Immog

Merci pour les réponses et l'intérêt du sujet. En gros si je récapitule, le seul moyen d'avoir une golf a 7cv fiscaux soit qu'elle ait été immatriculé en 2020 donc après la nouvelle règle. Tous les changements de carte grise / importations ne donneront pas ce même résultat (bien que la puissance de la voiture soit la même ) .

Merci pour ta réponse. Donc pour reprendre l'exemple, si j'achète une e-golf de 136 CV qui a 4 CV fiscaux et qui est déjà immatriculé alors ça restera comme ça. En revanche si j'en acheté une qui n'est pas encore immatriculé ils se baseront sur le nouveau barème et elle fera 7cv fiscaux.

Bonjour, petite discussion/question autour du nouveau barème du nombre de chevaux fiscaux des véhicules electriques. J'ai vu que le calcul avait changé depuis environ un an. La plupart du temps il est revu à la hausse (fini les voitures de 204 chevaux comme le kona considéré avec 1 cv). Mais est-il revu à la hausse uniquement pour les nouveaux véhicules immatriculé ? Ou bien également pour les anciens qui ont un changement de carte grise ? prenons un exemple, que certains d'entres vous trouveront intéressants pour des raisons économiques. La golf 136 cv est maintenant considérée comme 7 cv fiscaux avec ce nouveau barème. Mais sur les cartes grises des véhicules déjà immatriculés elle mentionne 4cv. Si demain j'achète ce véhicule d'occasion, et qu'on fait une nouvelle carte grise (par la rachat), passera t-elle à 7cv ? Si la réponse est non, peut-être est-ce dû à la première immatriculation de ce véhicule déjà existant. Question subsidiaire dans ce cas, si j'achète cette même e-golf 136 cv en Allemagne, que je l'importe, elle aura donc sa première immatriculation en France, bénéficiera t-elle du nouveau calcul et ainsi une carte grise à 7cv fiscaux? Question qui pourra en servir plus d'un pour les calculs d'indemnité kilométrique, la différence de barème est intéressante je trouve. Merci d'avance pour vos retours d'expérience, qui peuvent d'ailleurs concerné tout autre type de véhicule, le raisonnement étant finalement le même pour tous les véhicules. P s : sinon les TM3 Sr+ chinoises ont 7 cv fiscaux, esperons que les futures TM3 berlinoises également, bien que a Berlin la priorité soit portée sur les Y.

Hello ! Je serais curieux de connaître ton retour sur le passage de la TM3 Lr a la Audi A3 e-tron, les raisons et le ressenti. Car je pense faire le chemin inverse, j'ai la Audi et je souhaite me diriger vers une TM3 🙂

Alors là merci pour le conseil je viens d'aller voir les prêt pour voiture électrique bnp et tout simplement bluffant leur coup de pouce.

Merci a toi. J'ai fait une transition en douceur, j'ai acheté un hybride rechargeable de chez Audi (A3 ) l'année dernière. Et tellement séduit par la mobilité électrique que j'envisage depuis pas mal de mois de passer complètement en électrique. J'hésite entre un choix plus raisonne financièrement ou plus plaisir, donc entre une occasion électrique ou une TM3 sr+. Le meilleur compromis serait la fameuse compacte de Tesla mais pour le moment pas de dates officielle alors je ne sais pas.

Bonjour, je recommence ma présentation car je n'ai pas lu les critères de présentations du premier coup. Immog, résidant dans le grand est, et propriétaire d'une audi e-tron hybride rechargeable, peut-être bientôt d'une TM3 Sr+ ou autre véhicule en achat occasion, selon le budget final. Passionné de VE mais aussi de technologie, je m'intéresse aussi beaucoup à l'aspect financier des VE, et à la quiétude accoustique (quel bonheur de ne plus entendre un énorme diesel de 2000 qui bourdonne dans les oreilles même au ralenti). Les VE offrant beaucoup de confort, je m'y sens tout à fait à l'aise. Au plaisir de se recroiser sur le forum, Immog

Bonjour, ça y est je me suis enfin inscrit après de nombreuses heures de lectures de ce site et forum passionnant. Recemment passionné de VE, mais aussi de technnologie et de rapport qualité prix (on pourrait même dire rentabilité d'un vehicule electrique), voici ce qui m'anime autour de ce sujet. Au plaisir de se croiser sur le forum