monomaniak

Bonjour, je pense que la prise intérieure ne fonctionne que sur la batterie d'accessoire, ce qui explique la limitation de puissance. J'ai par ailleurs observé une différence de comportement : à l'intérieur, ne fonctionne que si le contact est mis. à l'extérieur, avec l'adaptateur V2L sur la prise de charge et les réglages V2L activés sur l'interface tactile, la puissance est délivrée voiture 'contact coupé' (en respectant quand même un seuil réglable pour empêcher une décharge profonde de la batterie 'de roulage' Si quelqu'un a réussi à faire fonctionner le 220 à l'intérieur voiture fermée, je suis intéressé. J'aimerais pouvoir utiliser une glacière 12V/220 V (avec compresseur et séparation de zones) afin d'avoir ma bière au frais et les glaces pour mon petit fils en mode congélateur.

Je viens de refaire un test : quel que soit le sens de branchement, cela ne fonctionne toujours pas. En tout cas, merci pour la suggestion, je n'y avais pas pensé.

Bonjour, ayant lu ce post avant réception de mon EV, je m'attendais à avoir le même problème. J'ai fait installer un attelage avec boule amovible (Brink), prise 13 broches demandées, mais de retour chez moi et au moment de brancher la rampe d'éclairage je constate une prise 7 broches (donc directement compatible avec la rampe). Je viens de faire un test sur route et je n'ai aucun souci de régulateur de vitesse (je ne maîtrise pas le mode i pédale donc je n'ai pas fait le test). D'où ma question : êtes-vous en 13 broches sur votre attelage ?

Test effectué avec le CRO de la niro EV sur la Dacia spring : en fonction des réglages du CRO (3 possibilitês) charge jusqu'à 2,7Kw Par contre, même message d'erreur pour la Zoé, probablement en rapport avec les exigences d'impédance sur la prise de terre. Peut-être qu'une modification de cette valeur par L'ODB est-elle possible. Quelqu'un a déjà tenté ?

J'ai un peur d'utiliser sur la Zoé le CRO de la niro. Mais bon, je vais tenter le coup 😰 Au pire, les 2 véhicules prennent feu, puis ma maison et pour finir le lotissement. Dans la vie, il faut savoir prendre des risques.

Effectivement, ma question était un peu succincte. J'ai donc réalisé un petit roman photo pour illustrer mes essais. Pour la Zoé, 1 : l'adaptateur V2L de la Niro EV 2 : ses références 3 : le niveau de charge de la niro au moment de charger la Zoé 4 : les paramètres de charge minimum de la Niro pour accepter d'envoyer le jus sur l'adaptateur V2L 5 : le CRO d'origine de la Zoé 6 : le message de la Zoé une fois la charge non effectuée 7 : dans le même temps, le message sur la Niro et pour finir : une petite capture vidéo des voyants du CRO Zoé au quand j'active l'adaptateur V2L Kia Les essais avec la Dacia spring suivent

Bonjour à tous, Niro EV (option PAC + V2L) reçu il y a 10 jours. En remplacement de mon e-niro qui ne pouvait pas avoir d'attelage pour remorque. Achat motivé pour la fonction V2L dans l'idée de ponctuellement recharger la Zoé de ma compagne et la Dacia de ma fille. L'idée étant de les rassurer sur la possibilité de faire un peu de distance sans la peur de la panne car je serai là pour les aider, jusqu'à ce qu'elles se sentent à l'aise. recharge de mon ancien e-niro : ok recharge de la Zoé : impossible recharge de la Dacia : impossible Pourtant, le dépliant commercial dit bien "recharger un autre véhicule", sans alinéa ou liste limitative. Kia France contacté mais je n'ai toujours pas de réponse. Avez-vous pu tester la recharge d'autres VE et auriez-vous des infos sur les raisons de ce dysfonctionnement (pour la Zoé, j'ai bien une petite idée, mais pour la Dacia qui charge sans problème sur ma Gree-up, je ne comprends pas)

Bonjour à tous, 62 ans, habitant en PACA, électromobiliste depuis 7 ans (15 si je compte mon vélo électrique ISD 601), j'ai commencé avec une Zoé 110 km, puis ma compagne et moi-même avons franchi le cap : Kia e-niro 2019 pour moi, Zoé modèle 2019 (avec location de batterie). J'ai converti ma fille l'année dernière (Dacia Spring) et je viens de recevoir la nouvelle Kia niro EV (début juillet 2023). Malgré les galères récurrentes sur les bornes de recharge et l'évolution prédictible du coût des recharges, il n'est pas question pour moi de revenir en arrière, et ce depuis ma première Zoé. Je partagerai avec plaisir mes expériences sur ces 4 véhicules et je serai tout aussi heureux de profiter de vos expériences respectives