John01

Je vais essayer de retrouver la vidéo du démontage du boîtier du moteur de verrou.

Super le lien Reddit. Je vais le lire en détail en anglais, la traduc n'étant pas géniale. Même si mon problème est réglé, ce n'est que temporaire, la réparation est garantie 2 ans! Bonne soirée.

Les 2 premières photos: facture, les 2 suivantes: la misérable pièce recto et verso et la dernière: le diagnostic qui ne me dit pas grand chose de plus.

Environ 60kkm et oui toujours à l'abri. J'ai récupéré la pièce remplacée et quand j'aurai un moment je vais la démonter, question de curiosité. Il y a un tuto youtube en anglais pour ce faire. Ce qui est bizarre c'est que le moteur du verrou fonctionnait puisqu'il actionnait le pêne, voir vidéo plus haut, mais qu'il ne restait pas en position verrouillée, ce qui m'avait fait penser à un problème de logiciel. Si quelqu'un peut m'expliquer...

Malheureusement je doute que la charge en CCS fonctionne car le verrouillage semble être le prérequis pour une recharge. Mais ça vaut peut-être le coup d'essayer si ça ne fait pas un gros détour et/ou une perte de temps. Chez nous en Finistère sud, ils ont gardé la voiture 9 jours, je suppose, le temps que la pièce arrive.

Désolé d'entendre ça. J'ai finalement payé 650€ chez VW pour faire remplacer le verrou électrique. La valise n'a pas détecté de défaut (79€TTC). La pièce est facturée autour de 300€HT. 12' (20% d'une heure) de dépose de roue, 12' de dépose d'arche de roue, 12' pour déposer et reposer la pièce. 72€HT de fonction guidée(??), 12' de contrôle divers, 48' de mises hors et en tension du système. Bref très cher pour pas grand chose. J'aurais certainement pu le faire moi-même mais la commande de la pièce était difficile et lente. Une autre pièce similaire aurait pu être utilisée. Je n'étais pas sûr du résultat. et je n'avais plus le temps d'attendre. Apparemment VW sait exactement que cette pièce dysfonctionne sur certaines voitures et fait son beurre là-dessus. Il n'y a pas de petits profits... Malheureusement je ne suis d'aucune assistance.

La temporisation de verrouillage est plutôt autour des 30s. Voir à 21s la goupille sortir puis rentrer. Goupille verrouillage à 21s.mp4

Oui je la vois sortir et rentrer du solénoïde (?) quand j'enlève la fiche de recharge et que j'attends sans remettre le capuchon. Elle essaye de verrouiller le capuchon au bout de 10s environ. Par ailleurs en tenant la fiche à la main on la sent aussi sortir puis rentrer. Très bizarre. Je vais emprunter un autre câble de charge domestique demain pour voir si le problème ne vient pas de là mais j'ai relativement peu d'espoir dans la mesure où même le capuchon ne se verrouille pas.

Rechargé la batterie 12V aujourd'hui. Réessayé ensuite le verrouillage de la fiche sans plus de succès malgré qu'elle hésite deux secondes au troisième essai de verrouillage avant de retirer la goupille, un peu comme à regret! Dans Car Scanner que j'utilise avec un ELM327, quel serait l'identifiant du verrouillage de la fiche de recharge? Je n'ai pas encore fait le pas de commander un VCDS mais je pense que je le ferai à terme. Merci.

Ce matin mesuré la tension de la batterie avant de la rebrancher, tension à 12,73V. J'ai décidé que la batterie n'est pas à remplacer. Nouvel essai de branchement de la fiche de recharge sans plus de succès. La goupille a tenté par 4 fois de s'insérer. La quatrième fois l'intervalle entre l'engagement et le désengagement de la goupille a duré plus longtemps que les autres, comme s'il y avait une hésitation. La goupille refuse aussi toujours de verrouiller le bouchon en plastique de la prise,essaye puis se ravise! Pris RV chez VW pour mardi pour diagnostic à la valise à 79€. Peut-être qu'à ce prix-là je peux avoir un outil de diagnostic avec logiciel qui me servirait pendant plusieurs années. Que recommandez-vous? Est-il possible avec l'outil de diagnostic d'effectuer une sorte de réinitialisation du système de contrôle de la batterie HT?

Après 30km parcourus dans la journée la batterie est remontée à 12,54V mais je sais bien que ce n'est pas significatif de l'état de la batterie. Je l'ai débranchée pour la nuit. Merci encore pour votre aide précieuse même si je patauge pas mal!

Oui, Philippe28, merci beaucoup pour le lien. Je viens de passer un moment à lire le fil dont tu parles en particulier les dernières pages. Je pense effectivement remplacer la batterie qui a seulement 3,5 ans. Une fois remplacée est-il urgent de procéder à son recodage? Je devrai décider entre l'achat d'un vrai OBD11 avec logiciel de codage ou d'une visite chez VW à 15km de chez moi. Je ne dispose pas d'un vrai OBDII mais d'un ELM327 comme celui-ci: https://www.aliexpress.com/p/shoppingcart/index.html?spm=a2g0o.detail.0.0.33efDv6TDv6T4P Je suppose que ce truc-là ne me permettra pas la reconfiguration...

J'ai fait une recherche de défauts avec l'OBDII qui me dit que ma batterie 12V est faible. Effectivement je l'ai mesurée à froid à 11,9V. Je crois qu'une batterie est morte au-dessous de 12,3V... Le problème pourrait-il venir de là? Mais les autres verrouillages automatiques fonctionnent tous normalement.

Ce n'est pas une mauvaise idee pour faire un reset mais y aura-t-il des effets secondaires? Le capuchon AC verrouille par recouvrement le capuchon DC. Quel sorte de capteur déclenche le verrouillage du capuchon AC?

Merci beaucoup pour les liens qui permettent de comprendre le démontage. Je parlais du solénoïde de l'actionneur de verrouillage de fiche de charge. J'aimerais le démonter pour voir si le problème vient de lui. J'irai faire faire un diagnostic chez VW si je n'arrive pas à régler le problème.

Je viens d'y retourner muni des infos glanées sur les forums. La goupille sort et rentre sans problème d'où le double zip-zip. Je pencherais maintenant plutôt pour un problème de logiciel et non un problème mécanique du solénoïde. J'ai un OBDII mais je ne sais pas trop m'en servir. Quelqu'un a-t-il déjà démonté la prise de charge? Les photos montrent 3 vis Torx10. Mais j'aimerais d'abord déposer la porte et l'entourage souple des prises, voir 4ème photo. Qui peut m'aider pour cette dépose? L'idée serait d'accéder au solénoïde pour l'examiner et le bloquer en position sorti pour permettre la charge.

C'est fait

Merci pour la réponse encourageante. Comment as-tu accédé à la goupille qui se trouve sur le côté de la gorge circulaire entourant le connecteur? Par contre je pourrais essayer d'y accéder par l'extérieur derrière la manchette en caoutchouc qui entoure le module de branchement de recharge... Et tu as utilisé un jet d'eau pour nettoyer?? Mais il faudrait d'abord que je m'assure que la goupille ne sort pas de son logement. Quand je branche la fiche de recharge j'entends 2 zips à moins d'une seconde d'intervalle, comme si la goupille sortait puis rentrait tout de suite après.

Bonjour, Ce matin la goupille de verrouillage de la fiche de recharge ne s'est pas engagée quand je l'ai branchée. On entend le moteur qui engage puis immédiatement après désengage la goupille. La LED passe au rouge fixe. Le couvercle de la trappe ne se bloque pas non plus. Il a fait froid cette nuit. Peut-être une cause possible? Quelqu'un utilise-t-il un lubrifiant pour cette goupille? D'autres idées? J'ai lu pas mal d'infos de forums allemand et anglais depuis ce matin mais rien de bien concluant sauf que la réparation pourrait coûter 2000€ pour remplacer une pièce de 200€ Merci

Bon ben je n'ai pas trouvé cet onglet consommation. Je suppose que je dois intercaler un wattmètre entre la prise du CRO et le secteur pour connaître la consommation pendant la recharge de la voiture

J'ai une nouvelle question sur le sujet. J'ai maintenant compris comment faire pour régler l'intensité de charge entre 5A et 8A par l'intermédiaire de l'appli Maps & More. Par contre y a-t-il un moyen de connaître la puissance délivrée à la batterie par le CRO? Jusqu'à présent je ne sais même pas si mon réglage 5A ou 8A est effectif. J'ai un dongle OBD11 que j'ai branché dans la prise ad hoc et j'utilise l'appli Car Scanner mais dans la liste des capteurs je n'ai pas trouvé d'indication de la puissance de charge.

Ah bien merci, c'est une réponse rapide, claire et précise. Donc 4 bonnes heures de charge à 7kW pour recharger la batterie complètement. Dommage et j'oserais presque demander pourquoi cette limite?

Bonjour, Me faut-il un autre câble en triphasé pour charger à 22kW à une station de recharge commerciale que celui fourni avec la voiture mais qui semble être limité à 7kW? Comment être sûr que ce n'est pas la voiture qui limite le courant de charge au monophasé? Il m'est arrivé une fois de charger à 10A en 2x5A sur 2 phases avec mon câble actuel car j'avais oublié de changer le réglage de charge maximum qui était resté à 5A mais par contre quand le réglage est au maximum (32A) la charge se fait seulement à 32A/7kW sur une seule phase. Merci de m'éclairer.

J'ai maintenant compris que je dois changer le courant de charge immédiate au maximum sur Maps&More pour pouvoir charger à 32A sur les bornes commerciales. Je peux charger à 5A quand j'ai le temps et que la météo n'est pas au bleu fixe (panneaux solaires). Par contre il semble que le CRO limite le courant à 8A alors que Maps&More propose les réglages 5A, 10A, 13A, 16A et max. Y a-t-il moyen de contourner la limitation du CRO pour charger à la maison à 10A au lieu de 8A?

Je suis toujours obligé de mettre le contact pour la communication entre la e Up et l'appli Maps&More