Olivier_TFE

De toutes façons, comme on nous recommande de rester si possible dans le range 30-80% (voire 30-70% si voiture reste plusieurs jours sans rouler habituellement)... 😅

Ben avec la i4, sur n'importe quelle borne, tu présentes la carte BMW Charging et 5 sec après tu peux brancher et ça charge. Et on gagne bien du temps à ne pas avoir à sortir de l'autoroute si on est un peu pressé. En plus, facture et paiement en fin de mois. C'est la Tesla qui a la trappe de charge du mauvais côté! (danger ou impossibilité de recharge sur voie publique le long du trottoir).

Ce point est sujet à polémique! Ce que tu décrit comme "plus lourde et moins agile sur la route", je le décris au contraire comme: "La i4 configurée sportivement (jantes 19 mini, pneus sport, suspension M adaptatives, direction M variable) permet des appuis solides en virage, proche de ceux d'une sportive thermique". Ce que certains décrivent comme "Cette voiture est maniable", je le décris au contraire comme "cette voiture ne permet pas des appuis solides. Elle n'est pas très sûre en conduite sportive ni à rythme soutenu". En outre, le feeling change beaucoup en fonction de ces points-là, que peu de gens penses à vérifier ou même à regarder(!): -Marque et modèle de pneus! -Pression des pneus à froid! -Usure des pneus. -Et bien entendu, la configuration usine: jantes 17-18-19-20 pouces, suspensions, direction, etc. Ainsi, ma i4 eDrive40 se comporte nettement mieux en virage lorsque j'ai monté les pressions à 2,6b et 3,0 bar (AV/AR) (au lieu de 2,4b et 2,7b). Etant en Pirelli PZero PZ4 (sport) que je n'aime pas trop, j'ai hâte de passer en Michelin PS4.

As-tu joué sur les modes de suspensions lors de l'essai de la M50? (Sport <=> Confort) En Confort, la M50 est pourtant jugée comme "confortable", y-compris en jantes 19 ou 20 pouces. Mais les sensations de chacun restent une histoire de relativité... La eDrive40 est 165kg mois lourde que la M50 (de mémoire) et la eDrive35 encore un peu moins lourde. Les sièges ventilés: c'est une option dont je n'ai absolument pas besoin, donc je ne peux pas te dire. Je n'ai conduis qu'une Model S... Pour moi BMW avec la i4 donne une touche plus sportive (pour plein de raisons). Gros avantages de la i4 vs Tesla pour moi: -Pas de toit en verre, ouf! -Un vrai tableau de bord. -Un intérieur "pas dépouillé" (épuré, c'est l'arnaque pour dire "bas de gamme"). -Un hayon. -Esthétique de voiture "normale" (les gens ne savant pas qu'elles est électrique). -Possibilité de la configurer selon ses gouts (sport, GT, cool, famille, geek...). -Le savoir-faire, le sérieux, la stabilité et le réseau BMW.

Hep! Ce n'est pas une "bagnole" 😃 et elle ne fait pas 2,3T mais 2.060kg. En général, ne n'accélère pas fort, sauf pour des dépassements "urgents" (courtes lignes droites). Mais de toutes façons, c'est surtout l'usure sur les 2 bords (extérieur et intérieur) des pneus arrières qui est accélérée. Donc c'est plus un soucis à cause du poids de l'auto, des virages trop nombreux et de ma conduite naturellement dynamique (quand je conduis "cool" en virages, je vais quand même plus vite que 95% des autres voitures). J'ai toujours du sang de pilote dans les veines et cela fait 60-14 = 46 ans que cela dure! 😃 Avec mes Porsche Cayman 987S (2012) puis Boxster 981 GTS (2015), je changeais les 4 pneus tous les 10.000km (et ils étaient très usés, lisses, illégaux à la fin). Mais là, je pilotais vraiment!

Je voulais dire un peu l'inverse: je charge 100% gratuitement avec mes panneaux solaires mais les pneus viennent fortement amoidrir cet avantage! Il faut dire que chez moi (Tenerife, Canaries) l'essence est bien moins chère que "chez vous". On trouve même du PS98 à 1,29E/L dans certains stations pourtant de "marque".

Ma BMW i4 eDrive40 achetée neuve et reçue le 31/1/2024 a donc juste un an aujourd'hui! C'est l'occasion de faire un petit bilan sur cette année. J'ai parcouru 12.884km en un an. Les "+" à mes yeux: -Confort, -Sportivité, -Silence, -One-pédale magique! -Tout est fait pour le plaisir de conduite, c'est une BMW! -Très ZEN à utiliser dans toutes les situations (sauf parkings sous-terrain mais je n'y vais jamais). Les "-" à mes yeux: -Quelques craquements à l'arrière, au niveau du montant du hayon, s'il fait chaud. Je crois que j'ai réussi à résoudre ça en pulvérisant un spray silicone entre les caches plastiques derrière la vitre de custode. A vérifier l'été prochain... -Usure des pneus importante! Les pneus arrières sont presque au témoin mais surtout, cela fait déjà des mois que les bords intérieurs et extérieurs sont proches de la corde. Les pneus avant s'usent un peu moins. Ceci ruine grande partie de l'économie de carburant puisque ma i4 me coûte environ 6 euros de pneus pour 100km, à comparer aux 12 euros/100km que me coûtait ma Seat Leon FR essence aux Canaries (1,20E/L SP95 8L/100 = 9,6E/100 + 2,5 euros de pneus pour 100km). Ce sont les Pirelli PZero PZ4 (sports) "étoile" (BMW). A voir si avec les Michelin PS4 que je compte monter prochainement, cela va aller un peu mieux? J'ai aussi augmenté les pressions depuis quelques mois. En résumé: tout est parfait pour moi, sauf l'usure des pneus. 😍 👍

Pour la durée et le nombre de trajets, attention: l'App termine le trajet dès qu'on ouvre la porte conducteur et/ou coupe le contact. Dans mon, cas par ex., je m'arrête un instant à 10mn de chez moi pour tirer de l'argent en passant ou vider la poubelle (ou ...) et hop! Nouveau trajet! C'est pas top. Même quand je descends pour fermer la grille de mon terrain, cela refait un nouveau trajet. Sur l'ordi de l'auto, cela ne fait pas cette "coupure de trajet", par contre.

Pas trop d'accord avec toi là-dessus. Ce n'est pas parce qu'une voiture n'a pas de soucis de buée dans le même garage qu'une autre qui a des soucis de buée que cela signifie que le garage n'est pas en cause. Il faut rester ouvert, dans la vie. Les histoires de buée sont extrêmement complexes et d’ailleurs dans le même garage, les légers courants d'airs ne passent pas partout, l'humidité n'est pas idem à chaque endroit du-dit garage et la température non plus, etc. Mais oui, il se peut que le phare ait un défaut de mise à l'air libre ou ait pris trop d'eau/humidité... L'idéal serait de d'abord garer la voiture dans l'autre sens, avant de faire remplacer un phare...

Bien sûr, ce sont les conditions d'hygrométrie du garage. Le pays d'assemblage ne joue pas du tout car: Les feux, phares, compteurs (...) ont toujours une petite ouverture pour respirer. Sinon, ils éclateraient en altitude et ne pourraient pas s'adapter non plus à l'humidité. Au sujet de mon Aprilia RSV4: le compte-tours était classique analogique alors que le compteur était numérique et bien différent. "La plupart des phares modernes sont équipés d'un système de ventilation qui assure l'équilibrage de la pression . Cela permet également à l'humidité qui a pénétré dans le phare de s'échapper. Inversement, cela signifie également que les phares peuvent s'embuer beaucoup plus facilement de l'intérieur." Voilà pourquoi changer un phare à case de la buée est souvent une ineptie! (sauf si le phare a un problème de joint ou autre grosse entrée d'eau) Et quand j'ai installé un déshumidificateur dans mon garage, ces soucis ont disparu.

La buée dans les phares est un sujet sensible pour de nombreuses voitures: cela dépend parfois du juste garage où elles dorment. Ainsi, j'avais de la buée dans les feux arrière sur une Porsche Boxster neuve (et autres de mes voitures), mon Aprilia RSV4 au niveau du compte-tours, etc. mais c'était mon garage. Depuis que j'ai déménagé (il y a plus de 3 ans), zéro problème. Sans doute une histoire de différentiel d'humidité / température entre le garage et l'extérieur. On croit par instinct que c'est dû au lavage au karscher et/ou à la pluie mais c'est rarement à cause de ça!

Merci pour ces infos. Les pressions distinctes avant/arrière, c'est fait pour adapter par rapport au poids avant/arrière de l'auto et aussi les pneus différents, comme sur l'i4.

Des news de ma i4: Le 6/11/24, j'ai augmenté les pressions de mes pneus (pressions "charge partielle" = à vide) sur les conseils d'un autre possesseur de i4: -A l'avant: 2,4 b => 2,6 b -A l'arrière: 2,7 b => 3,0 b. Je suis en Pirelli PZero 19 pouces dits "sportifs" (PZ4). J'ai augmenté les pressions pour tenter de limiter l'usure des pneus sur les 2 flancs (interne/externe) que j'ai constaté il y a peu, surtout à l'arrière. Et bien je trouve que ma i4 se comporte mieux en courbe! Elle est un peu plus agile et surtout en sortie de virage, elle n'a plus tendance à "élargir" comme avant. Et si on doit/souhaite "resserrer" en sortie, on peut le faire à présent aisément. Tenir la corde est devenu facile. Au début, je me disais "C'est une illusion / C'est psychologique"... mais non, je crois que c'est bien réel! Il me semble aussi que les pneus font moins de bruit dans les courbes en appui (le fameux "rrrr" des pneus en courbe, la gomme qui agrippe l’asphalte). Il se peut donc que les PZero, avec le poids de la i4 et les pressions "à vide" recommandés par BMW (pour toutes marques de pneus) se "vautraient" sur leurs flancs en courbe et que cette augmentation de pression réduise ce phénomène(?). J'ai tardé 11.000 km et 8 mois à faire cette petite "modif.", qui apporte une bonne amélioration!

Aucun problème. Satisfait mieux qu'au 1er jour! 😁

Mon part part, bientôt 9 mois et 10.500km avec ma i4 eDrive40. Je suis également très satisfait. 😍

Attention, la i4 M50 peut recevoir 2 types de roues 20 pouces! => Les 20 pouces avec des pneus de largeur "normales" (idem aux pneus sur jantes 19). => Les 20 pouces avec des pneus de largeur "majorée". On reconnait alors la M50 à ses petits élargisseurs d'aile. Ce sont ces dernières qui augmentent significativement la conso, pas les premières. Effectivement, sur les i4, je trouve que les jantes 19" sont le meilleur compromis (tenue de route/prix/conso). Par contre, il semblerait que passer en 20 pouces ne dégrade PAS le confort sur la i4. Mais sur une i4 M50, on peut comprendre que les 20 pouces soient choisies également. D'ailleurs les pneus ne sont pas toujours plus chers.

Livraison avant Noël pour toi. Ça arrivera vite! 👍

Cela fait déjà 2 mois que j'ai acheté (occasion 11.00km) la Z4 M40i G29 (et conservé mon i4 eDrive40 et ma Mazda MX-5 2L)... J'ai bien roulé avec mes 3 voitures ces derniers temps et je souhaite faire ici un petit point "côte d'amour". BMW Z4 M40i G29 "2020": J'adore bien entendu le fabuleux moteur 6 cylindres en ligne 3L turbo de la Z4 (340ch / 500Nm, boite 8 rapports à palettes, env. 1.600kg) et sa maniabilité/sportivité. Je roule 99% capote ouverte, c'est un style de vie! Ce 6 cylindres en ligne a été bien amélioré depuis ma 135i de 2009! La Z4 G29 est aussi une excellente autoroutière et son coffre permet de loger pas mal de choses. Je souffre par contre un peu lorsque je vais faire le plein de SP98! 😬 Mazda MX-5 ND 2L "2016": J'adore la légèreté de ma Mazda MX-5 (4 cylindres 2L 160ch atmo pour 1030kg tous pleins faits), la capote manuelle, la fiabilité japonaise (8 ans, 50.000km, comme neuve), la boite manuelle 6 rapports (une des meilleures au monde), la conso raisonnable (6 à 7,5L/100), la ligne néo-rétro (sauf vue arrière de loin, que je n'aime pas trop). Je souffre par contre un peu sur autoroute (bruit vent, régime moteur élevé, stabilité moyenne) et avec le coffre très petit. i4 eDrive40 G26 "2023": Malgré les "prédictions" de certains sur les forums, la Z4 n'a pas éclipsé la i4 à mes yeux! J'adore son silence, sa zénitude, son frein régénératif, son "One pedal", sa transmission sans embrayage ni boîte, son confort (nettement plus que les 2 autos ci-dessus), son habitabilité (suis seul avec ma chienne Zoé, en général), la gratuité totale de son "carburant" (je charge toujours avec mes 20 grands panneaux solaires), son côté "grande routière infatigable", la possibilité d’atteler ma remorque. Prendre mon i4 pour un trajet de 100km avec plusieurs arrêts (achats ou autre) est presque comme faire une séance de Yoga! 😁 Et même en conduite (raisonnablement) sportive en montagne, la i4 se défend bien et me donne toujours beaucoup de plaisir! Elle est loin d'être ridicule, pataude ou insipide. Je souffre par contre un peu pour me garer en ville (4,74m) et avec l'usure des pneus. A mes yeux - car c'est tellement subjectif - ces 3 voitures sont très attachantes et complémentaires. Je me sens très "chanceux" de pouvoir profiter de ces 3 véhicules et de les faire dormir à l’abri dans mon grand garage.

Anecdote "Mais où ai-je mis ma voiture?!" Hier matin, je me gare au levé du jour dans une petite ville avec ma i4 (VTT sur la galerie), au bord d'une grande zone de nature et je pars faire une balade à VTT avec ma chienne... 3h30 plus tard, au retour, je ne me rappelle plus où j'ai garé la voiture! Le quartier est plein de petites rues en carré. Comme la chienne a chaud (11h15) et a déjà assez couru, je décide d'utiliser l'App MyBMW pour trouver ma voiture avec la carte/map. Je n'avais jamais eu à le faire. Ça marche bien et c'est pratique pour les étourdis comme moi! Comme j'ai 2 BMW dans l'appli, il faut juste que je ne me trompe pas de voiture!

Bon voilà: système activé hier dimanche 22/9/24. Ça a été un peu compliqué pour l'activation (2 jours où c'était soit-disant activé mais non)... Au final, ça fonctionne très bien et exactement comme sur ma Z4 G29: pleins phares si vitesse sup. à 40km/h (si les conditions lumineuses le permettent) et retour aux Codes si vitesse inf. à 30km/h. Excellent choix des vitesses par BMW. C'est parfait! Sur autoroute, c'est inadéquat, par contre. Pas grave. Je recommande, pour ceux qui roulent souvent sur routes nationales et/ou sinueuses.

Sans doute, car j'ai vu sur un autre forum français un possesseur de i4 qui a également acheté l'option.

Bonjour Bruno, Aucun problème avec la garantie BMW et ce frunk Vokeby.

Etrange, ça! Sur la mienne, sans avoir acquis l'option, l'appui sur le bouton ne fait rien sauf me mettre une message à l'écran "Option achetable". Tu as une i4 de quelle année?

Sans doute, mais je ne peux pas ajouter ça sur ma i4 ni sur ma Z4. 😁 Les LED directionnels de ma Mazda MX-5 "2016" sont également excellents. Je roule en montagne de nuit comme s'il faisait jour.

Ce matin, j'ai acquis le système "Codes/Phares automatiques" pour 190 euros sur mon i4, via le site BMW (https://www.bmw.fr/fr/shop/ls/cp/connected-drive). J'ai ce système sur ma Z4 M40i et je trouve qu'il fonctionne bien et que c'est très pratique sur petites routes sineuses. Donc je viens de l'ajouter sur mon i4 qui en était dépourvue. L'automatisme Codes/Phares s'active en appuyant sur le petit bouton du bas, à l'extrémité du comodo gauche. Il faut le faire à chaque démarrage de la voiture car par défaut, c'est "manuel" (à moins qu'il n'y ait un paramètre sur l'écran central ?, je n'ai pas encore regardé). Pour le désactiver, il suffit de passer en Codes ou Phares manuellement.