Boisvert33680

Bonjour jpp59 Merci de prolonger la réflexion 1000 cycles c'est déjà très bien : çà représente de 3 à 5 ans pour un utilisateur moyen. Remplacer une batterie de 50kg, soit 5000 eur tous les 3 à 5 ans entre dans le budget d'entretien d'une voiture qui a, par ailleurs, beaucoup moins de frais d'entretien qu'une voiture thermique. Il n'est pas prouvé que les petites batteries soient meilleures, mais il n'est pas prouvé non plus qu'elles soient moins bonnes. Je suis plus preneur d'une batterie à 5000 eur qui va durer 5 ans et qui pourra être remplacée par une éventuellement plus performante, que par la grosse batterie de 400 ou 500 kg qu'on me fait payer 20 000 eur et qu'on ne garantit pas 10 ans. Mon objectif n'est pas d'intervenir dans le marché actuel, mais de réfléchir avec d'autres aux solutions les plus adaptées pour remplacer le parc actuel de 38 millions de voitures particulières à pétrole par le même nombre de voitures électriques dans un délai de 10 à 20 ans. Promener 400 kg de batteries pour faire 50 km par jour ne me semble pas raisonnable. Par contre, avec une voiture électrique légère, je serais heureux de trouver partout en ville des parkings payants équipés d'un connexion ordinaire permettant de recharger ma voiture quand je fais mon marché. A 3 eur de l'heure, les sociétés de parking peuvent m'offrir en prime une connexion à 1kw maximum qui leur coûterait 20 centimes de l'heure. Si j'ai besoin de déplacer ma voiture sur une longue distance, une ou deux fois par an, je serais heureux de tirer une batterie de location qui me permettrait de booster mon autonomie.

Bonjour ID3 Merci pour vos remarques qui j'espère n'ont pas pour but de clore le débat mais d'avancer dans la réflexion commune. Vous avez mille fois raison dans le cadre des comportements actuels des acteurs en présence. Mais l'objectif est le remplacement total de 38millions de voitures thermiques par autant de voitures électriques dans un délai de 10 à 15 ans. Fabriquer 38millions de batteries au lithium pour des voitures à 400km d'autonomie représente 15.2 millions de tonnes de batteries à produire ou à importer, sans compter le renouvellement. Se contenter de voitures à 50 ou 100 km d'autonomie réduirait peut-être le besoin à 3.8 millions de tonnes. En admettant qu'il faille mettre en service un parc d'un million de batteries sur remorque, avec des charges de 200 et 400kg (200 à 400km supplémentaires) il faudrait produire 300 000 tonnes de batteries. Soit au total 4.1 millions de tonnes au lieu de 15.6 millions de tonnes. C'est plus à la portée de nos industries. Du point de vue de l'automobiliste, vous et moi: Nous rêvons d'une voiture électrique à un prix catalogue égal ou inférieur à la voiture thermique. Actuellement, l'état à coups de milliards de subventions nous incite à acheter des voiture trop chères dont nous n'utilisons l'autonomie que 2% du temps. Nous passons 98% du temps à promener 300kg de trop qui nous ont coûté 15000 euros. La voiture électrique qui m'est proposée, c'est d'abord une batterie monstrueuse qui occupe de l'espace, qui pèse la moitié du poids de la voiture et qui coûte une fortune. Que vaudra ma batterie dans 5 ans, dans 10 ans ? Pourrais-je revendre ma voiture si la technologie évolue ? Du point de vue de l'état, vous et moi aussi, nos impôts ! Le développement de l'automobile électrique exige un investissement massif qui justifie un déficit abyssal subventionné par la BCE. Pour inciter l'automobiliste à changer de voiture, on lui propose une subvention de 5000, 7000, 10000 euros. Hors de portée du budget de l'état et insuffisante pour le bénéficiaire. Il faut réorienter le flux de subventions publiques du particulier vers le collectif. Du point de vue des constructeurs. Il faut produire des voitures électriques qui coûtent moins cher que les voitures thermiques. Actuellement, l'argument le plus vendeur pour la voiture électrique, c'est l'autonomie : donc le constructeur vend une batterie de 400kg trop lourde, trop encombrante et beaucoup trop chère. On pourrait proposer l'autonomie en option : en gros, l'autonomie c'est 1km par kilo de batterie qui coûte 50 eur/kg, Ce qui représente 20 000 eur pour 400 km d'autonomie. Au catalogue, les modèles devaient être proposés avec une batterie de 50, 100, 200, 300 ou 400kg pour une autonomie de 50, 100, 200, 300, 400 km et pour un prix de 2500, 5 000, 10 000, 15 000, 20 000 euros à ajouter au prix de base de la voiture. (Avec un avantage pour les petites batteries car la voiture moins lourde ferait plus de km par kwh embarqué). Le prix d'une voiture électrique avec 50 kg de batterie devrait être compétitif avec la voiture thermique et se passer de subvention. Du point de vue des fabricants de batterie (la SAFT essentiellement) Ils sont l'acteur principal de la voiture électrique. Ils auraient deux clientèles distinctes : Les constructeurs automobiles pour les batteries de voiture particulières, Les sociétés d'autoroutes et les supermarchés pour les batteries attelées en location. S'il faut subventionner massivement un des acteurs, ce sont bien les producteurs de batteries. Bien entendu, la subvention devra être conditionnée à la conclusion d'un accord avec les constructeurs pour un standard de connexion et d'attelage. Une fois le système lancé, on peut compter sur la bourse pour investir massivement et rembourser les subventions de départ. S'il faut subventionner le particulier, il faut subventionner la mise aux normes des voitures actuellement chargées par l'avant. Du point de vue des sociétés d'autoroutes. Il faut investir massivement dans l'acquisition et la maintenance d'un parc de batteries roulantes. A la différence de l'automobile individuelle qui parcourt en moyenne 10 000 km par an, la batterie attelée en location pourrait parcourir 100 000, voire 200 000 ou 250 000 km dans l'année, donc s'amortir beaucoup plus vite et se renouveler en cas d'évolution de la technologie. Il faut aussi prévoir des parkings avec recharge aux entrées et sorties d'autoroutes. Pour éviter les bouchons, les points d'attelage et de dételage pourraient être multipliés sur les aires de repos. A 0.10 eur voire 0.20 eur par kilomètre pour une batterie attelée, les sociétés d'autoroutes pourraient voir augmenter largement leur chiffre d'affaires. Une objection concerne l'irrégularité de la demande. Celle-ci pourrait être lissée par des tarifs différents, de jour, de nuit, de pointe, de week-end, tarifs réduits pour le retour dans les périodes de transhumances. On peut compter sur l'imagination des sociétés d'autoroutes, à l'image des compagnies aériennes ou de la SNCF. Du point de vue des sociétés de parkings. Si la voiture électrique perd en autonomie, il faut beaucoup plus de points de recharge. On pourrait multiplier les places connectées dont le péage serait plus cher. Il n'est pas nécessaire de les interdire aux voitures à essence, mais le prix de l'heure serait dissuasif pour la voiture non connectée. Les supermarchés. Ils disposent de parking importants et pourraient avoir des places de recharge et des batteries roulantes en location.

Ok pour les 1000kg qui ne sont pas adaptés aux voitures légères, mais iraient plutôt aux utilitaires. Le problème n'est pas là : pourquoi payer 20000 euros de batterie pesant 400kg soit 300kg de trop à promener tous les jours sur les routes ? Et ce, pour des déplacements de courte distance ? Ces 300kg de trop coûtent 15000 euros de trop et empêchent la voiture électrique de se démocratiser. Une voiture électrique allégée en poids et en prix réglerait son problème d'autonomie si on pouvait disposer sur les autoroutes d'une batterie accessoire en location.

Bien sûr qu'il y a des problèmes à résoudre. L'EP tender que je découvre a été proposée il y a 10 ans à une époque où il y avait trop peu de véhicules électrique en circulation. Un rapide calcul permet d'estimer le prix d'une batterie au lithium à 50 eur/kg soit 20.000 eur pour 400kg ou 400 km d'autonomie. Une telle remorque, louée par une société d'autoroutes pourrait parcourir 100 000 à 250 000km par an et s'amortir rapidement à raison de 0.10 eur/km. Mais il faut penser le système à grande échelle et non au niveau d'un constructeur vendant ses remorques à des particuliers.

Je suis candidat à l'achat d'une voiture électrique mais je n'ai besoin d'une autonomie de plus de 100km que de temps en temps. Il me faudrait une voiture avec 100kg maximum de batterie, donc plus légère et plus économique, avec possibilité d'atteler une batterie annexe sur remorque. Ladite batterie sur remorque pèserait 200, 400 ou 1000kg et me permettrait d'augmenter mon autonomie de 200, 400 ou 800km. Mon calcul approximatif se base sur les chiffres suivants : 10 kg de batterie au lithium permettent de stocker 1kwh et de parcourir 10km. Une telle batterie pourrait être disponible en location aux péages d'autoroutes et facturée en sortie au km ou au kwh consommé. La même batterie sur remorque pourrait être proposée en location consignée sur les parking de supermarchés. Elle pourrait être équipée d'un petit moteur auxiliaire permettant sa manipulation facile et les contrôles de sécurité pour l'attelage. Après quelques centaines de milliers de km, ayant perdu une partie de sa capacité, elle pourrait finir sa vie chez les particuliers comme stockage de kwh avant d'aller au recyclage. J'ai proposé cette idée à la SAFT qui ne m'a pas répondu. Est-ce si utopique?

Bonjour, Je suis enseignant retraité. J'habite à 50 km de Bordeaux. J'ai une Dacia Logan 7 places, 10 ans, 200000km. J'envisage l'achat d'une voiture électrique.