EVince

Pour info cette vidéo montre aussi les 3 modèles de courbes pour les 3 types de batteries "77kWh" proposées par VW (135, 175, 185): E-Vince

En effet, ce sont des super chiffres. Je suis impatient de la recevoir . Et donc j'ai ajouté tes relevés sur le graphique: Clairement, ta courbe suit le relevé noir, plafonnant à 135 mais extrêmement plate. Si on veut optimiser les temps d'arrêt, c'est intéressant de savoir laquelle on a. Pour Ragefan ou Maverick, les arrêts seront plus courts s'ils descendent jusqu'à 10%, trouvent une borne 200 ou 300kW non-partagée, et arrêtent la charge vers 60%. Pour toi par contre, tu peux t'arrêter sans trop t'inquiéter, même sur une borne 150 ou une 300 partagée, et recharger jusqu'à 70%. Mais bon, au final, toutes les batteries d'ID4 sont OK et permettent de rouler sans se poser de question vu la consommation modérée... A+ E-Vince

Oui, je me suis mal exprimé avec le mot "upgradé", désolé Je ne parlais pas d'une mise à jour logicielle pour charger plus rapidement. Je voulais dire que, bien que le site annonce une valeur, il semble que sur la chaîne d'assemblage ils aient monté des batteries avec des caractéristiques supérieures (185 au lieu de 175 et 175 au lieu de 135). C'est cool Cordialement, E-Vince

Ah ouais, du 185kW, on dirait que comme ils ont upgradé les propulsions de 135 à 175, ils ont upgradé les 4motion de 175 à 185. Bon, difficile de connaître la forme de la courbe avec 3 points, mais c'est du tout bon E-Vince

Hello, Oui, aucun doute, tes courbes partent de haut puis descendent en pente quasi linéaire, caractéristique des 175. J'ai ajouté ci-dessous ces nouveaux points en orange (et le relevé précédent en turquoise). Bien sûr, les pointillés qui relient les points sont hypothétiques: Je serais curieux de comparer avec les relevés d'une "135". @Kiou33 si tu as l'occasion ... (par pure curiosité scientifique, bien entendu, puisque je n'ai aucune idée de ce que je recevrai). A+ E-Vince

Vu le nombre de témoignages d'ID4 qui ont une puissance de charge max supérieure à la promesse, je pense aussi. Sur les modèles AWD, ils annoncent le 175 pour faire un différenciant "sur papier", et sur les modèles en propulsion, ils ne s'engagent "que" au 135, ce qui leur permet de changer de batterie/fournisseur en fonction des stocks ou des négociations. E-Vince

Wow ! Je serais curieux de connaître la vitesse aux environs de 60% de charge (en condition de température optimale). Si c'est autour de 100kW, c'est une 175kW "déguisée" en 135. Genre, ils garantissent 135 mais si il y a une 175 sur l'étagère, c'est "y'en a un peu plus, je vous le mets quand même ?" E-Vince

Hello, Je ne sais pas si on peut tirer une quelconque conclusion. Si ça tombe, ils montent l'une ou l'autre en fonction des arrivages... Quoi qu'il en soit, ma dernière offre reçue indique "puissance de charge DC maximale : 135,000 kW"... et j'ai passé commande Merci à tou.te.s A+ Vincent

... voire même ça s'inverse (cfr courbes) : Entre 30 et 80%, l'avantage revient au 135kW, ce qui lui permet de boucler le 10-80 en exactement le même temps (28 minutes). Le seul vrai avantage du 175 est que s'il reste 150 bornes avant destination et qu'on est presqu'à plat, on les récupère en 12 minutes au lieu de 15... Bref, dans tous les cas, ça se joue à la marge. E-Vince

Hello, Ben, d'après le configurateur du site de Volkswagen, la charge 175kW est (désormais ?) réservée aux modèles 4motion: Idem sur le Skoda Enyaq: Et il y même un pop-up en forme d'erratum sur le site pour indiquer que sur l'Elroq c'est 135kW: Le groupe VAG a clairement plusieurs types (et plusieurs fournisseurs) de batteries. Une hypothèse serait qu'ils changent les configurations en fonction des disponibilités, des taxes et du coût. Il est tout à fait possible que les commandes passées début 2025 aient toutes été équipées en 175 mais ça ne semble plus le cas à présent Après, le 10-80% reste atteint en 28 minutes dans tous les cas (*), c'est ce qui m'étonnait, donc c'est "courbe plate" contre "forte pente"... Enfin, c'est ce que je crois deviner... E-Vince (*) sauf sur la ID5 4Motion et la ID3 performance qui font 26 minutes probablement grâce à une batterie SK On qui supporte 185kW

Wow, merci pour la réponse express. J'ai remis ces points sur la courbe, ça te situe entre le verte et la rouge. Je pense donc que toutes les 175 ont ce profil, et que c'est juste dépendant des conditions (température, âge de la batterie): Dommage qu'elle ne soit plus dispo que sur la 4motion actuellement... mais je ça ne vaut clairement pas la peine de payer le surcoût (et la surconsommation) de la 4motion juste pour cela, parce que la charge complète n'est pas 30% plus rapide que le 135, seulement le début. Merci à tous pour vos retours E-Vince

Hello, Est-ce la version 4motion ? D'après ce que je vois, la id4 pro 286 life max vendue actuellement indique une charge max de 135 en propulsion ou 175 en 4 motion. Enfin, j'ai l'impression que ça n'arrête pas de changer. As-tu pu tester si la puissance baisse rapidement au fur et à mesure de la charge (par ex: à 50%, es-tu plutôt à 140 ou 90kW) ? J'essaie de deviner si la version 4motion actuelle suit la courbe rouge ou verte sur ce graphique: Merci, Vincent

Hmm, pas dit. Si c'est une batterie qui correspond à la courbe ci-dessus, elle sera au max (conditions idéales) à 95kW à 50%, et ne fera que chuter à partir de là... Cela dit, essayer une autre borne est une bonne idée, pour être sûr. Cordialement, Vincent

Merci pour vos réponses. @forum6691 75kW, c'est vraiment très peu . Est-ce le cas même quand tu descends à 10% de batterie et quand la température est idéale ? Si tu recharges souvent pour rester au dessus de 50-60%, ça pourrait correspondre à cette courbe de la première génération d'ID4 (les 135kW ne sont atteints que sous 30% de charge)...: (tiré du sujet https://forums.automobile-propre.com/topic/id4-recharge-rapide-28748/ ...) @Kiou33 Je suis rassuré pour le modèle 2024, et en effet la version à 175 n'est intéressante qu'en début de courbe... Je crois que je vais passer commande Cordialement, E-Vince

Hello, Je suis sur le point de choisir ma première voiture électrique, qui sera certainement un SUV basé sur la plateforme MEB en 77kWh. A priori, je penche pour l'ID4 (d'où mon post dans cette section - bien que l'Enyaq ne soit pas encore totalement exclue), mais je me pose pas mal de questions sur la charge. En particulier sur le fait que certains modèles supportent 135 kW max et d'autres 175kW max... tout en annonçant dans un cas comme dans l'autre une recharge 10-80% en 28 minutes (??). Je pense avoir trouvé l'explication sur cette page https://www.automobile-propre.com/articles/groupe-volkswagen-toutes-les-batteries-de-77-kwh-ne-se-ressemblent-pas/ . Selon les modèles, on aurait donc des CATL (135kW, courbe quasi plate) ou des LG Chem (175kW en tout début de charge, avant de chuter et de passer sour les 135kW vers 30% déjà !). Cela explique un ex-aequo sur le temps 10-80% (il semble que la Sk On de 79kWh avec une charge max à 185kW ne soit pas proposée sur l'ID4 actuellement). Cela dit, cet article date de 01/2024, donc je me demande s'il est toujours d'actualité pour les modèles actuels. Pouvez-vous confirmer que les modèles en vente avec charge max 135kW (càd les versions en propulsion pour faire simple) respectent bien cette excellente courbe des CATL, ou bien y a-t-il un risque de tomber sur des LG Chem avec un chargeur limité de plus à 135 ? Toute autre info sur la charge des ID4 actuels est la bienvenue bien entendu ! Merci, E-Vince.

Hello, je suis de Bruxelles, dans la cinquantaine et technophile 15000-20000km/an, j'habite en ville mais je prends l'autoroute un à deux jours par semaine. Je dois choisir un véhicule "de société" (comme on dit en Belgique), autrement dit à charge de mon employeur mais pour usage tant professionnel que personnel, et la liste ne comprend désormais que des véhicules électriques. Après pas mal de recherches, il semble que la plateforme MEB de VAG corresponde à mes besoins, mais le modèle n'est pas encore choisi au moment où j'écris cette présentation J'espère trouver ici infos et réponses à mes questions Vincent.