OBIWAN33

Je ne manquerai pas de faire un retour. En ce qui concerne la remplaçante de la IONIQ, qui pourrait être une IONIQ 4 si on veut être dans la logique de numérotation HYUNDAI (impair SUV, pair berline compacte), c'est vrai qu'on l'attend avec impatience. D'ailleurs, une telle sortie était, je pense, prioritaire à une IONIQ 7 l'an prochain. J'avais posé la question justement à mon commercial : pourquoi continuer avec KONA qu'on aurait pu rebaptiser IONIQ 3 et pourquoi sortir BAYON voué à une carrière courte (même si 2022-2035 ça fait relativement long pour BAYON), dans la mesure où les thermiques ne seraient plus vendu s à partir de 2035, et donc adieu i10,i20,i30,i40, TUCSON, SANTA FE (sauf si ces deux derniers sortent en électrique ?) et il m'avait répondu que comme KONA est un best seller on continue ou quelque chose dans le genre, alors que BAYON prenait plus ou moins la place de KONA en thermique. Il n'empêche que HYUNDAI aurait pu commencer par les citadines (la preuve INSTER, déclinaison électrique de CASPER vraisemblablement destiné aussi à l'Europe, sera présenté fin du mois, et remonter dans la gamme au lieu d'attaquer par le haut. Même si IONIQ 5 et 6 sont magnifiques et que j'ai eu du mal à en redescendre après les avoir essayés tellement c'était un rêve, les prix sont cauchemardesques désolés. Et ça me permet de rebondir sur l'autre marque de HYNDAI, KIA : quel intérêt d'un EV9 à 73000€ prix de base qui pèse très lourd (à ce rythme là, un permis B ne sert à rien il faut un permis PL). J'ai adopté le VE et je ne le regrette pas et je ne reviendrai plus en arrière (d'autant que la baisse des carburants fossiles n'est, à mon avis, que temporaire, sans être pessimiste : la RUSSIE a attaqué l'UKRAINE mais la CHINE n'a pas encore envahi TAIWAN). Mis à part ça, KIA sort déjà EV3 et EV4 pour l'an prochain (pourquoi pas HYNDAI). Comme marque semi-premium (la marque premium étant GENESIS), déjà les prix sont redhibitoires avec des perfomances moins bonnes en terme de consommation et d'autonomie, alors qu'elle partage les mêmes plateformes que HYUNDAI : par exemple l'ancienne NIRO (64kw) et l'ancienne KONA (64kw) et la nouvelle NIRO (65kw) et la nouvelle KONA (65kw), suffit de voir le prix, l'autonomie, la conso. Voilà ta question m'a bien inspiré Pierre

Eh oui ça laisse toujours rêveur et je ne regrette pas, ça été toujours un plaisir, je ne sais pas si d'autres marques proposent une telle efficience. Depuis que je l'ai (septembre 2021) conso moyenne depuis le début 12.5 kwh/100

Salut à tous Je vais répondre aux deux questions en même temps et pour cela, je vous resitue le contexte et l'historique du parcours. La IONIQ 38 était une Exécutive VD de moins de 6000kms dans un concession du 33, où j'habitais avant. A l'époque, le prix était de 41000€ environ et je l'ai touché à 29000€ environ (je passe sur le fait que c'était une LOA, car l'intérêt n'est pas là que je devais de toutes les façons restituer en septembre 2025). En janvier de cette année, j'étais à la recherche d'une KONA PHASE 2 en 64KW à kilométrage équivalent (30000kms environ) pour avoir plus d'autonomie. J'ai donc prospecté où je suis, dans le 79, mais ils ne pouvaient reprendre la IONIQ, parce que le parking était gavé de véhicules d'occasion et je devais donc tenter de voir avec EWIGO par exemple. J'y suis allé et ils me proposaient 22000€ sur lesquels ils prélevaient 5% et je ne touchais le fric que lorsqu'elle était vendue 😭. 2 ou 3 jours après, j'ai reçu un mail de Hyundai qui faisait 4000€ de ristourne sur la nouvelle KONA plus 2000€ de ristourne de prime de fidélité (vu que c'était déjà ma 2ème IONIQ). J'appelle donc la concession d'où venait ma IONIQ, parce que j'avais vu une PHASE 2 qui correspondait à ce que je cherchais. Le commercial qui m'avait vendu la IONIQ me rappelle et me fait une proposition pour la nouvelle KONA : - nouvelle KONA PREMIUM 65kw à 42000€ (en janvier elle était à plus de 47000€), déduction faite donc du rabais spécial KONA de 4000€ et de la prime de fidélité de 2000€. Je sais ça fait 41000€ normalement, mais ... - le choix de couleur est offert (750€ normalement), la IONIQ est reprise tel quel et solde de ma LOA et nouvelle LOA -30€ par mois par rapport à l'ancienne. - le bonus écolo à 5000€, jusqu'au début février (passé à 4000€ depuis mi février) qui sert d'apport (donc rien à débourser) Après deux jours de réflexion le choix était fait et voilà. Il faut dire que la concurrence est rude et tout le monde a commencé à baisser les pris face à MG et autre chinois, même TESLA, qui n'est pas ma tasse de thé, fait des rabais sur le modèle Y depuis 2 jours. En conclusion : quand je lis certains commentaires du forum HYUNDAI sur les expériences décevantes de certains membres avec leur concession HYUNDAI, qui vont jusqu'à boycotter ou excommunier HYUNDAI et les pannes à répétition sur leur IONIQ ou KONA , je me dis : soit ils sont tombés sur des incompétents ou des requins qui ne pensent qu'à faire du fric (avec le risque de retour de bâton concernant leur volume de vente, vu la concurrence) soit ils sont tombés sur des mauvais numéros. Avec 2 IONIQ je n'ai jamais eu de problème et je croise les doigts qu'avec KONA ce sera pareil. L'expérience de HYUNDAI avec les KONA qui, au début, flambaient lors des recharges rapides a du permettre de rectifier le tir, déjà avec les rappels (mais quel constructeur n'a pas fait de rappel FORD MUSTANG E, TESLA capot avant qui s'envole en cours de route ....) et aussi avec les progrès techniques. Voilà je vous ai tout dit. Ah oui, je n'arrive pas à trouver le forum KONA 2023-2024, je tombe que sur les forums des phases 1 et 2, avec le lot de mésaventures

Salut tout le monde Je vous fait mes adieux sur ce forum : ma Ioniq 38 retourne à la concession après presque 3 ans de très bons et loyaux services et 0 panne, à part un passage en concession pour une purge complète du circuit de refroidissement (témoin d'alerte) de la batterie, sans gravité extrême. D'ailleurs ce passage a été pris intégralement en charge par la concession (sous forme de rappel). Après une premier marche avec Ioniq PHEV de 2019, puis une deuxième marche avec Ioniq Electric de 2021, je passe au nouveau Kona Electrique, par besoin de plus d'autonomie, car j'envisage des trajets plus longs. Je n'ai eu que des bons souvenirs et bonnes expériences avec ces deux véhicules, des bijoux de réussite pour Hyundai (selon moi) et j'ai eu parfois du mal à croire que certains d'entre vous ai des pannes infernales (j'entends avec immobilisation du véhicule pour des durées assez longues) ou alors c'était le tirage d'un mauvais numéro. A bord de ces deux voitures, j'ai croisé d'autres possesseurs de mêmes modèles sur les routes et en ville, et à chaque fois, à l'image des motards qui se croisent sur les routes, ça a été salutations et sourires comme si nous faisions partie d'un club restreint. Comme je l'ai déjà dit dans un post précédent, je ne comprends pas que la Ioniq ait été aussi confidentielle et c'est peut être pour ça que j'avais l'impression de faire partie d'un club à part. Mon record avec la Ioniq 38 aura été de 391 kms d'autonomie, je fais presque petit joueur comparé à Iank et ses 416 kms, mais ça a été un réel plaisir tout le temps que je l'ai eu. Allez salut et bonne continuation

ok merci pour le tuyau

Ah ok comme ça je comprends, mais j'ai coché avec autoroute mais sans péage

Oui mais Niort Poitiers ça me fait aller vers le nord pour repartir vers le sud détour en kms et autonomie. En plus c'est bizarre Poitiers Agde 2 charges seulement en Ioniq 38 ?

Impossible de changer le pseudo donc identique

Voilà approximativement

Bonjour à tous, J'ai une Ioniq 38 d'avril 2022 exécutive J'aimerai savoir si vous avez fait la mise à jour du 1er juin 2023. Pour l'été 2023, j'envisage un trajet Niort-Agde en mode trajet éco, donc peu d'autoroute et surtout pas de péage, d'une part, parce que les sociétés d'autoroute commence sérieusement à vampiriser les automobilistes toutes catégories d'énergie confondues, et, d'autre part, ça permet de redécouvrir les paysages variés de notre pays. J'avais espéré qu'avec la mise à jour du 1er juin 2023, j'aurais pu planifié les étapes du trajet à la mode ABRP, CHARGEMAP, MAPS, mais malheureusement c'est maxi 2 étapes et si on en ajoute une faut supprimer une autre je suis assez déçu. Je voudrais savoir si c'est moi qui ne suis pas doué ou si la mise à jour est comme ça, auquel cas franchement déçu.

15.000 kms en presque deux ans et ils sont encore en vie😁 J'ai oublié de préciser que j'avais fait le trajet Bordeaux-Agde l'hiver de 2021, j'étais novice et j'ai frisé la panne sèche, d'une part, parce que j'avais encore mes habitudes de conducteur de thermique, même si avec la Ioniq PHEV j'avais une consommation terriblement basse (2.2l de moyenne en deux ans, 4.3 sur autoroute à 120km/h avec clim entre Bordeaux-Agde, un bijou de sobriété), et les erreurs qui vont avec, attendre 20% de batterie pour recharger, alors que le réseau de bornes cette année là était pauvre à pleurer et, d'autre part, justement en raison de la triste pauvreté du réseau de borne. Je vous rassure, j'ai appris de mes erreurs et j'ai planifié comme il se doit mon trajet de l'hiver 2022 d'où mon score de 325 kms ci-dessus cité. Et c'était, les deux fois, de l'autoroute, mais en 2022 avec des sorties pour recharge rapide pour ponctuer le trajet et un plaisir. Pour l'été 2023, j'envisage un trajet Niort-Agde en mode trajet éco, donc peu d'autoroute et surtout pas de péage, d'une part, parce que les sociétés d'autoroute commence sérieusement à vampiriser les automobilistes toutes catégories d'énergie confondues, et, d'autre part, ça permet de redécouvrir les paysages variés de notre pays. J'avais espéré qu'avec la mise à jour du 1er juin 2023, j'aurais pu planifié les étapes du trajet à la mode ABRP, CHARGEMAP, MAPS, mais malheureusement c'est maxi 2 étapes et si on en ajoute une faut supprimer une autre je suis assez déçu. D'ailleurs je vais mettre ce dernier paragraphe aussi la rubrique appropriée du forum pour voir si c'est moi qui ne suis pas doué ou si la mise à jour est comme ça.

Bonjour L'an dernier j'étrennais des parcours printaniers avec ma Ioniq 38, étant donné qu'elle avait été mise en circulation en avril 2021 et que je ne l'ai acquise qu'en septembre 2021. Et alors j'avais été bluffé par une voiture qui est donnée à 311 kms d'autonomie sur le papier en WLTP mixte. Au printemps 2022, j'avais battu semaine après semaine des records d'autonomie (après charge) pour atteindre un maximum à 384 kms. Ensuite, je l'ai éprouvée en décembre 2022 sur un trajet Niort-Agde (batterie en position hiver) avec un maximum de 325 kms. Et cette semaine, sur un trajet Niort-La Tremblade balade de 3 jours sur La Tremblade et retour sur Niort (position hiver désactivée donc), je vous laisse voir ci-joint l'autonomie atteinte après charge suite à ce trajet. Franchement, cette voiture ne cesse de me surprendre.

Bonjour, Il me semble que la IONIQ 5 EXECUTIVE le fait (avec télécommande bien sur). Mais c'est une électrique.

Donc en effet la restylée est un modèle "2020", en fait mis en circulation fin septembre début octobre 2019, feux avant et arrière modifiés, calandre modifiée, écran style tablette comme tu dis et reconnaissance des panneaux routiers, ce que je n'ai pas, puis la mienne a été mise en circulation en mai 2019

C'est une 2020 ? Parce que sur la mienne, une 2019, il n'y pas trois positions. Comme j'ai dit avant : EV et HEV avec bascule manuelle et, en position HEV, EV s'allume sur le tableau de bord quand la configuration de la route permet la recharge.

D'accord affichage EV même si le bouton est basculé en hybride. Ça j'avais remarqué depuis 13 mois 😀. Je pensais qu'il y avait un troisième mode. Oui j'en ai bien profité pendant mon périple : basculé manuellement en hybride sur autoroute et bascule automatique en EV sur les portions de route plate en roue libre parfois ou en descente 10%, idéales pour la recharge de la batterie.

En fait ce bouton permet de passer de HEV A EV et inversement, mais quand on mets le contact la voiture est en EV, elle passe en HEV quand on actionne le bouton et/ou quand la batterie passe sous 10% ou quand la pente est trop raide pour l'électrique. Sur plat ou descente, en position HEV, le voyant EV sur le tableau de bord s'allume quand le moteur électrique soulage le thermique et pour charger un peu la batterie ou la maintenir à niveau.

Tu parles du bouton à gauche du levier de vitesse un peu à l'arrière du levier ? Je n 'ai pas de position auto enfin pas que je sache (j'ai le modèle , à moins qu 'il y en ai sur la 2020 Je démarre en électrique et si je veux passer en hybride j 'appuie sur le bouton et quand la batterie est "vide" je roule en hybride, la recharge se faisant en roue libre, décélération ou freinage

C'est une voiture qui en jette. Je suis surpris de la discrétion ou la presque confidentialité de cette voiture sur les routes. Mais on dirait que ça change. Je ne voulais pas une voiture de monsieur "tout le monde", je suis servis et j'en suis très heureux.

Bonjour, Qu'entends tu par auto ? De base, la voiture démarre en électrique et, pour gérer la batterie, je bascule volontairement en hybride au-delà de 110 kms/h sur les longs trajets. Pour les trajets de tous les jours, je suis en électrique sur ville+rocade (30 à 90 kms/h) et je recharge tous les 2 jours à la maison. Je te rejoins sur le choix de l'hybride rechargeable : ce n'est pas trop l'autonomie qui me gêne sur la Ioniq électrique (inférieure à celle de la Kona compte tenu du chargeur embarqué), mais c'est la pauvreté du réseau de charge sur certaines communes,autour de Bordeaux par exemple. En effet, pour les communes n'appartenant pas à la métropole, les bornes sont gérées par une régie départementale et je suis plus porté à faire mes charges sur ces bornes que sur celles situées sur le périmètre de Bordeaux métropole, presque exclusivement conçues pour les "Bolloré", dont on sait que le nouveau maire a mis fin au contrat depuis fin août et qui, si aucune autre régie ne les reprends, ne serviront hélas plus à rien. Un gâchis en somme. Les fiascos de Izivia qui durent depuis bientôt un an (donc avant le premier confinement) et dont les bornes ont été désactivées par sécurité sans apporter de solution pour ce qui concerne quelques bornes sur les parkings de supermarché ou sur autoroutes et le prix exhorbitant réclamé par Ionity sont les raisons pour lesquelles je n'ai pas basculé au 100% électrique. Donc l'hybride rechargeable est pour moi la solution qui me convient pour le moment. Quant à mon choix sur la Ioniq, il est simple : c'est une voiture qui a de la "gueule" non ? 😀

Bonjour, De quels tronçons parles-tu ? J'avoue une chose : j'avais calé le régulateur à 115 kms/h, vu que justement qu'il y avait des tronçons bouchons et travaux (entre 30 et 90 kms/h) sur le trajet. Donc aucun intérêt à le caler à 130 kms/h. De plus, compte tenu de la configuration de la route (montées et descentes relativement raides), j'ai donné quartier libre à la roue libre 😀. Autre précision : j'ai cette voiture depuis mi septembre 2019 et je suis à une moyenne de 2.2l. J'adore

Bonjour, Juste un petit retour d'expérience après environ 12.000 kms en PLUG IN depuis 13 mois. Un confort de conduite sans stress. Je ne regrette rien c'est le pied et si Ionity baissait ses prix et Izivia réparait ses bornes HS je serais passé en 100% électrique. Mais déjà la PLUG IN c'est le début du Nirvana. Petit retour d'expérience donc : Trajet Villenave (banlieue sud de Bordeaux) - Agde, environ 450 kms en autoroute pour une très grosse partie du trajet : le plein d'essence m'a fait l'aller-retour en plus de ce que j'ai utilisé sur place : verdict 4.2l à l'aller et 4.6l au retour et la batterie maintenue à une autonomie de 45 kms dans un sens comme dans l'autre. Non je ne regrette pas cette acquisition.

Bonjour à tous Je suis en possession d'une Plug In depuis mi Septembre, un VD créatrive de mai 2019 pour être précis, 5000 kms en 3 mois. Va falloir que je me calme, vu la LOA à 10000 kms l'année, mais que voulez vous cette voiture est tellement top. Pour ma part, mon record autonomie électrique 61kms en septembre et octobre. Pour novembre et décembre, ça va être difficile : météo oblige (froid et désembuage) Accessoirement j'ai fait 3 pleins depuis septembre (longues distances, clim et ou chauffage), mais même là l'autonomie plus qu'acceptable était au rendez vous.