Franzer

Je vais essayer de faire cela, mais grosso modo je ne peux pas avoir de ligné dédiée pour ma borne. J'ai 2 coffrets qui se succèdent pour arriver à mon garage. Si je vous comprends bien, ce ne serait peut etre pas plus mal de mettre un différentiel type B pour toute l'installation ? En ce qui concerne les bornes avec une protection intégrée, serait ce une solution ou sont elles soumises également à l'obligation de diff B ?

Merci pour vos réponses. Je suis donc dans une impasse (enfin, je crois). Impossible d'avoir une "ligne dédiée" depuis mon compteur jusqu'à mon garage pour installer mon diff de type B. Y a t il une autre solution ? Je vois qu'il y a des bornes avec détection de courant de fuite https://alfen.com/fr/bornes-de-charge-alfen/icu-eve-mini Cela me dispense t il du différentiel type B ? Merci !

Merci Patrick pour la réponse. Si je comprends bien, je ne peux pas le mettre à proximité de ma voiture dans le coffret qui est dans mon garage ? Je dois le mettre juste apres le compteur de mon opérateur ? Merci.

Bonjour, comme vous le savez peut être, j'ai donc une Model S 85. J'hésitais entre une prise rouge de recharge et une borne (je suis en tri 16 ou 32A). Je me dirige vers la borne depuis que j'ai vu le produit proposé par evchargeking avec le diff type B fourni. Je n'arrive par contre pas à comprendre ou ce diff doit se placer. J'ai mon arrivée au réseau avec mon coffret, qui part vers un autre coffret dans mon garage. Dans mon idée, j'imaginais qu'il devait être entre la voiture et le coffret, mais apparemment ils devrait être à la "source" de mon installation. Quelqu'un peut il m'en dire plus ? Merci

Je continue mes investigations... Donc la solution prise rouge me revient : 110€ (prise rouge), 400€ (diff type B), un cable de charge éventuellement, la fiche rouge et la main d'oeuvre. Je me demandais combien pouvait couter un wall-connector avec un différentiel type B intégré ? Y a t il un inconvénient à avoir ce différentiel intégré au boitier ? Merci Edit, j'ai vu la Mennekes AMTRON Basic R 22 C2, mais je n'arrive pas à en trouver le prix. Edit 2 : quelqu'un connait il evchargeking ?

Merci pour l'info... Je l'ai effectivement vu à 110€ chez Tesla mais pas sur le site. Je considérais le wall connector, mais je pensais qu'il avait un disjoncteur et diff intégré ce qui ne semble pas être le cas. Pour ce qui est du cable, je comptais le laisser à la maison tout le temps vu que je rentre tous les soirs et que j'ai un SuC entre chez moi et le boulot si je suis trop court. Pas d'autre source que chez Tesla pour cette prise ? Merci

Bonjour, je me penche maintenant sur la recharge de ma voiture à domicile. J'aurai besoin en septembre de faire 250kms d'autoroute par jour, donc il faudra qu'elle soit bien chargée pendant la nuit. J'ai la possibilité de charger en Tri 16A 400V. Mes notions d'électricité sont plus que basiques, mais apparement ce serait une bonne solution. Faut il protéger l'alimentation par un différentiel, un disjoncteur ? Ou trouver l'adaptateur rouge pour aller sur le cable de charge Tesla ? (j'ai le bleu mais pas le rouge). Si le cout s'approche trop du wall connector Tesla, ne ferais je mieux pas de le prendre ? Merci

Bonjour. Je me permets de relancer le sujet car je vais certainement prendre bientôt possession de la mienne. Y a t il de bonnes âmes pour nous partager le montant des primes ? Afin d’avoir un ordre d’idée ? Pour info, je suis au bonus 0,5 et ce serait pour une model s 85. Merci.

Je suis donc en triphasé 400v, et un compteur avec 40A. D'après l'électricien et vu ma configuration (pompe a chaleur de piscine, sauna en mono et jacuzzi etc...), il me conseille de charger en 11kW. Il me propose également les chargeurs "Mennekes". Concernant le cout de l'installation, il m'indique qu'il faut un différentiel séparé, la wall box (quelle qu'elle soit), le câblage et la main d'oeuvre, plus une réception électrique pour des raisons d'assurance. Concernant la wall-box Tesla, comment fonctionne le délestage ? C'est l'utilisateur qui le gère selon des plages horaires ? Merci de vos conseils (n'hésitez pas si vous en avez d'autres).

Oui je vais faire ca, ce n'est pas indiqué sur la facture, mais je suppose sur mon relevé intermédiaire sans doute, et l'électricien passe aujourd'hui, j'aurai mes réponses

Merci pour toutes vos réponses au combien précieuses ! j'avoue honteusement que je ne sais pas quelle est la capacité de mon abonnement, je ne sais pas si ca fonctionne comme cela en Belgique... edit : je viens de comprendre pour les 86kWh

Donc la wall box c'est simplement une "interface". Toutes les voitures ont le chargeur embarqué en fait ? J'avoue ne pas tout bien maitriser dans les systèmes de recharge. Va falloir que je voie mon électricien car 30km/h ca pourrait faire un peu juste pour moi.

Bonjour, pour ceux qui suivent mon autre sujet, je me dirige donc vers une Tesla Model S 85... pas encore fixé sur le type exact mais ca relève maintenant un peu du détail. Je vais devoir charger la voiture à la maison, j'ai fait le tour des sujets et j'aurais voulu savoir quelle était la meilleure solution ? La borne proposée par Tesla ou une autre du commerce ? J'ai du triphasé à la maison, et les voitures que je convoite ont pour la plupart le chargeur double. J'ai besoin de retrouver au moins 250kms d'autoroute en toutes circonstances sur la nuit (on va dire entre 8 et 10h). Le chargeur double est il utile/indispensable ? Merci !

C'est bien de prendre un peu de marge pour les 120km/h, j'avoue être parfois un mauvais citoyen... Pour le marchand, il indique clairement que ce sont des modèles français. Tiens, concernant les Model 3, on sait si les premieres arrivent "bientôt", j'ai vu des bon de commande à racheter pas trop cher.. dans les premiers...

Oui, je pense que la 85 est plus "sure". Pour lampera-e, il y en a de dispo en Allemagne, mais la voiture m'a moyennement séduit et l'enthousiasme négatif du vendeur a fini de me convaincre de ne pas l'acheter... Quelqu'un connait il le marchand qui propose cette voiture : https://www.leboncoin.fr/voitures/1454283027.htm/ Apparemment il vend pas mal de Tesla, mais pas possible de voir la voiture avant achat, il récupérerait des voitures de chez Tesla en direct et les proposerait... Ca pue un peu, mais si c'était vrai elles seraient intéressantes...

Manifestement la 75 et la 85 pourraient satisfaire à mes besoins en quasi toutes conditions. La 90 est déjà beaucoup plus chère (et souvent plus récente). D'apres Tesla, les versions à 2 moteurs (D) ont plus d'autonomie, ce sont celles avec le P qui en ont un peu moins. Pour ce qui est des enchères, c'est à voir, mais pas sur que je risquerai plus de 50.000€ sur un "coup de tete"

Bon, je suis passé chez Opel a Aachen pour voir une Ampera-e et essayer. C'est peu de dire qu'ils n'ont pas envie de la vendre. J'ai eu droit à un tour de paté de maison dans une voiture crasseuse avec peu d'options... Il y en a une en showroom full optionnée à 50K€, et celle de démo (crasseuse avec 10.000kms) est à vendre à... 50.000€ aussi. Il n'a meme pas voulu me faire d'offre, n'a vraiment pas insisté pour prendre mes coordonnées alors que j'étais manifestement très intéressé, et il m'a avoué qu'ils n'en vendaient quasi aucune... En ce qui me concerne, je crois que c'est donc une fausse bonne idée... Coup de fil chez Hyundai, ils ne sont pas au courant de grand chose, ils espèrent avoir des voitures pour le salon de l'auto, pas possible de commander dans leur système... Bref, c'est encore un peu hypothétique. Pour l'instant, je reste donc sur l'idée de la Model S d'occasion...

Merci pour toutes vos réponses. Je ne peux effectivement pas faire de recharge tous les jours après le boulot. La journée est longue et 3h de route en plus. J’ai aussi lu des articles sur l’Ampera-e, étant donné que j’habite près de la frontière allemande j’y avais aussi pensé. Je n’ai par contre rien trouvé sur les aides à la conduite de chez Opel. Le choix serait alors entre une tesla d’occasion à 55-60k€ ou une ampera neuve dans les 40k€...

Bonjour, suite à une évolution professionnelle, je dois, à partir de septembre faire 250kms d'autoroute tous les jours (Spa ->Zaventem pour ceux qui connaissent). Je n'ai (pour l'instant) aucune assurance de pouvoir recharger à destination. Je recharge pour quasi rien à proximité de la maison. L'auto-pilote serait un plus non négligeable. Le choix après quelques recherches parait être une Tesla model S 85. Mais bon, le budget pique un peu mes yeux. Je suis toutefois prêt à casser ma tirelire si je suis bien informé avant . Je pense que je vais devoir lâcher 60k€ en occasion, j'hésite avec un VT genre Volvo XC60... Mes questions : 1 - Y a t il un autre VE capable de faire 250kms en toutes circonstances ? (le trajet est un peu valloné au début, et donc à la fin aussi, sinon c'est le plat pays...) 2 - combien de temps faut il pour récupérer ces mêmes 250kms en recharge à domicile, et quel équipement prendre pour la charge ? 3 - Faut il attendre quelques semaines/mois pour voir arriver des modèles moins chers (j'ai entendu parler d'une Leaf 60kWh, de la Model 3, de l'Opel Ampera qui serait déjà dispo en Allemagne). 4 - Quels équipements du véhicule vous paraissent importants/indispensables (chargeur double etc...) 5 - Que/comment dois je vérifier une fois devant/dans le véhicule que je convoite (nombre de cycles, usure de la batterie etc...). J'ai cru comprendre qu'il fallait raisonner autrement qu'avec un VT. 6 - J'hésite par exemple pour l'instant entre une 85 et une 85D à équipement et budget quasi similaires (seule différence qqs milliers de kms), quel modele vaut il mieux choisir ? (il m'a semblé lire que la 85D avait un peu plus d'autonomie). D'avance merci !

Bonjour, merci de votre accueil, j'habite en région liégeoise (Belgique), je suis depuis assez longtemps l'actualité des VE, mais voila, je songe sérieusement à m'équiper pour septembre. Je posterai un sujet concernant ma rechercher. Bonne soirée !