable" imposé par Nissan avant l’envoi du véhicule. – baco

Bonjour à tous, Voici une nouvelle mise à jour de mon (long) feuilleton avec ma Leaf 2 (EX-496-HR, mise en circulation en mai 2018, 27 000 km au compteur, module 18 HS). 📌 Après plus de 4 mois d’immobilisation, et des dizaines de relances auprès de Nissan France et de mon concessionnaire Thivolle Chalon, j’ai enfin reçu un devis : ➡️ 10 495 € TTC pour le remplacement complet de la batterie (!!!). Et la réponse de Nissan France ? Une prise en charge de 25 % des pièces en HT, à titre « commercial ». Autrement dit : peanuts, surtout vu les circonstances. 🛑 Pour clarifier un point important souvent flou : la garantie de 8 ans / 160 000 km concerne uniquement la perte de capacité (si la batterie descend sous 9 barres). Mais pour un défaut de fabrication ou de module (comme ici le module 18 HS), c’est la garantie de 5 ans / 100 000 km qui s’appliquait. Donc oui, elle est officiellement expirée pour ma voiture depuis mai 2023. Nissan s’en lave donc les mains... Sauf que : le défaut est technique, identifié et isolé (module 18), le véhicule a très peu roulé, aucune recharge rapide n’a été utilisée, il est resté inactif une bonne partie du temps à cause du Covid, et surtout, la batterie est censée durer bien plus que 25 000 km ! J’ai bien sûr envoyé un courrier formel pour contester cette réponse dérisoire. Je demande soit une prise en charge complète, soit un véritable effort commercial, ou qu’ils assument un vice caché. Et cerise sur le gâteau , hier j'ai reçu un ultimatum du concessionnaire (surement inspiré par Nissan France...) d'accepter le dernier devis pour les réparations (cf PJ), sinon il me faut rapidement que je récupère le véhicule et dans le cas contraire, il m'infligeront (dès la fin du mois) des frais de gardiennage de 30 €/jour ! ======= DERNIER MAIL DU CONCESSIONNAIRE ================ Bonjour, Je reviens vers vous pour votre NISSAN LEAF immatriculé EX-***-**. Un devis avec participation du constructeur vous a été transmis. Je vous le retransmets ce devis. Sans accord de réparation de votre part, je vous demanderai de venir chercher votre véhicule pour libérer notre parc. Des frais de gardiennage seront appliqué à hauteur de 30€/jour à partir du 28/03/2025. Dans l’attente de votre retour. Cordialement. ========================================================= Que faire !? Je vais surement lâcher l'affaire: même en payant la réparation (car invendable actuellement) et revendant la voiture je ne récupérerai que 5000€ (occasion leaf2 2018 <12000€). Merci encore à ceux qui m’ont aidé et conseillé ici. Je vous tiendrai au courant de la suite. – baco Devis Nissan Leaf 2 Changement Batterie.pdf

Mise à jour : Franchement, j'en ai ras-le-bol de cette histoire avec Nissan. Depuis le 19 novembre 2024, date à laquelle ils m'ont envoyé un mail pour me dire qu'ils ne me prêteraient pas de voiture, j'ai passé plus de vingt appels en décembre pour comprendre ce qui bloquait. Résultat : que dalle. Dernièrement, Nissan France m'appelle pour me dire que le concessionnaire va préparer un devis pour remorquer ma Leaf vers un de leurs rares sites agréés. Non seulement ils ne trouvent pas de place pour ma bagnole, mais en plus ils veulent me faire payer le remorquage ! Ça fait quatre mois que je me bats, que je passe des coups de fil à n'en plus finir, et au final, rien n'avance : Pas de voiture de prêt. Aucune info sur la prise en charge des réparations. Même pas sûr qu'ils s'occupent du remorquage. Je suis écoeuré par le manque de soutien et de réactivité de Nissan France. Cette situation me pourrit la vie, et je me sens complètement abandonné. Si certains d'entre vous ont vécu des galères similaires ou ont des conseils, je suis preneur. Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour à tous, Je souhaite vous tenir informés des récents développements concernant ma situation avec ma Leaf 2 et la gestion de Nissan. Après avoir déjà partagé mes frustrations, je suis aujourd’hui face à un nouveau refus de leur part, ce qui accentue encore les difficultés que je rencontre. Rappel des faits : Défaut identifié : Le module 18 de ma batterie est défectueux, ce qui limite drastiquement l’autonomie à 30 km. Dossier ouvert chez Nissan : Référence 02316481. Demandes de véhicule de prêt : Faute de pouvoir utiliser ma Leaf, j’ai demandé à Nissan de me fournir une voiture de remplacement pendant les travaux. Réponse de Nissan (mail du 19 novembre) : Dans leur courrier, Nissan m’a informé qu’ils ne mettraient pas de véhicule de prêt à ma disposition, prétextant que cette prestation dépend de Nissan Assistance. Voici un extrait de leur réponse : « La mise à disposition d’un véhicule de prêt ne peut vous être accordée. En cas de dysfonctionnement sur votre véhicule, il convient de solliciter Nissan Assistance afin d’organiser le dépannage ou le remorquage du véhicule vers un membre du réseau Nissan. Plusieurs prestations vous seront proposées lors de l’ouverture de votre dossier assistance, notamment la mise à disposition d’un véhicule de prêt. » Ils m’ont suggéré de vérifier avec mon assurance personnelle pour un prêt de véhicule, tout en s’excusant pour la gêne occasionnée. Cependant, cette solution me laisse sans réponse claire sur les responsabilités de Nissan. Problèmes majeurs : Manque de coordination interne : Nissan Assistance n’a pas été sollicité par leur propre service relation client pour faciliter la gestion de ma situation. Refus injustifié : Dans le cadre d’une panne ou d’un problème pris en charge sous garantie, il semble légitime de s’attendre à un véhicule de remplacement, surtout pour un défaut aussi sérieux sur une Leaf. Charge transférée au client : Leur proposition de me tourner vers mon assurance est à mon sens inacceptable, compte tenu de la situation et des engagements liés à leur politique client. Conséquences pour moi : J’ai dû acheter un véhicule d’occasion (une Zoé…) pour pallier l’absence de solution de mobilité pendant cette immobilisation qui s’annonce longue et sans garantie de délai. Je suis épuisé de jongler entre Nissan Assistance, mon concessionnaire et le service client sans qu’aucune action concrète ne soit prise. Ce que j’attends de Nissan : Une prise en charge claire et rapide des réparations de ma Leaf. La mise à disposition immédiate d’un véhicule de prêt pendant l’immobilisation de mon véhicule. Une communication cohérente entre leurs services pour éviter ce type de blocage à l’avenir. Appel à la communauté : Avez-vous déjà rencontré des refus similaires pour des véhicules de prêt ? Connaissez-vous des cas où Nissan a finalement accepté ce type de demande après une escalade ? Vos retours et conseils seraient grandement appréciés. Je continue à documenter mon expérience dans l’espoir qu’elle puisse servir à d’autres et inciter Nissan à revoir sa gestion des litiges. Merci d’avance pour vos soutiens. À suivre... – Baco

oui leaf2 40kwh

suite: Je m’épuise à multiplier les appels à Nissan France, espérant obtenir un véhicule de prêt et une prise en charge sous garantie. Ma Leaf, qui ne recharge presque plus (30 km d’autonomie maximum), me laisse dans une situation urgente : j’ai donc pris la décision d’acheter une voiture d’occasion (une Zoé… suis-je maso? ) pour retrouver un peu de sérénité. Ainsi, je pourrai consacrer le temps et l’énergie nécessaires à ce qui semble être un véritable parcours du combattant : la réparation de ma Leaf. À suivre… – Baco

Merci pour votre réponse, même si elle n’est pas très rassurante... Je m’épuise à multiplier les appels à Nissan France, espérant obtenir un véhicule de prêt et une prise en charge sous garantie. Ma Leaf, qui ne recharge presque plus (30 km d’autonomie maximum), me laisse dans une situation urgente : j’ai donc pris la décision d’acheter une voiture d’occasion (une Zoé… suis-je maso? ) pour retrouver un peu de sérénité. Ainsi, je pourrai consacrer le temps et l’énergie nécessaires à ce qui semble être un véritable parcours du combattant : la réparation de ma Leaf. À suivre… – Baco

Bonjour à tous, Je souhaite partager mon expérience concernant ma Leaf 2 (mai 2018), qui rencontre de sérieux problèmes de batterie avec très peu de kilomètres au compteur (27 000 km). En espérant que cela aidera les autres propriétaires de Leaf et attire l'attention de Nissan France pour qu'ils envisagent un geste commercial, notamment une voiture de prêt pendant l'expertise et les réparations. Voici les faits : Problème initial : Depuis avril 2024, ma Leaf affiche régulièrement un message "Entretenir système EV - Puissance réduite" et se met en mode tortue, limitant sérieusement les performances. Diagnostic chez Thivolle Chalon (mon concessionnaire) : En mars 2024, ils identifient une faiblesse du module 18/48 de la batterie lithium, sans pouvoir donner de devis sans démontage approfondi. On m'annonce une immobilisation potentielle de 3 mois et un coût qui pourrait atteindre 5 000 €, avec une incertitude sur la prise en charge. Délais et absence de véhicule de courtoisie : Malgré mes nombreuses relances, Nissan France n’a pas pu m’assurer d'une voiture de prêt, même pour une intervention d'une durée annoncée de plusieurs mois. Ce manque de solution temporaire est difficile pour ceux d'entre nous qui dépendent de leur véhicule. Tentatives de contact avec Nissan France : 29/10/2024 : Après un mail de relance à Nissan France et Thivolle, Nissan me recontacte pour créer un dossier (référence : 02316481) et demande des documents supplémentaires, sans pourtant donner suite concrètement. 7 appels depuis début novembre 2024. Malgré mes relances, on m'indique que la garantie pourrait être refusée en raison d'un suivi des révisions irrégulier (Covid et très peu de roulage). Ressenti et déception : Ma voiture est restée presque inactive durant la période Covid et n’a roulé que peu de kilomètres. Le fait que le défaut soit identifié si tôt me laisse perplexe sur la durabilité de ces batteries et sur la réponse de Nissan, qui devrait mieux accompagner ses clients dans des cas aussi complexes. Je poste ce témoignage pour obtenir des conseils et soutenir d’autres propriétaires dans des situations similaires. J'espère sincèrement que Nissan France prendra ce problème en considération, et proposera une prise en charge plus compréhensive et une voiture de prêt pour une situation qui impacte lourdement mon quotidien. Merci d'avance pour vos retours et conseils, -baco

désespérant... Est-ce que Nissan Europe vous a prêté un véhicule pendant les 9 mois?? Existe-t-il un collectif pour se regrouper et attaquer Nissan France pour ces problèmes de batterie? Je vais ouvrir un nouveau sujet pour alerter et regrouper les clients Nissan qui se retrouve avec des problèmes de batterie. merci et bon vent -baco

Hello à tous, Je possède une Nissan Leaf 2 (40kWh, 30 000 km) depuis 2018. Depuis quelques mois, je rencontre un problème majeur avec un module de la batterie, ce qui met la voiture en mode tortue. Le concessionnaire de Chalon-sur-Saône n’a pas de solution concrète à me proposer et ne peut pas me donner d’informations précises sur le coût et le délai de réparation. Pour obtenir un devis, il faut envoyer le véhicule au seul centre Nissan habilité à démonter et diagnostiquer la panne (à Nîmes?). Ce centre est complètement saturé, et il faut compter jusqu’à trois mois pour obtenir un simple devis. De plus, aucun véhicule de prêt n’est proposé pendant cette période. En attendant, j’utilise la voiture uniquement pour de courts trajets. Cependant, avec la baisse des températures, les performances se sont encore dégradées, même en ville. Je suis donc à la recherche de solutions ou de témoignages de personnes ayant rencontré des problèmes similaires. Toute aide ou conseil serait grandement apprécié. Merci d’avance pour votre aide ! - Baco

J'ai eu exactement le même problème cette semaine (début janvier 2022) avec ma Leaf2 (avril 2018 - qui n'est plus sous garanti😒) Pendant 4 jours j'ai eu ce message d'anomalie du radar anticollision, j'ai même pris un RDV avec Nissan mais le 5ème jour l'anomalie a définitivement(?) disparu...🙄 Que penser?🧐 J'ai annulé le RDV pris avec Nissan pour un diagnostique: je ne vois pas ce qu'il pourrait trouver maintenant. Les questions, dans ma tête, maintenant: (1) Combien coute un diagnostique leaf2 quand elle a plus de 3 ans? (2) Est-ce vraiment le radar qui est en cause ou un problème d'environnement et de corrosion? (3) Si ce n'est pas le radar, peut-on vérifier autre chose? merci pour vos lumières... -baco

Bonjour à tous ! Je viens d'acquérir une Tesla Model 3 LR (2021) qui va me permettre avec ma Leaf 2 de 2018 de voyager quotidiennement et partout ! 🤩 (bye bye ma c3 et c4 diesel 😷) Convaincu par l'électrique depuis longtemps, nous ne sommes qu'à la préhistoire des voitures électriques: peu d'autonomie, trop lentes à recharger, peu de bornes de recharge à des prix anarchiques et non unifiées… Mais la révolution est en marche ! A bientôt sur le forum, -baco