fgingat

Haa ok je pige mieux, j'ai acheté le même module que le tien, sauf que j'ai déjà la platine avec rétro rabattable .. par contre je ne trouve pas le module à rajouter sur la platine, si jamais tu avais un lien ça serais top.

Plop, bon j'ai enfin réussi grâce à vos conseils à cabler le lève vitre automatique et .. c'est parfait par contre, pour les rétroviseurs ... je sèche, le boitier est bien raccordé au +12/gnd ainsi qu'aux fils du moteur de lève vitre, mais je ne vois pas sur quels couleurs raccorder l'ouverture/fermeture ... je précise que j'entend bien les relais claquer lors de l'ouverture fermeture du véhicule, donc cette partie la est bonne, je suis plus embêté au niveau du connecteur d'ouverture/fermeture des rétros ... une idée ? j'ai probé les pins du connecteur et je trouve 2 pins qui sonnent bouton désenclenché et ne sonnent plus bouton enclenché mais j'aimerai éviter de faire du travail de sagouin

Mise à jour de la mise à jour, j'ai récupéré Pépète, toute fringuante, pack de cellules remplacé (et non pas la batterie entière), pour le moment le calcul de l'autonomie n'est pas à jour mais dans tous les cas je suis super content.

Mise à jour, le changement de module as été effectué, j'attend le rapatriement de pépette pour un test complet 😃

mise à jour des liens des manuels: https://ufile.io/2jrvjn4y https://ufile.io/vrxkyiq4

Petite mise à jour de ce post, depuis hier pépètte as été convoyée de mon concess jusqu'à un centre Nissan spécialisé dans l'électrique. En effet, mon concess as pu constater le problème et c'est bien validée par Nissan, du coup, changement de la cellule prévu. Je croise les doigts 😃

Merciiiiiii ^^

bah j'y suis pour rien, j'avais trouvé les liens .. sur ce forum il me semble en plus. toutes les versions. Merci pour l'emplacement du boitier de leve glace et rétros mais ... je dois avouer être un peu plus con que la moyenne mais je ne vois pas comment repérer le fil signal d'ouverture, tu te rappelles de sa couleur ? tu l'as rechoppé dans la porte ou tu as du le remonter au niveau du tableau de bord ?

si ça peux t'intéresser et si tu ne les as pas déjà, voici les manuels atelier version 2015 et 2016 2016 https://ufile.io/4imcualu 2015 https://ufile.io/icvmg1vn

Merci pour ton retour, Dala est en effet une bonne bête ^^ ça fait depuis 2/3 mois que je suit ses avancées sur les modifications de la passerelle can faite par Muxu.

J'ai bien compris que faire un tuto ne te branchait pas mais ..... ou as tu branché les lève vitre auto (dans la portière gauche ? ) et la fermeture automatique des rétros ? j'ai cherché .. mais j'ai pas trouvé .... 🤣 (j'ai acheté les mêmes modules que les tiens) Par contre, sur mon modèle 2015, les leds que tu as mises en lien ne rentrent pas, le "ventilateur" arrière est trop large donc pas de possibilité de remettre les clips, ce modèle par contre rentre sans trop de soucis : https://www.amazon.fr/gp/product/B07VFG516R/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 j'avais aussi mes essuie glace de rincés, j'ai remplacé par ce modèle et c'est tip top (bon la c'est plus de l'entretien que de la modification mais si ça peut servir à quelqu'un) : https://www.amazon.fr/gp/product/B00K69H85U/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

Bon, petit retour sur la situation, le concessionnaire as eu un retour de la maison mère et ils veulent voir pépètte pour faire des tests avancés dessus, la personne de la concession que j'ai eu au tel m'as proposé que l'on se voit pour discuter plus "technique" du problème relevé ... bref, c'est pas gagné mais ça avance et mon concess ainsi que Nissan semblent ne pas botter en touche. J'ai préparé un petit pavé technique à présenter pour appuyer, j'ai aussi fait mes petits calculs corroborés par l'ordinateur de bord sur l'autonomie réelle perdue ... petit brouillon en quote pour expliquer ma démarche, pas finalisé mais si vous voyez une erreur dans le raisonnement faites vous plaisir (Doliprane non fourni ^^) La suite le 12 octobre 12.29kWh pour faire 88km soit 13.96kWh/100 de MOYENNE marge 6% pour la version 30kWh (28.1kWh utile) en théorie batterie de 30kWh, admettons 28Kwh utilisable en étant généreux. la batterie ayant un état de santé de 90% dû à son usure normale, en prenant ne compte son état réel cela nous donne 25.29kWh utilisable en étant une fois de plus "généreux" à la baisse avec 25.29kWh de batterie utilisable et ma conduite: environ 181KM faisable, hors en l'état il me reste 56km annoncés soit 144km.... perte sèche de 37km à minima, à confirmer en vidant la batterie les cellules sont à 3.83 de moyenne haute et la bad cell est à 3.68 avec SOC 55.8, du point de vue d'une batterie, peu importe sa chimie ou son fabricant, une fois que la cellule la plus basse passe en dessous du voltage minimum, la batterie est considérée comme vide, hors avec une cellule toujours à 150mv plus basse que les autres, cette situation arrive bien plus vite qu'elle le devrait, cela fait une perte d'autonomie non négligeable qui n'est pas reflétée sur l'état de santé de la batterie (1 cellule HS sur 96, cela ne représente qu'une perte de 1.04%) mais bel et bien sur l'autonomie, une fois de plus, c'est un défaut interne à la batterie et non une usure normale. Sans compter les pertes induites par le BMS qui tente d'équilibrer les cellules pour se rapprocher de celle qui est défectueuse sans jamais y arriver car les shunts équippant le BMS ne sont pas dimensionné pour gérer ce genre d'écart, donc perte d'énergie inutile qui participe aussi à la perte d'autonomie.

Bonjour à tous, ça y est, je suis parti chercher pepette chez le concessionnaire, contact hyper agréable, accueil très pro, bref, ravi ... Sauf que ..... avec leafspy pro j'ai vu que pepette avait la cellule 31 qui était à 150mv de moins que les autres ... arghhh enfer et damnation .. (135 sur le screen mais bon .. ça fluctue) J'ai tenté 2/3 décharge/recharge lente, rien n'y fait, du coup, étant donné le risque que cette cellule entraine des modes tortues ou une grosse perte de capa, voire pire, emmène ses autre voisines vers un déséquilibrage, j'ai contacté le concessionnaire (dont je tairais le nom pour le moment ^^), j'ai eu le responsable au tel après avoir envoyé des captures leaf spy et expliqué calmement et "scientifiquement" le problème et les risques à venir. Il as donc pu contacter dans la foulée le centre nissan Electrique pour avoir un complément d'infos et savoir si ils peuvent faire quelque chose. Je dois avouer que le SOH à 90% me plait bien, ma pepette aussi, et l'idéal serait un remplacement de la cellule, à voir ce qui vas en ressortir ... j'ai tout de même indiqué au responsable que si je n'avais pas d'écrit sous les 48h concernant une éventuelle prise en charge, je serais bien tristounet de devoir ramener le véhicule pour remboursement, je ne me vois pas prendre le risque de perdre la batterie sous prétexte qu'un changement de cellule coute trop cher en main d'oeuvre.... (sans compter que je sais comment le faire par moi même mais bon .....) Bref, à suivre

merci pour ton retour ^^ Par contre ça ne collera pas avec ma leaf qui as l'intégration avec le tactile, je vais faire avec pour le moment. N'hésites pas à poster tes modifications si d'autres sont à venir, ça donne des idées

sympa ces modifications, concernant le poste android, tu as pu récupérer les infos du véhicule dessus ? Aurais-tu un lien vers le poste en question ?

Pour préciser la "nécessité" de l'adaptateur T1/T2, j'ai acheté un chargeur T2 32A ... donc il me faut bien un adaptateur T2/T1, d'ou le fait d'acheter directement un cable T2 pour les charges sur bornes publiques. Sans compter que je trouve plus logique d'adapter un standard que d'utiliser un cable "déja dépassé" normativement parlant, ça pourrais me servir à dépanner un pote par exemple, en tout cas plus qu'avec un cable T2/T1 Ceci dit les échanges sont riches d'informations ^^

le T1 étant en perte de vitesse de mon point de vue, je préfère prévoir et avoir un T2 tri avec adaptateur, sans compter que je pense que cette leaf vas faire sauter le verrou psychologique de ma femme vis à vis de l'électrique et j'imagine un autre véhicule sous peu 😁

Parfait ^^ merci pour ton retour, du coup hop un cable T2/T2 et adaptateur T1 dans le coffre à prévoir

Bonjour à tous, je dois recevoir une titinne la semaine prochaine, une Leaf de 2016 30kWh et je m'interroge sur la façon de la charger. Elle as donc un connecteur type1 et un chademo (oublions cette option pour le moment) J'ai acheté un chargeur mobile réglable 16/32A monophasé avec cable type 2 et un adaptateur type 2 vers type 1 (bien entendu, je vais installer un socle 32A et la ligne qu'il faut, pas de soucis de ce point la), la ou je m'interroge, et veut surtout confirmer avant de faire une connerie , c'est le fait d'utiliser sur une borne avec prise type2 de 22kW (donc triphasé vu la puissance), un cable T2 vers T2 puis un convertisseur T2 vers T1 et de profiter de la charge à 6.6kW sur une phase, qu'en pensez vous ? merguez party ou bien refus de charge ? Merci par avance .. j'espère avoir été clair 😆 EDIT : modification du titre pour lecture plus claire

merci

Salut à tous, dans le but de ne plus consommer de l'ethanol bêtement pour amener mini moi à l'école (8km) ou aller dans les fermes du coin faire mes courses, j'attend ma petite leaf 30kW avec impatience (occasion, 5000Kms, SOH 93%). J'ai quelques questions ayant rapport à ce nouveau type de vehicule (pour moi en tout cas), j'ai quelques notions de base en électricité (installation solaire 22kWc en DIY avec stockage dans des accumulateurs lifepo4 pour à peu près 20kWh de capacité) Je suis en seine et marne et suis plutôt amateur de technologies, donc bah voila ... c'est moi.