Ama

Merci à tous pour vos réponses, c'est plus clair maintenant, c'est possible mais à la marge .

Bonjour à tous, Je ne sais pas si c'est le bon sujet puisque celui se concentre sur les aspects "borne" de la charge, j'ai une interrogation sur un aspect "voiture" de la recharge. Si j'ai bien compris c'est un dispositif appelé bms qui contrôle les conditions d'usage de la batterie et notamment la fameuse courbe de recharge. Est ce que cette courbe de recharge peut être "reprogrammé" via une mise à jour ou une reprogrammation du bms? Où est-ce que c'est vraiment le hardware qui est limitant? Si on prend l'exemple de la Mégane qui est réputée pour être une bonne voiture mais avec une mauvaise courbe de charge. Est-ce que Renault pourrait faire une mise à jour pour améliorer sa courbe de charge aux vues de nouvelles données sur le vieillissement des batteries ? Instinctivement je me dis que ça doit être possible mais que les constructeurs ne le font pas parceque ça diminuerai la volonté de rachat d'un nouveau véhicule.

@Q. Merci pour le retour, super complet! Franchement j'ai l'impression que si l'écart de prix entre les version EV ER et techno n'était pas important neuf, sur le marché le l'occasion il y a un gap... Je trouve aux alentours des modèles EV ER dans les 20-23k, les seuls modèles techno dans cette tranche sont en super charge sans conditionnement de batterie... Il y a donc pas photo... Entre un volant chauffant et des finitions chromés ou une charge en 35 min en hiver mon choix est vite fait... Après je ne suis pas pressé, je me disais qu'il serait bien d'attendre la sortie de la Mégane e-tech 2026 si cela diminue encore les prix des modèles sur le marché de l'occasion. Mais je commence a me demander si elle sortira bien cette année vu l'absence de communication sur le sujet...

Je suis étonné, j'avais compris que le preconditionnement de la batterie impliquait forcément la pompe à chaleur...

Merci à tous pour vos retours, pas de différence majeure donc sur l'autonomie autoroutière... Dans mon cas ce serait plus un choix entre l'EV ER plus simple (et donc plus fiable?) avec un coup d'utilisation plus faible grâce aux pneus où le chargeur 22kw...

Merci pour ta réponse. Oui pour moi, pré conditionnement et planificateur sont non négociable, je sais qu'il faut se méfier de la multiplicité des versions... Je me demandais justement si la EV ER conserve son avantage à 130km/h, car pour moi l'effet lié aux roues serait important sur les phases d'accélération. Je ne suis pas sûr que à vitesse constante de rotation il y ait une différence, mais je ne connais pas la "physique" derrière le phénomène. Si c'est l'aérodynamisme des roues, alors le phénomène doit s'emplifier avec la vitesse... Je me pose la question parceque l'offre en EV ER est faible par rapport aux modèles EV 60....

Bonjour à tous, J'envisage de changer de voiture et mes recherches font monter mon intérêt pour la mégane e tech, surtout dans se version EV ER ( 60kwh 130 ch) Je souhaite avoir une voiture qui reste compact car je vie en zone urbaine, j'aurais souhaité une full hybrid ou une électrique ( d'autant que je peux charger au travail), et je regarde le marché de l'occasion. Je me rend compte qu'en faite la mégane a bien décoté et qu'on trouve des occasions pour le même tarif qu'une corrola ou un Captur ( plus kilomètrés dans les deux cas). La seule chose qui me pose question, c'est vraiment l'autonomie sur autoroute et le temps de recharge 20-80%. Je me disais que j'attendrai qu'il y est des R4 a prix raisonnable car la recharge me va (~25 min) mais au final l'autonomie est plus faible que la Mégane, qui elle met plus longtemps a charger. Je me dis qu'en cas d'affluence, vaut mieux s'arrêter moins souvent quitte à prendre plus de temps à la borne... Le version EV ER me plaît, j'aime bien l'idée d'avoir que les options qui améliorent les performances d'autonomie, sans les options "superficielles", ça limitera les sources de bugs et de pannes. Elle a 30 km de plus en wltp. Je me demandais, est ce que cet écart s'agrandit à 130km/h ou devient négligeable ? J'aurais tendance à dire qu'à 130 c'est l'aérodynamisme qui prime et que les différences sur ce point son infime... Est-ce que certain d'entre vous ont la réponse? Ou encore mieux l'expérience sur c e sujet? Merci d'avance,

Bonjour à tous, Propriétaire d'une Sandero qui finira un jour remplacée, je m'intéresse aux voitures électriques. En quête d'informations et de compréhension pour mes futurs choix.