jolann69

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de ma première Tesla, et comme j'ai un budget assez serré (25000 euros environ), et que la voiture qui me plairait le mieux serait une model Y, je ne trouve quasiment que des imports, comme ce modèle qui vient de paraître aujourd'hui: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2917184198 Je me dis qu'avec le système hyper connecté de Tesla, il doit être beaucoup plus compliqué de traffiquer les voitures et de masquer les problèmes, et que donc acheter une Tesla importée est peut être "moins dangereux" que d'acheter une autre marque, mais peut être ai-je tord ? Est-ce que des personnes l'ont déjà fait et peuvent me faire un retour d'expérience ? Et cerise sur le gateau, si quelqu'un a déjà eu affaire à cet importateur, Paris Nord Motors je suis évidemment preneur. Merci pour votre aide.

J'apprends quelque chose, je pensais que très peu de supercharger Tesla étaient ouverts à la concurrence, que c'était que les nouveaux modèles. Après que les gens préfèrent ne pas sortir de l'autoroute pour aller se charger reste un choix, moi je sais que mon collègue sort et va quasi-systématiquement sur des supercharger Tesla.

Et je pense aussi qu'il faut tenir du temps éventuel lié à une occupation et/ou une indisponibilité des bornes. Si tu arrives et que toutes les bornes sont occupées, et que tu dois attendre 15 ou 20 mn pour qu'une se libère, cela rajoute à ton temps d'arrêt. Et c'est la que je vois un avantage certain aux Tesla, qui disposent de plus de possibilité avec les bornes généralistes + les bornes Tesla, et aussi que les bornes Tesla, qui sont réservées pour l'instant aux Tesla, ne peuvent pas être occupées par d'autres marques, ce qui aussi peut limiter un peu leur "sur utilisation". Il faudrait aussi connaître le taux de bornes hors services chez Tesla et ailleurs, voir s'il est équivalent ou non, ce qui peut jouer. Enfin il y a aussi la question du coût des recharges, pareil il doit surement y avoir des chiffres quelques parts sur les coûts moyens de recharge.

Ok merci pour ces infos. J'ai vu que beaucoup avaient une conversion faite vers CCS2. Mais effectivement le reste des problèmes, cela ne me plait pas trop. Je suis habitué à des voitures fiables, et comme je vais beaucoup voyager pour le boulot, je ne peux pas non plus me permettre d'avoir des galères régulières.

Bonjour à tous, je suis à la recherche de ma première Tesla, et de ma première voiture électrique (même si cela ne serait pas la première de notre foyer, ma femme roule en kona electrique 64 kw). J'ai un budget de 25000 euros environ, et je roule énormément avec ma voiture perso pour le travail (environ 40000 kms par an), et je me pose donc la question de me trouver une model S des premières générations avec la supercharge gratuite à vie liée au chassis. En rapport avec mon budget, j'arrive à trouver des 75D autour de 100000 kms. Et je me pose la question de savoir si la batterie d'un tel modèle tiens encore suffisamment pour mon usage essentiellement sur autoroute et permettre de rouler pendant 2h à 115 km/h entre chaque recharge, et si je peux espérer le faire pendant encore 80000 à 100000 kms. Et je voudrais avoir des retour d'expérience de possesseurs de Tesla premières version sur le vieillissement de la batterie, surtout que si je recherche un model avec Supercharger gratuits, il y a de grandes chances que la voiture ait été jusqu'à présent massivement rechargée sur supercharger. Je parle de model S, mais mon rêve serait une model X, mais beaucoup plus difficile à trouver dans mon budget, mais je suppose que l'usure de la batterie serait à peu prêt identique. Merci à vous.

Oui, la model S me plait bien, surtout qu'elle coche tous les critères, notamment pour voyager à 5 dans de bonnes conditions. Et l'avantage de Tesla, ca reste le réseau supercharger, ce qui fait que contrairement aux autres marques, on peut charger de partout + les superchargers tesla, ce qui augmente les possibilités. Après dans mon budget, je trouve des 75d avec supercharger gratuits. La question est de savoir si avec une 75d qui a bientôt 10 ans et 100000 kms, je vais pouvoir avoir encore suffisamment d'autonomie pour faire mes trajets autoroute et rouler 2h à 115 km/h, et pendant les 100000 prochains kilomètres.

Merci, effectivement je ne m'étais pas arrêté sur le enyak, on arrive à en trouver pas très loin de mon budget en version 80 et 204 cv. Le seul problème est qu'il ne fait que 5cv fiscaux, mais bon ce n'est pas le critère le plus important pour moi non plus.

La kona de ma femme est limitée à 75kw/h de recharge, donc ce n'est pas valable pour toutes les kia/hyundai. Après je suis assez d'accord, le plus important est la vitesse de recharge. Mon collègue qui fait la même quantité de trajets que moi s'en sort assez bien avec une model Y longue range. Après une ioniq 5 aurait pour moi un avantage non négligeable, j'ai une concession hyundai à 5mn de chez moi.

C'est assez variable, mais je fais régulièrement des longs trajets de 600-800 kms.

Bonjour à tous, J'ai récemment vendu mon véhicule thermique, (une honda accord 2.4 I-VTEC), et je suis à la recherche de mon nouveau véhicule que j'envisage cette fois-ci électrique. Jusqu'à présent je ne jure que par les japonaises (en essence, boite auto), et elles ne m'ont jamais déçu. J'ai parcouru avec des centaines de milliers de kilomètres sans le moindre soucis. Mais il faut bien reconnaitre qu'ils ont pour l'instant raté le virage à l'électrique, et que je vais donc probablement m'orienter vers de nouvelles marques. Je roule beaucoup avec mon véhicule personnel pour le boulot (plus de 40000 kms en 2024 en grande majorité de l'autoroute), j'ai donc besoin d'une bonne routière, capable d'avaler les kilomètres sans soucis de manière confortable pour limiter la fatigue. Et je suis habitué à une fiabilité parfaite avec mes japonaises. Je souhaite aussi pouvoir emmener ma famille en vacances, et donc de voyager à 5 avec les bagages convenablement. Je me suis fixé un budget d'environ 25000 euros pour cet achat en occasion. J'ai déjà une expérience des véhicules électriques, ma femme a pour son boulot une Hyundai Kona électrique 64 Kw en version exclusive. J'habite en maison, et j'ai fait installé 2 bornes de recharges, une schneider et une tesla avec lesquels je peux espérer charger à 11kw chacune en triphasé (elles sont données pour 22kw, mais les voitures sont quasi toutes limitées à 11kw). Depuis des années je rêve d'avoir une Tesla, mais aujourd'hui que je suis prêt à passer à l'action, je suis beaucoup moins sur. J'ai toujours voulu ne pas avoir la même voiture que tout le monde, et maintenant des Tesla, on en croise à tous les coins de rue. Et en plus je ne cautionne pas du tout ce que fait Elon Musk en ce moment, et je n'ai pas très envie de lui donner indirectement de l'argent. Mais je ne vois pas beaucoup d'alternatives à part peut être la Ioniq 5. Et la, même si je reste chez Tesla, je ne sais pas du tout quel modèle prendre, si je pars sur une model 3 SR+ en 325ch, une long range, une model S ancienne avec plus de kilomètres (avec l'accès aux superchargeurs gratuits vu que je fais beaucoup d'autoroutes et que du coup cela serait très rentable pour moi avec les IK....), une model X (qui était mon rêve), ou une model Y (qui est très difficilement trouvable dans mon budget actuellement, mais je me dis que très bientôt, entre l'arrivée de la version restylée et de tous les véhicules qui arrivent en fin de LOA/LLD en 2025, cela devrait faire baisser les prix très prochainement (et donc patienter quitte à louer une voiture quelques mois pour le boulot) Dans mon budget, les voitures les plus intéressantes sont des imports. Je me dis que ce n'est peut être pas une mauvaise solution pour moi (je n'ai jamais entendu parlé de compteurs trafiqués sur des Tesla, et je me dis qu'avec leur modèle connecté cela doit être beaucoup plus compliqué sans que cela se voit sur les serveurs Tesla), et j'ai déjà eu plusieurs voitures en import (infiniti), qui ne m'ont jamais posé de soucis. Mais peut être que j'ai tord ? Comme je fais des IK, je cherche une VE qui fait au moins 7 cv fiscaux. Bref pour finir, je n'ai jamais été aussi indécis au moment de choisir mon nouveau véhicule. Je suis donc preneur de tous les conseils. Merci à vous d'avoir déjà pris le temps de lire mon gros pavé.

Bonjour, Je m'appelle Thomas, 41 ans, j'habite dans le Sud Ouest (80 kms au sud de Toulouse). Je suis marié, 3 enfants. Je roule beaucoup avec mon véhicule personnel pour le travail (l'année dernière j'ai du faire 40000 kms), principalement de l'autoroute. Cela fait 3 ans que je me dis que mon prochain véhicule sera électrique, et jusqu'à présent j'ai sans cesse repoussé en attendant que la technologie s'améliore. Je viens de vendre mon véhicule Thermique (une honda accord 2.4 IVTEC), et je suis donc à la recherche de ma nouvelle voiture. Jusqu'à présent, je ne jure que par les japonaises, en essence uniquement, et en boite automatiques. J'ai parcouru avec des centaines de milliers de kilomètres sans le moindre soucis. Mais bon la je me rends compte qu'ils ont raté le virage a l'électrique, et que je vais sans doute devoir m'orienter vers d'autres marques. Nous avons déjà une expérience des voitures électriques, puisque ma femme a pour son travail une Kona électrique 64 kw. Je suis donc à la recherche d'une voiture qui soit très fiable, une bonne routière me permettant d'avaler les kilomètres sur l'autoroute quand je suis tout seul pour le boulot, mais également de pouvoir partir en vacances avec à 5 avec les bagages. Je me suis fixé un budget d'autour de 25000 euros pour trouver ma nouvelle voiture en occasion, un challenge un peu difficile, mais je l'espère pas infaisable.

Oui si ca se trouve c'est juste un problème de programmation de la wallbox, c'est possible ! Je vous dirai ce qu'il en est, je préfère attendre début de semaine que la personne à qui j'ai acheté la Wallbox et qui est installateur passe et me dise ce qu'il en est.

Je pense mais je n'en suis pas certain. En tout cas ca marche bien pour la green'up. J'ai qqn qui va passer début de semaine prochaine, je te dirai la ou j'ai commis une erreur.

Bon ben à priori ca ne marche pas. J'ai branché C2 directement dans E6 et il continue à charger en pleine journée. Et quand je maintien appuyé 5s pour passer en mode différé ca clignote orange et ca revient sur le vert (je suppose mode normal).

Ok merci. Je test cela demain et je te dis ce que cela aura donné ! J'ai une classe B électrique, je ne pense pas qu'il y ait de programmation de charges possible si ?

Moi ce que je veux c'est que la charge se fasse uniquement pendant les heures creuses, donc tu me confirmes que j'ai juste à brancher la borne E6 de ma Wallbox sur le C2 de mon linky ? Merci Thomas

Bon a priori de toute façon pour le TIC c'est le même cable, et c'est soi le départ différé soit le limiteur de puissance, et comme moi je veux le départ différé .... Par contre ce qui me turlupine toujours c'est cette phrase : - L'entrée conditionnelle peut être raccordée par exemple à une horloge ou un contacteur heures creuses. Le départ est différé tant que l'entrée est active. Du coup, si je branche directement à la sortie C2, ca va pas être l'inverse ? Car d'après ce que je lis de C2, il se ferme pendant les heures creuses et s'ouvre pendant les heures pleines.

OK. Le TIC c'est pour éviter que la wallbox demande trop d'intensité si ca dépasse les capacités de mon contrat c'est bien cela ? Thomas

Bonjour, Merci pour ta réponse. Voila le schéma de cablage que j'ai utilisé pour ma prise Green'up qui fonctionne. Du coup je fais quoi, je pars directement du C2 vers la Wallbox ? Si ca peut aider voici le schéma de cablage de ma wallbox, la prise pour le départ différé c'est la E6. ils ont l'air de parler de phase non ? du coup je ne devrais pas repartir de la phase en sortie de mon contacteur jour /nuit ? j'avoue que j'ai pas très envi de griller ma wallbox en lui balançant une phase dans la gueule....

Bonjour à tous, Je possède une voiture électrique pure et une hybrid rechargeable. Je suis propriétaire de ma maison, j'ai donc pu mettre en place 2 prises : - 1 prise Green-Up pour recharger mon outlander PHEV - 1 Wallbox Schneider Electric EVlink J'ai quelques notions d'électricité, et j'ai donc pu réaliser les branchements moi même. J'ai également pu mettre en place le jour / nuit sans soucis avec la prise Green-Up via un contacteur jour/nuit et les nombreux schémas trouvés sur le net pour un chauffe-eau. Par contre je bloque un peu pour faire la même chose avec la WallBox EVlink. A priori la Wallbox gère directement le jour/nuit, il y a la fiche E6 disponible à cet effet. Mais je n'arrive pas à comprendre / trouver comment il faut faire le branchement entre l'EVlink et mon compteur linky pour ça. Est-ce qu'il me suffit de raccorder une des deux sorties (C1 ou C2 ? à cette prise E6) ? D'après ce que je lis sur la documentation, c'est inversé, c'est à dire qu'il considère qu'on est en heure creuse quand le contacteur est ouvert alors que le linky fait l'inverse non ? Si qqn peut m'aider, ou alors si qqn a un EVlink et a un branchement avec jour/nuit vers un linky qui marche et pouvait me faire une photo, ca serait l'idéal. D'avance Merci Thomas

Merci à vous pour l'accueil !

Bonjour à tous, Je m'appelle Thomas, j'ai 36 ans et j'habite à 80 km au Sud de Toulouse. Nous possédons une Mercedes Classe B Electrique de 2015 et un Mitsubishi Outlander PHEV de 2015. Je viens de m'acheter une WallBox et j'ai quelques questions pour optimiser le branchement.