ForeverVE

J'ai eu le même rappel. Pourquoi s'étonner du chiffre de 12000? Trop ou trop peu?

Je suis bien d'accord en principe. Mais la Zoé, sans le connecteur DC, c'est vraiment une super purge pour les moyennes et longues distances. Oui la e-Up (ou la Mii), je regarde aussi. On trouve des occasions très correctes vers 11-12000 € chez des concessionnaires, avec garantie d'un an. Elle a l'avantage d'un connecteur combo mais le désavantage qu'il est très lent (40 kW en théorie, en pratique à peine 30 kW en moyenne, y compris dans l'intervalle favorable 10-70%). J'avoue que la "gueule" de la 500 est plus avenante que la e-Up

Oui, impressionnant. Reste à savoir comment le SOH a été calculé

Je vais aller voir. Mais j'ai l'impression que la 500 à grosse batterie a tout simplement disparu du catalogue. Peut-être des promos sur une fin de série?

Intéressant. Je pousse ma seconde fille, qui a 17 ans à commencer son permis pour bénéficier de la conduite accompagnée, qui a pas mal d'avantages. Est-ce qu'être conducteur complémentaire lui permet de "vieillir" vis-à-vis des assurances et à sortir des "jeunes permis" après deux ou trois ans, afin de revenir à des tarifs raisonnables comme conducteur principal? D'autant plus que si on m'enlevait la moitié des chevaux de la Mini ou de la Tesla, pas sûr que je m'en apercevrais. Pour rouler au régulateur sur autoroute et à 30 km/h en ville, on n'a pas vraiment besoin de toute une écurie de pur-sangs

Ma fille baigne tellement dans l'électrique qu'elle n'imagine même pas conduire une thermique . Je suis très mal placé pour l'en dissuader. Elle voit aussi que son gentil Papa va probablement lui offrir sa première voiture, mais pas forcément l'entretien, l'assurance et l'énergie sur du long terme. Et question coût au km, hors achat, l'électrique c'est mieux.

La MatMut m'a dit 130 cv maximum. pour conduite supervisée ou accompagnée, ou pour assurance jeune permis. Ils sont OK pour la Zoe à 108 cv, pas pour la mini à 183 cv. Je n'ai pas posé la question pour la Model 3 . Donc ça passe pour la Fiat 500 même grosse batterie à 118 cv. Il y a manifestement des régulations très variables d'un assureur à l'autre.

Elle n'aura aucune possibilité de charger près de chez elle, mais par contre il y a une borne très bon marché dans un parking à côté de son école. La nécessité d'avoir une assez bonne autonomie est liée au fait qu'elle ne pourra vraiment recharger qu'une ou deux fois par semaine. Et d'ailleurs je n'ai pas encore osé poser la question de la prime à mon assureur....

La proportion de voitures avec boite automatique grandit de jour en jour ce qui justifie à mon sens de passer le permis "boite auto". Et au pire, ils obtiennent une validation "boite mécanique" en prenant quelques heures de cours supplémentaires. Ma fille a pris un forfait 20 heures, mais le minimum est 13 heures en boite auto; On commencera la conduite supervisée quand elle aura ses 13 heures, après un rendez-vous à l'auto-école pour le parent encadrant

Sur la Model 3, je ne vois pas beaucoup de différence dans le frein régénératif quel que soit le niveau de charge sachant qu'en presque 5 ans, je n'ai jamais chargé à 100%. Une fois, une borne étant disponible en station, par une chance inouïe, la batterie a été chargée à 92%, et je n'ai ressenti aucun manque de freinage pendant les 20 kilomètres de descente.

Oui, de toute façon, on y a droit pendant 3 ans. Alors autant avoir un bonus de départ. Je me demande quand même comment font les jeunes qui ont besoin d'une voiture et pas de gentil papa/maman pour payer l'assurance....

Je crois que c'est le choix le plus logique

Tu as raison, les assurances y regardent à deux fois. La mienne refuse la conduite supervisée sur la Mini, au grand désespoir de ma fille qui espérait bien me la piquer un jour. Elle accepte les voitures de moins de 130 Ch DIN, ce qui est le cas de la Fiat et de la triplette. Je ne vais pas changer de compagnie car celle-ci transfère sur le jeune permis un bonus de 35% si les parents ont un bonus max. Ca fait une sacrée différence !

Ma fille est à Rouen. Les transports dans la ville et sa banlieue sont bons, et d'ailleurs, circuler en voiture dans Rouen est une épreuve; je me suis plusieurs fois retrouvé à circuler par erreur dans une voie de bus et à être incapable de trouver où me garer. Il y a aussi une bonne liaison en train Rouen-Paris. Mais elle a pas mal de sessions qui se déroulent hors Rouen et là, ça devient vite difficile. Elle s'en est sortie jusqu'à maintenant en co-voiturage, mais les emplois du temps sont plus complexes, d'où la question de lui trouver une voiture. Mais je dois dire que je suis très peu enthousiaste sur l'offre actuelle et d'ailleurs, elle n' a pas encore son permis, loin de là!

Effectivement, il y en a quelques-unes, mais je ne sais pas si elles méritent le qualificatif de "bornes rapides". A Châtel, il y a une borne Combo, qui délivre l'incroyable puissance de 24 kW max, et qui fonctionne environ 20% du temps, du moins les deux derniers hivers, pendant les vacances scolaires. Mais je comprends bien que les fournisseurs hésitent à multiplier des bornes qui sont peu fréquentées hors vacances scolaires, et qui nécessitent de longs déplacements pour la maintenance. C'est pourquoi j ne suis pas très optimiste sur une amélioration rapide de la situation. La stratégie consistant à faire le plein avant de monter, et de se débrouiller pour avoir une batterie à moitié pleine sur place est la bonne.

Je ne connais pas les Pyrénées, mais pour l'instant, dans les Alpes en hiver, ça peut tourner à la grosse galère. Le nombre de bornes publiques est assez faible et il faut avoir un peu de chance pour en trouver une qui fonctionne et qui est libre. Mieux vaut effectivement faire le plein avant de monter en station.

Bonjour à tous Je me renseigne pour la future voiture qui conviendrait à ma fille, étudiante dans une ville de province et qui est en cours de préparation du permis. Autant la voiture est accessoire à Paris et proche banlieue, autant elle est presque indispensable dans une ville moyenne. Je regarde donc les petites voitures, qu'on achèterait en occasion récente. Il serait plus commode qu'elle puisse compter sur une autonomie minimale de 200 km, sinon ce serait la galère pour les recharges. On a identifié la Fiat 500 (comme dans son auto école) et la triplette VW-SEAT-Skoda comme pistes intéressantes. Pas la Zoé car très peu ont une prise DC50. Mes premières investigations semblent montrer que les Fiat 500 d'occasion récente sont à un tarif élevé. Est-ce néanmoins une hypothèse à retenir? Par ailleurs, il me semblait que les aides à la conduite (régulateur adaptatif et maintien dans la voie), étaient largement présentes sur ces voitures. Mais en regardant les annonces, j'ai l'impression que seules certaines La Prima en sont équipées. Il y a aussi des multitudes de packs et options qui rendent difficiles les comparaisons. Est-ce exact et pouvez-vous m'indiquer quelles sont les options utiles et/ou indispensables, sur une voiture qu'on gardera longtemps? Par ailleurs, j'ai été surpris de voir que la Fiat 500 à grosse batterie avait disparu du catalogue neuf. Mauvais présage? Merci de vos avis

Bonjour à tous. Voilà maintenant 7 ans que ma famille et moi roulons en VE. Tout a commencé par une Zoé, qui est toujours avec nous depuis 2017. Puis, on a étendu la troupe électronique avec une Tesla M3 en 2020 puis une Mini en 2021. Trois VEs pour deux, car M3 ne fait que les longues distances, tandis que Zoé et Mini règnent sur la ville en IDF, du moins quand le vélo (électrique) n'est pas la meilleure solution de déplacement. Maintenant que mon avant-dernière fille va passer son permis, il n'est pas impossible qu'un quatrième VE nous rejoigne, avec les sempiternelles questions: fiabilité, sécurité, autonomie, agrément de conduite, que j'aimerais poser aux membres du forum. Une chose est certaine : les voitures thermiques ou hybrides font pour notre famille partie d'un passé révolu.