Leore

Mais en s'en fou, le but n'est pas de vous convaincre. J'en ai deux et je suis content, le but est de partager avec ceux qui ont des E-berlingo. Pas de commencer à le critiquer surtout que vous n'en avez pas. Vous n'avez pas lu mon post précédent ? Personnellement, je n'ai pas besoin de faire plus de 150km d'une traite car cela n'arrive que deux trois fois par an. Donc si c'est indispensable pour vous pourquoi ne pas aller discuter des autres VE qui répondent à vos besoins ?

@ManuTaden @Enreflexion Ces constats n'ont aucun intérêt en réalité. J'ai moi même roulé avec plusieurs véhicules de grandes autonomie dépassant les 600km WLTP sur plateforme 800v. Nous sommes d'accord sur le fait qu'une version grande batterie serait indéniablement utile pour beaucoup. Mais dans mon cas, et de nombreux cas d'ailleurs. Nous utilisons 2x par an des super-chargeurs. Principalement pour aller en vacances. Dans ces cas de figure, nous attendons 25 minutes la recharge et comme déjà expliqué, avec plusieurs enfants nous devons de toute façon nous arrêter après 1h30/2h. Je pense que ce sont des réflexions de "geek" avoir la meilleure courbe, etc. La recharge 100wk que j'ai pu testé encore sur un trajet vacance de 800km est largement suffisante pour nous. La batterie est également totalement suffisante pour 95% de l'année. Et les 5% de l'année, on fait une petite pause. Aujourd'hui, ayant pourtant roulé avec plusieurs Tesla notamment propulsion longue range, je suis tout à fait à l'aise avec la E-berlingo. Je préfère la modularité à une autonomie plus grande et ni la courbe de charge ni la taille de batterie ne nous pose un problème. Nous habitons en Belgique ou les distances sont courtes. Je peux concevoir qu'en France pour des personnes réalisant des longs trajets très fréquent cela soit problématique. Mais pour un usage de moins de 150km par jour c'est totalement suffisant. Je crois qu'il faut souligner les usages réels que les gens ont avec les véhicules et non toujours vendre l'idée de la meilleure courbe et la plus grande batterie.

@undeuxtrois Je constate sur l'un de mes véhicules qu'il ne charge pas sur du triphasé 11kwh (ma borne à domicile) et il ne semble pas non plus charger sur du CSS. Sans doute le problème du chargeur interne. Quels étaient les symptômes et comment ont-il diagnostiqué la panne, ils sont intervenus facilement ? Le garage me dit "Si vous pouvez charger en 220v mono, alors le chargeur interne n'a rien ..." Merci.

Voici quelque chose de plus précis - 180 km sur autoroute à environ 110km/h pour moitié et conduite mixte le reste.

Je te confirme que cela dépend. Nous sommes pas loin de Namur. Mais globalement on ne dépasse pas 190kwh/100. Mais effectivement la N25 ou autre cela change significativement. En fait, on part du principe que l'on recharge quoi qu'il arrive après 1h30 de route. Comme cela on ne doit plus trop s’inquiéter.

Merci pour le retour d'expérience ! Ici, je parle bien de la version à partir de 2021/2022, effectivement, 22kw déjà sur notre i3 c'est limite alors un berlingo. Mais les batteries 50kwh pour moi sont parfaites surtout avec la recharge 100kw. J'arrive à repartir après 20 minutes pour les longs trajets. Attention, je parle bien, de 23/24k achetées en occasion chez un concessionnaire Citroen. Occasion tout est relatif car mes deux e-berlingo n'avait que quelques centaines de km et était restée en démonstration garage. Elles sont respectivement de fin 2023. J'ai eu la E-berlingo 50kwh shine 5 places à 23k et la même en 7 places à 25k. Avec moins de 700km au compteur.

Je n'ai cela qu'à une seule roue. C'est tout de même étrange.

Merci pour toutes ces infos. Tu as donc eu une panne 11kw cela vaut donc la peine de prendre l'extention de garantie. Cependant, j'ai l'impression d'avoir lu dans les conditions générales que l'entretien devait être réalisé comme préconisé pour qu'elle soit utilisable.

Merci pour ton retour. J'ai effectivement une consommation plus basse. Encore hier, j'ai obtenu 170wh/hm sur un trajet de 140km. Je suis arrivé avec un 50% de batterie. As-tu bien réalisé les dernières mises à jour logicielles ? Je pense que cela à un impact. La mienne est de mi-2023. Petites questions peu importantes : - J'ai un peu de rouille sur l'un des noyaux cache arbre de disque arrière, je ne sais pas si toi aussi. - La connectivité Citroen n'est pas à la hauteur (on le sait bien) du coup, je passe par un OBD qui fonctionne très bien avec Betteroutplaner et d'autres app pour les données. La prise OBD est très proche du plastique de protection, as-tu trouvé ou utilise tu une solution pour que le cache soit placé correctement ? Questions plus importantes : - Sais-tu si on peut limiter la charge à 80% par exemple en coding ou en passant par le garage ? - Ma voiture à moins à 4000km et 2 ans. Il semble que je sois obligé de faire l'entretien en concession, le conseilles-tu ? As-tu un retour sur le prix de l'entretien et des choses effectuées ? Merci!

Hello, Je vous fait par de ma découverte et de mes retours - j'en possède maintenant deux donc je sais de quoi je parle Je précise que : C'est un clin d’œil découverte, pas une réelle comparaison à l'ID buzz qui sont des voitures différentes. Juste une manière de penser la voiture un peu différente et de s'intéresser à des véhicules à des prix raisonnables. J'ai eu pas mal de voitures électriques dont certaines luxueuses. J'ai longtemps chercher quelque chose d'adapté au quotidien pour une grande famille, fatigué des véhicules de type SUV qui promettent beaucoup de choses mais dont l'utilisation du coffre reste toujours très mensonger. Après pas mal de recherche, je suis tombé sur la E-berlingo XL. Véhicule peu apprécié par le public pour son prix et pour son autonomie. Deux facteurs clefs. En effet, j'ai acheté une première E-Berlingo XL de fin 2023 à 23 400 euros totalement neuve (chez Citroën avec 700km au compteur). La garantie est équivalente à toutes les autres voitures et j'ai bénéficié d'une extension de 6 ans sur le véhicule pour tout ce qui est hors batterie et moteur. A ce prix, je n'ai rien trouvé de comparable sur le marché de l'occasion et encore moins en neuf : - Des portes coulissantes géniales - 3 sièges indépendants ISOFIX arrières - Existe en XL ou M (longueur) - 7 vrais places (pas des demis-places comme les SUV) - Sièges totalement rabattables pour surface de rangement - Tout les avantages du Berlingo (rangements, etc) - Hauteur normale contrairement à l'ID Buzz - 3 vrais sièges indépendants ISOFIX en 2e rangée contraitement à l'ID Buzz Alors vous me direz ---> --> C'est moche ! OUI et NON, franchement, moi je ne trouve pas cela moins moche qu'un SUV - c'est typé utilitaire. En version SHINE c'est top. --> L'autonomie est nulle Et bien non. La batterie est de 50kwh et j'ai réalisé plusieurs milliers de Km en Belgique (par temps peu favorable et relativement chargé). En roulant à 110km j'ai une moyenne de 19kwh/100. J'arrive à faire 15 en ville. Si je roule à 120/130 je monte à 23. Je parcours facilement 250km, en plein hiver, chargé totalement je dois être à 200km dans les pires conditions. A ce propos une super vidéo existe au UK en test sur neige. Est-ce dommage que le véhicule ne dispose pas de plus de batterie ? Oui peut être mais dans notre cas, c'est totalement suffisant nous avons réalisé l'un ou l'autre grand voyage et aucun soucis, la charge à 100kw est amplement suffisante étant donné la taille de la batterie. Je passe de 20% à 80% en 20 minutes - nous nous arrétons toutes les 2 heures ou 1h30 avec les enfants et nous ne devons jamais attendre, le temps des toilettes, etc. Bref, je suis enchanté par cette voiture ! A tel point que j'en ai pris une deuxième en famille c'est top ! Merci de laisser des commentaires constructifs, je ne suis pas là pour comparer ou montrer qui à la plus belle voiture mais partager des infos sur ce véhicule. PS : Avis aux administrateurs : l'objectif de ce post est de retrouver des possesseurs ou intéressés et de créer un topic/section dédiée. Est-ce possible car la catégorie n'existe pas sur le forum ?

Je ne pense pas que les gens essayent de vous dire de revenir au cheval, juste de trouver un juste milieu. Par exemple, nous arrivons systématiquement en roulant à 110km/h 15 minutes après nos amis qui roulent à 130km/h. Tout cela avec moins de stresse. Comme dit juste avant, il faut peut être regarder l'efficience des véhicules, une IONIQ6 pourrait répondre à votre recherche à condition d'accepter de ne pas avoir un SUV et un peu moins d'espace de coffre.

Effectivement, votre situation est très spécifique (et assez horrible à vivre effectivement). Peut être une IONIQ6 ? Je regarde actuellement, sur le post dédié. Cela semble rentrer pour 2/3 enfants à condition de voyager sans prendre sa maison avec soi.

Autre question, je suppose que vous avez tous la grande batterie ? Que pensez-vous de la 50kw ? En terme d’autonomie.

Globalement, vous trouvez le véhicule fiable sur le long terme. Je regarde pour une occasion d'environ 40 000km. Merci,

Moi aussi, je cherche à pouvoir faire 4h à 170km/h avec 5 enfants et recharge en 4 minutes avec un véhicule type SUV de 4 tonnes pour 20k 😁 pour coller à la philosophie de la voiture électrique. Sinon aux US j'ai un ami qui à un humer avec 200kw de batterie ça fait le job. Plus sérieusement, je pense qu'il faut réfléchir à l'usage de la voiture électrique. Il faut des voitures légères et efficiente, miser sur des petits trajets et des véhicules efficients. Sans jugement aucun, les vacances ne sont pas chaque semaine, et quand nous partons, nous roulons à allure modérée environ 110km, nous nous arrêtons après 1h20 généralement, petite pause de 30 minutes, on repart et tout cela en E-berlingo chargé avec un énorme coffre et des portes coulissantes Il faut repenser nos modes de consommation, je ne pense pas que l'électrique avec des exigences équivalentes au thermique à du sens - pour les 5 à 10% d'usage annuels pour les vacances. D'ailleurs, avec la petite batterie du Berlingo, on recharge plus vite qu'avec notre ancienne Tesla. Cette réflexion cherche à réfléchir au besoin VS usage.

Merci pour vos retours. Effectivement je vais aller voir en concession. Après, je pense qu'un Jogger neuf 7 places restera toujours plus polyvalent et plus adapté comme second véhicule, 95% de nos trajets étant réalisés avec le E-berlingo.

Je ne vois pas comment placer correctement trois sièges enfants bas âges dans ces modèles. Ne pas utiliser l'isofix augmente par ailleurs l'insécurité. Pourquoi ne pas envisager un ID buzz ou un EQB250 7 places en occasions. Ils sont à environ 40k peu kilométrés et sous garantie en Allemagne.

Merci pour ta réponse, effectivement, souvent on imagine pas la taille que l'on avait dans les voitures pour transporter des bagages il y a 20 ans. Cela reste un chouette véhicule facilement trouvable à 30k en grande autonomie. Je vais aller voir en concession. Savez-vous si on peut mettre une attache remorque ?

Merci pour vos retours ! Ce n'est pas rationnel, j'adore le look de la IONIQ6 Mais effectivement, cela n'a aucun sens. On peut tout à fait faire les longs trajets en E-berlingo - on s'arrête de toutes façon pour les enfants toutes les 1h30 maximum. Nous avons par contre malheureusement besoin d'une seconde voiture pour l'instant. L'idée la plus rationnelle était la Jogger 7 places ecog100 qui nous permettait d'avoir aussi une polyvalence plus grande pour de long trajets en vacances éventuellement ou au quotidien.

Hello, Au quotidien, on roule dans une E-berlingo parfaite pour 95% de notre quotidien. Le reste du temps, on a besoin d'une voiture que l'on imaginait thermique comme une Jogger. Mais on adore la IONIQ6. L'idée n'est pas de faire très souvent des trajets longs mais on a 3 enfants en bas âge. Il semble que cela rentre les sièges derrières, même si pas très pratique au niveau coffre. L'intérêt c'est d'avoir une voiture relativement efficiente, jolie et qui change. D'après eux c'est jouable :https://babydrive.com.au/reviews/electric-cars/2023-hyundai-ioniq-6/ Encore une fois, ce n'est pas une voiture pour y placer au quotidien 3 enfants. Votre avis ?

On part en vacances avec. En fait avec 3 enfants en bas age on s'arrête de toute façon après 1h30 max. Honnêtement, cela ne pose aucun problème pour les 2/3 grands voyages par an. Je pense que c'est une question de philosophie et de changements d'habitudes. Certaines personnes veulent faire 600 bornes en une fois et sans s'arrêter. Juste une conception différente. Mais on est d'accord, si ils avaient placé une batterie de 77kwh cela serait juste parfait - voir 94kwh et là le ID buzz pouvait aller dormir car il n'a même pas 3 isofix à l'arrière.

Pour info, J'ai maintenant un E-berlingo 2023. Personne n'en parle mais c'est une super voiture avec 3 vrais sièges indépendants et un énorme coffre et des portes coulissantes ! (Version XL Shine). On parle très peu de cette voiture à cause de l'autonomie mais en réalité c'est un faux problème. 95% de nos trajets l'année font moins de 200km par jour. Je suis surpris de la consommation. J'obtiens 180wh de moyenne. J'arrive à faire sans trop de soucis 200km chargé en roulant à 100/110k. C'est un super véhicule beaucoup mieux qu'un SUV au niveau coffre, portes coulissantes, etc. Incroyable si vous avez besoin de 3 isofix ou 3 enfants en bas ages. C'est moche (et encore ...) mais c'est ultra ultra pratique et c'est 100% électrique. On en trouve des neuves qui ne se vendent pas en concession à 22k ...

3 isofix arrières ?

Pour ceux qui veulent savoir ... J'ai réalisé mon choix qui risque de vous surprendre, je risque d'être critiqué ... mais j'assume 1. Une E-berlingo neuve (980km voiture démo) à 22k pour 90% de nos trajets quotidien. 2. Une Dacia Jogger neuve 7 places - essence/lpg pour 23k full option pour nos quelques trajets secondaire. Les deux voitures avec garantie étendue. J'ai comme cela une certaine résilience et deux voitures pour le prix d'une nous permettant une certaine flexibilité. Oui ... C'est moins classe que de rouler en Premium ... Mais avec 3 enfants en bas age il faut trois isofix arrière ... Ne plus stresser pour un coup de portière en ville, ne plus stresser pour un siège sali par une banane qui à glissé Je pense qu'il faut revenir sur terre quand je vois les "bagnoles" SUV qui propose 7 places ... quand je repense à la Sharan d'avant, c'est un peu du foutage de geule. Entre une touran Diesel neuve à 44k et une Peugeot 5008 à 53k électrique sans vrais sièges arrière. J'ai décidé d'être raisonnable et de ne pas partir dans un délire ID BUZZ à 70k ... pour n'avoir qu'une demi solution.

Oui mais on a besoin d'une seconde voiture. L'ID buzz c'est 50k pour le même prix j'ai : - E-rifter (neuve en stock 25k) pour le quotidien et 3 vrais places ISOFIX - Une Dacia Jogger 7 places neuves aussi (GPL/Essence) pour 25k. De quoi avoir une voiture pour la petite mobilité, et une autre pour les trajets plus longs éventuels. Même si l'ID Buzz reste un petit plaisir avec 3 enfants en bas age il va vitre être pleins de crasses