Bonjour à tous,
Je voulais en savoir plus sur la suspension DCC pro de l'iD7. J'ai lancé une recherche approfondie avec ChatGpt et j'ai appris plein de petites choses! Bonne lecture!
Analyse détaillée de la suspension DCC Pro de la Volkswagen ID.7 Tourer Pro S
Fonctionnement technique de la suspension DCC Pro
La DCC Pro (Dynamic Chassis Control Pro) est la suspension adaptative haut de gamme de Volkswagen, offrant un amortissement piloté électroniquement à large plage d’ajustement. Sur l’ID.7 Tourer Pro S (break/« Tourer » doté de la grosse batterie Pro S 86 kWh), la DCC Pro est proposée en option (Pack « Exterior Plus » incluant également la direction progressive à démultiplication variableautocar.co.uk). Ce système remplace les amortisseurs classiques par des amortisseurs à contrôle électronique, associés à des ressorts en acier (aucune suspension pneumatique n’est disponible sur ID.7)autocar.co.uk. Chaque amortisseur DCC Pro intègre deux valves de contrôle hydraulique (une pour la phase de compression et une pour la détente/rebond) au lieu d’une seule sur l’ancienne génération DCCvolkswagen-newsroom.commotor1.com. Cette architecture à double valve – empruntée initialement au segment premium – permet un pilotage séparé de l’amortissement en compression et en détente, via des électro-aimants modulant l’ouverture des valves. Concrètement, le calculateur peut ajuster en temps réel la fermeté de chaque amortisseur, à la fois lorsqu’il se comprime (par ex. sur un choc ou en appui en virage) et lorsqu’il se détend (par ex. lors d’un décollement de bosse ou du relâchement après un freinage)volkswagen-newsroom.com.
Capteurs et algorithmes sophistiqués : Le système DCC Pro fait appel à de multiples capteurs (accéléromètres de caisse, capteurs de débattement de suspension, vitesses de roue, etc.) et à un logiciel de contrôle avancé. La génération présente sur l’ID.7 bénéficie d’un nouveau logiciel Volkswagen exploitant un nombre accru de signaux capteurs, capable de détecter plus finement les mouvements des roues et de la carrosserie, et d’adapter instantanément l’amortissement en conséquence via des algorithmes amélioréssteveny.eu. L’ajustement se fait en continu et très rapidement : l’idéal théorique d’amortissement est recalculé en permanence pour chaque roue et appliqué par les actionneurs hydrauliques en quelques fractions de secondevolkswagen-newsroom.com.
Objectifs : Cette suspension active (de type semi-active, car elle module la dureté sans ajouter d’énergie motrice) vise à combiner un confort de roulage maximal et une tenue de route exemplaire, grâce à la large plage de réglages permise par les nouveaux amortisseurs. Volkswagen indique que la DCC Pro absorbe les inégalités de la route avec douceur tout en réduisant le roulis en viragemotor1.com. En effet, les amortisseurs à deux valves, plus rapides, offrent une liaison plus « silencieuse » et filtrée entre la caisse et le châssis, tout en améliorant le contrôle dynamiquevolkswagen-newsroom.com. Comparée à l’ancienne DCC, la DCC Pro élargit nettement l’écart entre les caractéristiques de confort et de sportivité accessiblesvolkswagen-newsroom.com. En pratique, cela signifie que le mode le plus souple est encore plus moelleux qu’auparavant, et le mode le plus ferme encore plus efficace pour la maîtrise de la caisse, sans compromis majeur sur l’agrément général.
Gestion électronique intégrée : L’ID.7 intègre en série un Vehicle Dynamics Manager (VDM), ou gestionnaire de dynamique du véhicule, qui travaille de concert avec la suspension DCC Pro. Ce calculateur central pilote de façon coordonnée plusieurs organes pour optimiser le comportement routiervolkswagen-newsroom.com. Il gère notamment les fonctions de blocage électronique du différentiel (XDS) et intervient sur la dynamique latérale des amortisseurs pilotéslorsque le DCC Pro est présentvolkswagen-newsroom.com. Il peut effectuer des ajustements individualisés par roue(par exemple raidir instantanément un amortisseur et/ou freiner légèrement une roue spécifique) afin de contenir les mouvements de caisse (tangage et roulis) et d’améliorer l’agilité. Grâce au VDM, le comportement gagne en neutralité, stabilité et précision, avec une sécurité de réaction accrue, y compris dans des situations délicates comme un freinage en courbesteveny.eu. En somme, la DCC Pro ne fonctionne pas isolément, mais s’insère dans un réseau d’assistance dynamique visant à offrir simultanément un grand confort de suspension et une agilité remarquable sur l’ID.7volkswagen-newsroom.comsteveny.eu. Par ailleurs, le confort de base profite aussi de réglages châssis passifs optimisés, tels que des nouveaux silentblocs de sous-châssis arrière à haut amortissement (réduisant les vibrations transmises) spécifiquement adoptés sur l’ID.7volkswagen-newsroom.com.
Modes de conduite et réglages disponibles à bord
Depuis l’ordinateur de bord de l’ID.7 (écran tactile central de 15″), le conducteur peut sélectionner différents modes de conduite qui influent sur le réglage de la suspension DCC Pro. Les profils disponibles incluent généralement Eco, Confort, Sport et Individualsteveny.eu. Chaque profil correspond à une loi d’amortissement prédéfinie : par exemple, Confort commande une détente maximale des amortisseurs pour lisser la route, tandis que Sport les raffermit pour privilégier le contrôle de la caisse. Le mode Eco quant à lui vise l’efficience globale et adopte typiquement un tarage plutôt souple (proche du mode Confort) afin de réduire les pertes d’énergie dues aux oscillations du véhicule sur route irrégulière – l’idée étant de privilégier une conduite coulée. Enfin, le mode Individual permet une personnalisation fine.
En effet, la DCC Pro offre un curseur de réglage quasi-continu de la fermeté lorsque le mode Individual est activésteveny.eu. Au lieu de se limiter aux trois calibrations fixes (Confort, Normal, Sport) des anciennes suspensions, on peut choisir un niveau précis d’amortissement parmi un éventail d’environ 15 paliersautocar.co.uk allant du plus souple au plus ferme. Ceci permet d’affiner le comportement selon ses préférences. Par exemple, on peut sélectionner un réglage intermédiaire « mi-Confort/mi-Sport » ou même légèrement au-delà de Sport ou de Confort prédéfinis, car le curseur couvre une plage plus étendue que les modes standards (les extrémités du curseur correspondent à ~2 paliers plus souple que Confort et ~2 plus ferme que Sport dans l’ancienne échelle à 15 niveauxgolfmk7.com).
Ci-dessous un tableau récapitulatif des profils de conduite et de leur impact sur la suspension DCC Pro :
Mode
Caractéristique d’amortissement DCC
Usage et ressenti
Eco
Souple modéré (axé efficience)
Conduite économique et coulée : suspension suffisamment douce pour confort et adhérence, évite les réactions trop fermes qui pourraient engendrer des pertes d’énergie inutiles. Roulis/tangage modérés (le véhicule privilégie la stabilité longitudinale pour optimiser l’autonomie).
Confort
Très souple (confort maximal)
Conduite détendue sur longs trajets : amortissement au plus doux, absorption optimale des bosses et irrégularités (ride très moelleux), ce qui améliore nettement le conforttopgear.com. En contrepartie, le roulis en virage et le tangage en accélération/freinage sont plus marqués, donnant un comportement un peu plus flottant en conduite dynamique.
Sport
Très ferme (dynamisme maximal)
Conduite sportive : amortissement raffermi au maximum, limitant fortement les mouvements de caisse. Le roulis est quasi éliminé en virage serré et le tangage (plongée au freinage, cabrage à l’accélération) minimisé, d’où une tenue de route très stable et précisemotor1.com. Cependant, le ressenti est plus sec sur chaussées dégradées – les inégalités se font davantage sentir dans l’habitacle et l’arrière peut taper un peu sur les gros chocs si l’amortissement est poussé à l’extrêmetopgear.com.
Individual
Variable au choix (curseur 15 niveaux)autocar.co.uk
Conduite personnalisée : possibilité d’adapter finement la fermeté entre les extrêmes Confort et Sport. Utile pour trouver un compromis sur mesure – par ex. un réglage quasi-sportif mais légèrement assoupli pour un bon maintien de caisse tout en préservant du moelleux au quotidien. Le conducteur peut ainsi ajuster exactement le toucher de route selon ses préférences (équilibre entre confort et dynamique).
Remarques : Sans DCC (suspension passive standard), l’ID.7 a déjà un réglage d’usine polyvalent jugé très confortable tout en contenant correctement les mouvements de caissetopgear.com. L’option DCC Pro, en revanche, permet d’étendre les possibilités en adoucissant encore davantage la suspension en mode Confort, ou au contraire en la durcissant sensiblement en mode Sportvolkswagen-newsroom.com. D’après les essais presse, cette option est appréciable surtout pour son effet en mode Confort, très moelleux sur mauvaises routes, plus que pour son extrême Sport rarement utile au quotidientopgear.com.
Les profils se sélectionnent via l’écran central (menu dédié aux modes de conduite) ou via un sélecteur de profil si le véhicule en est doté. Sur les ID.7 équipées du logiciel ID 4.0+, il est probable que la sélection se fasse exclusivement par l’écran tactile (comme sur les autres ID.), éventuellement avec un accès rapide via un bouton ou un widget. Sur les futurs modèles VW (Tiguan 2024, Passat B9), un bouton rotatif appelé Driving Experience Switch a été introduit pour gérer les modes, mais l’ID.7 ne semble pas en disposer actuellementmotor1.com. Quoi qu’il en soit, une fois un mode choisi, l’amortissement s’ajuste automatiquement et en temps réel en fonction de ce profil, sans intervention supplémentaire du conducteur – sauf dans le cas du mode Individual où le conducteur déplace lui-même le curseur de fermeté sur l’écransteveny.eu.
Réglage optimal pour limiter tangage et roulis au maximum avec confort conservé
Le tangage (mouvements de piqué/culbute de la caisse à l’accélération ou au freinage) et le roulis (inclinaison latérale en virage) sont les mouvements que l’on cherche à minimiser pour obtenir un comportement dynamique et un toucher de route sportif. Avec la DCC Pro, ces mouvements peuvent être très fortement atténués en optant pour un réglage ferme de la suspension.
Mode Sport : C’est le mode qui, par conception, réduit le plus efficacement roulis et tangage. La haute fermeté des amortisseurs en Sport maintient la caisse « à plat » : en virage serré, l’ID.7 reste presque sans roulis perceptiblemotor1.com et en freinage appuyé, la plongée de l’avant est nettement jugulée. La voiture affiche alors un comportement très stable, précis et neutre, bien que ce soit une grande berline électrique relativement lourde. Les testeurs notent qu’ainsi configurée, elle garde un aplomb remarquable même sur routes sinueuses, sans être désarçonnée par les bossesautocar.co.ukautocar.co.uk. Elle vire à plat et encaisse les courbes rapides avec une assurance étonnante, exploitant pleinement le long empattement et le centre de gravité bas (batterie sous le plancher) pour rester imperturbableautocar.co.uk. En somme, le mode Sport maximise l’efficacité du châssis : si l’on veut annihiler au maximum tangage et roulis, c’est a priori le réglage à privilégier.
Attention au confort : Le revers du mode Sport 100% ferme est un confort dégradé sur routes abîmées. Avec un amortissement très rigide, les inégalités de la route se ressentent davantage, en particulier sur l’essieu arrière qui peut devenir un peu sautillant sur les grosses bossestopgear.com. Un journaliste note que « si vous poussez le curseur DCC trop loin vers l’extrémité Sport, l’arrière de la voiture commence à cogner » sur les chocstopgear.com. Cela signifie qu’au réglage maximal, les amortisseurs n’absorbent plus totalement certains impacts, ce qui peut détériorer le confort pour les passagers et nuire à la stabilité sur chaussée vraiment dégradée (les pneus encaissent plus le choc). Ainsi, pour un usage quotidien, le mode Sport pur peut s’avérer excessivement ferme. D’autant plus que l’ID.7, dans sa vocation de grande routière, n’est pas une sportive extrême – inutile donc de la rendre inconfortable en permanence.
Compromis via Individual : La meilleure approche pour un toucher de route sportif mais supportable au quotidien consiste à utiliser le mode Individual, en configurant manuellement la suspension sur un niveau proche du mode Sport sans être à fond. Par exemple, on peut placer le curseur de fermeté à ~75–80% de l’échelle vers le côté Sport, plutôt qu’à 100%. Cela donnera un amortissement très ferme pour bien contenir la caisse, mais en conservant une petite marge de souplesse pour filtrer les chocs aigus. On bénéficiera ainsi de la réduction notable du roulis et du tangage, presque au niveau du mode Sport, tout en évitant que la voiture ne « tape » trop violemment sur mauvaise route. Ce compromis a été souligné par les essais : en mode Individual réglé aux ¾ Sport, l’ID.7 reste hautement stable sans devenir inconfortable. Le roulis résiduel est minime (la voiture prend à peine du gîte en virage appuyé) et le tangage n’apparaît que dans des cas extrêmes. Sur autoroute vallonnée ou route ondulée prise à rythme soutenu, la voiture ne « pompe » presque plus (pas d’effet de cheval à bascule) comparé au mode Confort où un léger flottement peut se faire sentir à haute vitesseautocar.co.uk. En bref, un réglage ferme modéré est idéal pour qui souhaite un comportement dynamique au quotidien : la voiture est verrouillée dans ses mouvements juste ce qu’il faut, tout en gardant assez de compliance pour ne pas malmener les occupants à chaque nid-de-poule.
En pratique, beaucoup de conducteurs opteront pour un mode automatique : par exemple utiliser Confort en ville ou sur mauvais revêtement, et Sport sur route sinueuse, ou configurer un Individual intermédiaire en permanence. Grâce à la réactivité de la DCC Pro, même un réglage intermédiaire saura s’adapter en temps réel : en cas d’évitement d’urgence ou de manœuvre brutale, le VDM durcira immédiatement l’amortissement pour contenir le tangage/roulis et garantir la stabilitésteveny.eu. Inversement, en ligne droite tranquille, il pourra assouplir légèrement pour plus de confort. Ce pilotage intelligent permet d’avoir un toucher de route « sportif-relax » polyvalent, bien adapté à un usage quotidien où les conditions de route varient.
Impact du réglage de suspension sur l’autonomie électrique
Le choix du mode de suspension n’affecte que marginalement l’autonomie de l’ID.7 Tourer Pro S. Contrairement à d’autres paramètres (mode de conduite moteur, régulation de climatisation, etc.), la dureté des amortisseurs n’a pas d’effet direct significatif sur la consommation d’énergie du véhicule. Voici quelques points à considérer :
Aérodynamique inchangée : La DCC Pro de l’ID.7 n’influence pas la hauteur de caisse de manière active (pas de fonction d’abaissement automatique à haute vitesse, car pas de suspension pneumatique). Ainsi, quel que soit le mode (Confort ou Sport), la garde au sol reste la même et le Cx aérodynamique (très bon, ~0,25 pour la Tourer) ne varie pas. Il n’y a donc pas de gain ou perte d’autonomie lié à une modification du profil aérodynamique du véhicule.
Consommation électrique du système : Les amortisseurs pilotés consomment un peu d’électricité pour alimenter les électrovannes et capteurs. Cependant, cette consommation est très faible (quelques dizaines de watts au maximum) par rapport à la puissance nécessaire à la traction du véhicule. Qu’on soit en mode Sport ou Confort, le système DCC reste actif en permanence (il travaille tout le temps, adaptant l’amortissement en continuvolkswagen-newsroom.com). Il ne dépense pas plus d’énergie en mode ferme qu’en mode souple – il change juste la consigne d’ouverture des valves. Donc de ce côté, aucune différence mesurable d’autonomie.
Dissipation d’énergie dans les amortisseurs : On pourrait penser qu’un amortisseur plus ferme « absorbe » plus d’énergie des chocs et donc freine davantage la voiture, mais en réalité l’énergie des irrégularités de la route (vibrations verticales) est déjà une perte incompressible avec une suspension passive classique – cette énergie finit dissipée en chaleur dans les amortisseurs, qu’ils soient fermes ou souples. Une suspension plus souple laisse la caisse osciller un peu plus, mais la ramènera à l’équilibre sur un plus long délai, dissipant au final une quantité similaire d’énergie, simplement étalée. À l’inverse, une suspension très ferme dissipe l’énergie des chocs plus rapidement (arrête net le mouvement), mais transmet aussi plus d’accélérations au châssis. Dans les deux cas, l’impact sur la consommation électrique globale est négligeable. Il n’y a pas de mode « récupération d’énergie de suspension » sur l’ID.7 (certaines expérimentations existent avec des amortisseurs générateurs, mais pas ici).
Influence indirecte du mode de conduite : En pratique, l’impact sur l’autonomie vient surtout du style de conduite associé à chaque mode, plutôt que de la suspension elle-même. Par exemple, en mode Sport, le conducteur aura tendance à adopter une conduite plus dynamique (accélérations plus franches, vitesse moyenne plus élevée). C’est ce comportement qui augmente la consommation et réduit l’autonomie, pas la fermeté des amortisseurs. À l’inverse, le mode Eco limite la puissance disponible et incite à une conduite apaisée, ce qui améliore l’autonomie, mais cela provient de la gestion moteur/climatisation. Le DCC suit simplement la logique(un mode Eco mettra probablement l’amortissement sur confortable, ce qui n’a pas d’incidence énergétique, tandis que Sport le mettra sur ferme).
En résumé, que vous rouliez en mode Confort ou Sport, l’autonomie électrique de l’ID.7 Tourer Pro S restera pratiquement identique à conditions de conduite égales. Le constructeur ne mentionne d’ailleurs aucune différence de consommation liée à la suspension. La légère augmentation de poids due au système DCC Pro (quelques kilogrammes supplémentaires par amortisseur piloté et le calculateur) est insignifiante face aux ~2 tonnes de la voiture, et son effet sur l’autonomie est dilué dans les arrondis.
Le seul cas de figure où la suspension pourrait indirectement jouer, c’est sur route très bosselée : une voiture qui rebondit excessivement pourrait perdre un peu d’adhérence ou nécessiter de légers coups d’accélérateur correctifs, là où une voiture bien amortie file plus linéairement. Mais l’ID.7 est suffisamment lourde et son amortissement, même en Confort, suffisamment contrôlé pour que ce phénomène n’ait pas de conséquences mesurables sur la consommationtopgear.com. À haute vitesse sur autoroute plane, le mode Confort (plus souple) n’entraîne pas de tangage parasite susceptible de freiner la voiture ; et le mode Sport ne procure pas de gain d’efficacité non plus – la différence se situera dans le bruit de roulement et le confort perçu, pas dans l’autonomie.
Conclusion : Choisissez le réglage de suspension uniquement en fonction du confort et du comportement routier souhaités, sans vous soucier de l’autonomie. Profitez du mode Confort sur longs trajets pour le moelleux, ou du mode Sport/Individual pour une conduite plus dynamique, l’impact sur votre autonomie électrique sera nul ou imperceptible. Les facteurs bien plus déterminants pour l’autonomie restent la vitesse, le profil de la route, la météo et le mode de gestion de la motorisation (profil Eco vs Sport côté groupe propulseur), ainsi que la charge du véhicule. La DCC Pro, elle, vous assure surtout que vous voyagerez confortablement et efficacement, peu importe le mode, en exploitant au mieux les qualités dynamiques de votre Volkswagen ID.7 Tourer Pro S. volkswagen-newsroom.comvolkswagen-newsroom.com
