AnkhSunTet

Bonjour, le titre n'est pas trompeur... résumé de la situation: Samedi 21/02 après-midi Tout est normal, j'arrive sur le parking d'un magasin et j'immobilise mon véhicule sur une place de stationnement. Je met le sélecteur sur P, puis j'active le frein à main électrique. Et là retenti une forte détonation qui semble venir de l'habitacle. Ma femme et 2 de mes filles présentent dans la voiture ont exactement le même ressenti que moi. J'enlève le frein à main et le remet: tout fonctionne normalement. Depuis j'ai utilisé la voiture sur 200km et tout fonctionne normalement, y compris le frein à main. questions: 1) cela est-il arriver à quelqu'un d'autre sur une e-c3 ou e-c3 aircross? 2) Une idée sur ce que cela pourrait être? je ne pense pas à une rupture brutale d'un cable puisque le frein à main rempli toujours son office, mais un composant électronique qui aurtait "pété"? ou les plaquettes qui se seraient grippées et brutalement débloquées par exemple?

peut etre une combinaison de la surconso du debut (que j'ai effectivement constaté) et des temperatures hivernales. d'ailleurs depuis samedi on a des temperatures entre 12 et 15°C et l'autonomie s'en est tout de suite fortement ressentie, de la bonne manière cette fois ci, puisque je suis sur des 260km d'autonomie maintenant sans changer mes habitudes

"le cas échéant" pour moi ça correspond aux finitions: les finitions YOU n'ayant pas d'écran, je vois mal comment implémenter le préconditionnement, alors que les finitions PLUS et MAX devraient pouvoir en bénéficier sans problèmes.

Voila, j'ai reçu mon E-C Aircross finition "Plus" le 22/12/2025. C'est mon premier V.E. et j'ai passé la barre des 3000km cette semaine, il est temps de faire un premier retour sur cette voiture en version électrique. 1) La voiture en elle même Le véhicule est agréable, les finitions propres et l'intérieur relativement spacieux. Certes la baquette arrière est moins large que mon Kangoo 2 mais j'arrive quand même à y placer 3 enfants dont 2 en siège auto (bon c'est vrai, la grande au milieu se sent à l'étroit) par contre la hauteur sous plafond et l'espace aux jambes permettent de placer tout le monde sans devoir se contorsionner. Le coffre est grand pour sa catégorie, mais la plaque qui permet d'accéder au "sous-coffre" en dessous (qui permet de ranger le cable T2) n'est pas des plus pratique à manipuler, en particulier au moment de la remettre en place. Coté performance routière, la tenue de route est bonne même si la direction est un peu "floue" par moment et que sous certaines configurations de route le tangage est assez marqué. coté "performance" on allie un couple correct comparable a un diesel (sans avoir besoin de "tomber un rapport") et la reprise d'une essence. Le trajet de 47km de départementale pour aller au boulot offre de nombreuses zones permettant de dépasser, et sur les premiers dépassements j'ai été agréablement surpris. coté trajet, mes 3000km sont fait quasi exclusivement sur des départementales/nationales relativement fluide (la majorité des véhicules sont à 90-100 sur 90% du trajet) et je n'ai pas fait du tout d'autoroute sur la période. 2) l'infodivertissement et le logiciel comme dit en réponse à d'autres sujet, j'ai bénéficié avant la remise des clés d'une mise à jour qui corrige les bugs et les principaux reproches du systeme d'infodivertissement du e-C3/e-C3 Aircross: conso moyenne et instantanée, menu de préchauffage de l'habitable permettant de programmer le préchaufffage de la voiture. bémol: il ne vérifie pas si la voiture est en charge ou pas, et à deux reprises j'ai eu la mauvaise surprise de voir la voiture préchauffée mais avec 9 à 10% de batterie en moins à cause de la conso de ce préchauffage. Pour le reste c'est assez bien interfacé entre la radio et android auto. mais le gros point noir reste l'appli my citroen: il m'a fallu 45 jours pour réussir à activer connect One et Connect +, la faute à une procédure inutilement compliquée et capricieuse. Au final tout s'est passé comme si un jour l'appli avait décidé que finalement la tentative d'activation aller réussir. et tout ça pour aboutir à une appli inutile, avec juste le logiciel route qui fonctionne (et encore , ça a mis là auss iplus de 45 jours à s'activer). Les aides à la conduite sont relativement discrètes voire inutiles: je désactive l'alerte de sur-vitesse comme tout le monde dès que je démarre, la fonction de maintiens dans la voie s'active quand elle le veut bien sur des critères qui semblent aléatoires, la lecture des panneaux à des loupés, l'allumage des phares auto met des fois un trop long moment à couper les pleins phares alors qu'un véhicule est en face, seuls les essuis glaces auto fonctionnent correctement. 3) L'aspect électrique: conso, recharges Pour les recharges je suis en maison individuelle et j'ai fait installé une borne 7.4KW juste avant de recevoir la voiture grace au credit d'impot, et j'ai basculé en tarif "tempo" après 1 mois de découverte de la voiture et de sa conso. j'ai aussi la possibilité de me charger à 3.7kw au boulot moyennant 0.20€/kwh mais je n'ai pas encore utilisé cette possibilité. je n'ai pas encore eu l'occasion de tester la recharge rapide. Pas de chance pour moi, j'ai eu la voiture juste avant les vagues de froid qui se sont abattu sur la France fin décembre/début janvier, avec des -4 à -7°C, ce qui est relativement rare normalement dans ma région (région toulousaine). j'ai ainsi pu voir la perte d'autonomie de la voiture: 180 à 200km maxi à -7°C en roulant le plus économe possible, 210-220km à -4°C et 220-230km à 0°C. globalement la conso tourne autour des 19kwh/100km mais est fortement impactée par le froid et surtout la clim, l'usage de la clim auto se révélant catastrophique en terme de consommation. et la période ne permet pas de se passer de clim, ne serait-ce que pour empêcher la buée sur le parebrise à cause des températures froides de cette saison. les pertes à la recharge semblent relativement importante : en calculant ce qui a réellement été consommé sur la borne et en le ramenant au % de batterie restant, je trouve qu'il faudrait selon les jours 47 à 51KWH pour obtenir 100% de batterie, soit quasi 16% de perte certains jours. j'attend impatiemment le printemps pour voir des chiffres de conso et de recharge plus flatteurs. par contre la vraie douche froide que je n'vais pas anticipé, c'est la conso "en ville": elle est juste catastrophique, avec quasi 30 kwh/100 km malgré le freinage régénératif.

Non, c'est une finition "PLUS". Pour expliquer un peu mieux, la voiture est arrivée en concession vers le 16 décembre et une mise à jour est arrivé en concession simultanément: la concession a retardé la livraison au 22 décembre pour pouvoir réaliser cette mise à jour, qui de ce que je vois apporte les consos moyenne et instantanée (même si la moyenne me semble complètement incohérente par moment) et la gestion du préconditionnement en plus des probables corrections de bugs.

Comme promis précédemment, voici une photo du menu de commande du préconditionnement sur la E-C AIRCROSS

alors effectivement c'est une dérive à la limite de l'arnaque, dans tous les cas c'est une pratique qui contreviens aux regles du leasing social. Regles mises en places parce qu'il est de notoriété publique que beaucoup de concesssions abusent de ce type d'options obligatoires qui sont en fait de la vente forcée. Pour la petite histoire, pour prendre ma e-c3 aircross en leasing social je suis d'abord passé sur le site de citroen qui m'a mis en relation avec la concession de la ville d'à coté, à 20km de chez moi (alors que j'ai une concession dans ma ville). j'ai du batailler avec un commercial pour obtenir debut septembre un devis demandé début juillet, et là douche froide: le devis comportait des options obligatoires, notamment un "pack bienvenu" à quelques centaines d'euros. j'ai répondu en lui demandant si le leasing social allait passer avec ces options (spoiler: il n'a JAMAIS répondu) et du coup j'ai pris contact avec la concession de ma ville: devis obtenu dans les 12h, avec aucun frais supplémentaire sur le devis. Mieux, à la livraison je me suis rendu compte que quasi tout ce qui etait dans le pack bienvenu était inclu de base dans la finition de la voiture , j'ai même eu la bouteille de champagne offerte. conclusion: il peut être intéressant de mettre en concurrence les différentes concessions d'un même constructeur. PS: dans les règles du leasing social, normalement le câble de recharge T2 est censé être inclu. il l'était en tous cas pour moi. il est totalement anormal qu'il vous ai été facturé. PPS: avant de venir ici je me suis inscrit sur un forum spécialisé Citroën, et la première question qu'on m'a posé c'est est-ce que ma concession avait essayé de m'imposer des options payantes, preuve que c'est un fléau assez préoccupant. après, si un commercial est prêt à perdre une vente pour imposer ce genre d'option, je n'ai aucun remors à m'adresser ailleurs. fort heureusement il reste des concessions qui échappent à ces dérives.

bonjour, je vais faire une reponse au sujet de cette histoire de 11KW qui charge en 3.7kw 1) si tu as pris l'option 11KW, tu as fais une croix sur la charge en 7.4kw. 11KW c'est du triphasé, le chargeur prendra 3.7kw sur chaque phase si tu le branches sur un chargeur en triphasé ce qui fait 11.1kw, et cela que la borne soit en 11 ou en 22KW. 2) ton cas: si tu as une voiture avec un chargeur en 7.4kw: c'est du monophasé. si tu te branches sur une borne monophasé en 3.7kw ou 7.4kw, tu chargeras à la puissance de la borne puisque ton chargeur est capable des deux. si tu te branches sur une borne triphasée, alors 2 cas: a) borne 11kw: tu chargeras en utilisant une phase, donc à 3.7kw b) borne 22kw: tu chargeras en utilisant une phase, donc à 7.4kw (3x7.4 = 22kw) donc si à ton boulot, avec ton chargeur 7.4kw tu charges à 3.7kw, c'est que la borne est triphasée 11kw. Donc à aucun moment ton collègue ne peut charger à 7.4kw. sauf si il a un chargeur 11kw et qu'il n'utilise que 2 phases (par exemple parce que les bornes vont par 2 et que si une borne utilise une phase, l'autre n'en a plus que 2 dispos, mais je ne sais même pas si cette gymnastique est possible...) sinon pour ce qui est des données de consommation, ma concession m'a fait une mise à jour juste avant la livraison de me c3 aircross (le 22 decembre), comme le montre ces photos de mon tableau de bord: la 1ere et la 3e c'est la conso moyenne, su la 2eme photo c'est la conso instantanée (à 0kwh/100km car je suis à l'arrêt)

alors j'ai depuis fin decembre un E-C3 aircross, qui a reçu la toute derniere mise à jour juste avant la livraison (qui amène les consos moyenne et instantanées par exemple) et en navigant dans les menus je suis tombé sur les fonctions de préconditionnement et je les ai testé: 1) elles fonctionnent, que la voiture soit branché ou pas. C'est facile de s'en rendre compte, quand je repars la voiture est passé en clim auto et est réglée à 23°C. Et quand la voiture n'est pas branchée, elle a malheureusement perdu quelques % de batterie. 2) c'est très peu paramétrable: on peut soit la démarrer immédiatement, soit la programmer, et la programmation peut etre pour une seule fois ou etre hebdomadaire. 4 emplacements de programmations sont prévus. Par contre on ne peut pas régler la température désirée. C'est 23°C et c'est tout... 3) ce n'est pas disponible dans l'appli, l'appli précise d'ailleurs que la fonction de préconditionnement via l'appli n'est pour le moment pas disponible pour les e-c3 et e-c3 AC. 4) la fonction indique "préconditionnement de l'habitacle", je suppose donc qu'il n'y a pas préconditionnement de la batterie. j'essaierai de vous mettre une photo de ce menu un peu plus tard.

Je suis possesseur d'un E-C3 AirCross en finition plus depuis le 22/12/2025, acquis dans le cadre du leasing social qui viens remplacer mon Kangoo DCi de 2018. Localisation: Sud-ouest (haute-garonne), en maison individuelle, avec borne de recharge 7.4KW installée juste avant de recevoir le e-c3 AC. Utilisation: principalement trajet domicile-travail (distance: 47km, soit 94km Aller-retour, 80% du temps de la départementale fluide à 80km/h), mon employeur mettant à disposition des bornes de recharge 3.7 kw à 0.20€/kwh . je fais rarement de long trajets: 2 à 3 fois par an grand max je parcours plus de 200km dans la journée. Sinon je souhaitais depuis très longtemps passer sur un véhicule électrique (vu ce que j''ai decrit plus haut, je suis vraiment dans le cas idéal d'utilisation) mais les prix d'achats me rendait ce passage très compliqué, et ayant plusieurs enfants je ne pouvais pas me contenter d'une spring, twingo, t03 ou e-c3. J'etais parti sur l'idée de prendre un e-Berlingo, mais les restrictions imposées par citroen pour les modèles destinés au leasing social (pas de possibilité de prendre la 2eme porte coulissante par exemple, impossibilité de prendre l'option 7 places) m'ont fait choisir le e-c3 Aircross (dont je regrette là encore que l'option 7 places soit refusée aux versions électriques).