krisderennes

et un dernier complément encore plus intéressant notamment pour le module SOS sans avoir à tous débrancher !!! et des infos sur bluelink et les logiciels tierces j'ai justement permis à wallbox de se brancher sur le logiciel de la voiture il y a 2 mois environ !! je vais désactiver tout ça.... 2. Comment réinitialiser le module SOS sans débrancher la batterie ? Si vous ne voulez pas toucher aux câbles de la batterie 12V, vous avez deux alternatives plus propres : Le bouton "Reset" (Pinhole) : Il y a généralement un petit trou (format pointe de stylo) situé près de la molette de volume ou sur la console centrale. Maintenez-le enfoncé 5 à 10 secondes pendant que la voiture est allumée. Cela redémarre l'unité multimédia et souvent le module de communication associé. Le fusible "Multimedia" ou "Telematics" : Dans la boîte à fusibles intérieure (souvent à gauche du volant), vous pouvez retirer le fusible nommé "MODULE 6" ou celui lié à la "Télématique" pendant 30 secondes. Cela force un redémarrage du boîtier eCall/SOS sans couper l'alimentation de toute la voiture. 3. MyHyundai vs Bluelink : un impact sur la batterie ? L'application MyHyundai est réputée pour être mieux optimisée. Un point critique est souvent soulevé par la communauté : Le "Polling" excessif : L'ancienne application Bluelink avait parfois tendance à "réveiller" la voiture trop souvent pour actualiser l'état de charge, ce qui empêchait la 12V de se reposer. Conseil : Assurez-vous de ne pas avoir d'applications tierces (type ABRP, Tronity ou widgets non officiels) connectées à votre compte Hyundai, car elles pompent la batterie 12V en interrogeant la voiture toutes les minutes. Pourquoi elle ne charge plus à l'arrêt ? Le fait que votre Battery Checker ne voit plus de charge à l'arrêt est le signe que la fonction "Aux. Battery Saver+" est désactivée. La cause probable : Le système a détecté trop de cycles de décharge profonde (probablement à cause du bug SOS). Par sécurité, l'ordinateur de bord arrête de puiser dans la batterie de traction pour "sauver" une 12V qu'il juge défaillante. Ma recommandation : Puisque votre véhicule est de 2023, il est impératif de prendre rendez-vous pour la campagne de rappel ICCU (souvent référencée 997 ou 41D033). Ils feront une mise à jour logicielle spécifique qui redéfinit comment et quand la batterie 12V doit être rechargée à l'arrêt, même si elle est un peu faible. Souhaitez-vous que je vous aide à trouver la liste précise des fusibles pour identifier celui du module SOS sur votre modèle ?

ah oui donc en roulant souvent la batterie 12v se charge beaucoup. pour ma part je peux être plusieurs jours sans rouler... D'ailleurs la concession m'a demandé si je roulais tous les jours ou pas quand j'ai eu des problèmes de voyant sos qui s'allumait. par ailleurs j'ai mis un message dans le fil ICCU car ma batterie 12 v ne charge plus à l'arrêt... lien : https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-iccu-e-gmp-60382/?&page=4#comments Je suis preneur de vos avis... en attendant voici l'avis de Gemini modèle raisonnement : C'est une situation que beaucoup de propriétaires de la plateforme E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6 et Kia EV6) connaissent malheureusement bien. Votre diagnostic est très précis, et le lien entre le voyant SOS et la gestion de la batterie 12V est souvent le signe d'un conflit électronique plus large. Voici une analyse détaillée de ce qui se passe probablement dans votre Ioniq 6 : 1. Le lien entre le voyant SOS et la batterie 12V Le voyant SOS est géré par le module de télématique (Bluelink). Ce module reste souvent actif en veille pour recevoir les commandes à distance. Le problème : Si ce module bugue (ce qui semble être le cas puisque le reset "câbles touchés" l'éteint temporairement), il peut empêcher le véhicule de passer en "sommeil profond". La conséquence : La voiture reste "éveillée", ce qui draine la batterie 12V plus vite que prévu. Le système de gestion de la batterie (BMS) finit par détecter une anomalie et peut, par sécurité, cesser certaines routines de recharge à l'arrêt pour éviter d'endommager la batterie 12V ou par erreur de diagnostic. 2. Est-ce l'ICCU ? L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) est effectivement le suspect numéro 1 sur ces modèles. Elle gère à la fois la charge de la batterie haute tension et la conversion vers la batterie 12V (via le convertisseur LDC). Si votre voiture charge encore en roulant : L'ICCU n'est pas totalement "grillée" (quand elle meurt complètement, la voiture refuse souvent de passer en mode Ready et ne charge plus du tout la 12V). Le symptôme de l'arrêt : Le fait qu'elle ne recharge plus la 12V à l'arrêt (le fameux voyant orange sur le tableau de bord qui ne s'allume plus) indique que la routine de maintenance de la batterie 12V est désactivée. Cela arrive souvent après une mise à jour logicielle ratée ou lorsque l'ICCU commence à montrer des signes de faiblesse électronique. 3. Retours d'expérience (Ioniq 5 / 6 / EV6) Vous n'êtes absolument pas seul. C'est le sujet principal sur la plupart des forums d'utilisateurs (comme Ioniq Forum ou Reddit) : Campagne de rappel : Hyundai et Kia ont lancé d'importantes campagnes de rappel (en 2024 et 2025) spécifiquement pour l'ICCU. Elles consistent souvent en une mise à jour logicielle pour mieux gérer les pics de courant, ou un remplacement pur et simple de l'unité si des codes d'erreur sont présents. La batterie 12V d'origine : Sur ces modèles, la batterie 12V d'origine est parfois de qualité médiocre. Une fois qu'elle a subi quelques décharges profondes (à cause du voyant SOS ou d'un bug de veille), elle ne tient plus la charge, et l'ordinateur de bord peut décider d'arrêter de tenter de la charger à l'arrêt pour ne pas épuiser la batterie principale (si celle-ci est sous un certain seuil, souvent 20%). Ce que vous devriez vérifier / faire : Vérifiez votre niveau de batterie principale (HV) : Si votre voiture est en dessous de 20% ou 30%, elle arrête automatiquement de charger la batterie 12V à l'arrêt pour préserver l'autonomie de traction. Campagne de rappel ICCU : Contactez votre concessionnaire avec votre numéro VIN. Il y a de fortes chances qu'une mise à jour critique de l'ICCU soit disponible pour votre Ioniq 6. C'est l'étape indispensable. Santé de la batterie 12V : Puisque vous avez un testeur, vérifiez la tension au repos après une nuit. Si elle descend sous les 12.1V - 12.2V régulièrement, elle est peut-être déjà sulfatée et cause ces bugs en cascade. Le voyant SOS : S'il revient systématiquement, demandez au garage de vérifier spécifiquement le "Module de Télématique". Un bug sur ce module peut "polluer" le bus de communication de la voiture et empêcher la recharge de maintenance. Ma recommandation : N'attendez pas la panne totale au milieu de la route. Le fait que la recharge à l'arrêt ait disparu est le signe précurseur classique d'une défaillance imminente de l'ICCU ou de la batterie 12V. Souhaitez-vous que je cherche si une campagne de rappel spécifique a été émise récemment pour les modèles Ioniq 6 de votre année ?

idem ma vanne 3 voies a été changé alors que la voiture avait 18 mois et seulement 100 km ioniq 6 de 08/2023 pour ma part je pense que mon iccu est en train de tomber en carafe... depuis juin 2025, j'ai un voyant SOS qui s'allumait quand la batterie 12v était basse. quand je débranchais la batterie et faisait toucher les câbles de la voiture donc cela vidait bien les composants, quand je rallumais ma ioniq6 le voyant sos disparaissait. depuis peu j'ai remarqué que la voiture ne charge plus la batterie 12v quand elle est à l'arret.J'ai en effet un battery checker en permanence et depuis 4 jours c'est ce que je remarque, elle ne charge plus à l'arrêt. Cela date qu'une fois par grand froid dehors, et après 60 h dehors sans bouger quand je suis revenu prendre ma voiture, la batterie 12v était ko. Heureusement j'ai la clé physique et un booster à l'avant ça m'a sauvé. (le coffre est trop galère à ouvrir sans électricité voir impossible via la trappe en question... donc le booster est dans son bel étui dans le vide poche central.) Et c'est depuis que la 12v ne se charge plus sauf en roulant... Je l'ai pourtant mis sur une chargeur indépendant rien n'y fait et le voyant sos est là en permanence... Dans 8 jours j'ai rdv à la concession pour le problème de le trappe je vais leur demander de regarder cela... Vous en pensez quoi ?

c'est confirmé ici : https://youtu.be/M-FHebCFRhg?si=yhkzbkZkPGWy1eS5 vers le milieu de la vidéo. intéressant ce post sur tout ce qu'il faut faire et ne pas faire quand il fait très froid !!!

pfouuu j'ai peur que la couleur ne soit pas dans le même bain que mon gris nocturne mat... quand ils vont me le changer...

Ma dashcam selon ses modes de détection pompe pas mal la batterie, elle peut se couper si la batterie descend sous un certain seuil que l'on peut choisir mais alors elle ne se remet pas en route.. J'ai choisi aucune limite et je me suis dis de toute façon la batterie HT rechargera la 12v quand elle descendra trop bas... Et bien au bout de 3 jours, plus de 12v grrrr Et pb j'ai pas connecté en bluetooth mon enregistreur de batterie, afin d'analyser la situation avant de le déconnecter pour la recharger... et visiblement la mémoire est volatile... En sus j'ai voulu tester mon booster mais il était dans le sous coffre arrière. Pour l'ouvrir sans électricité il faut tirer sur un câble rouge qui se situe sous une trappe accessible sur le côté du siège arrière derrière le conducteur. J'ai ouvert la trappe et misère ça parait pas vraiment utilisable de tirer sur le câble rouge... il est pas à côté il faut un crochet ou une pince pour l'attraper... En sus les sièges arrières de peuvent se baisser que en passant par le coffre donc bloqué... Moralité gardez votre booster de secours dans l'habitacle sous la console centrale par exemple (il y a largement de la place). Et sinon est ce que quelqu'un a réussi à ouvrir le coffre via la trappe ?

Je constate que ton soc ne descend jamais sous les 60, voire 70... Que le 15 et 16, tu n'as pas du rouler car la batterie n'a chargé qu'une fois pendant la nuit. Que ta tension de batterie est bien supérieure à la mienne en étant tout le temps près des 12,8 v contre 12,4 chez moi (elle n'atteint jamais le 12,8). Batterie changée en aout par hyundai. Et la tienne quelle est son origine et l'âge de ta voiture ? (08/2023 pour l'âge de ma voiture) Et c'est vrai que pour les données XL le chemin est pas top, merci du tuyau

Hello @Thierryc49 si tu regardes mes infos au dessus, sur le soc, as tu les même infos ? je constate que tu as le même logiciel que moi sur mon in act :-=)

oui la tension atteint tout le temps 14,8v quand ça charge. La voiture a chargé la 12v hier mardi 18 de 21h37 à 21h59 (22 mn) (voiture non branchée), alors que la batterie était à 12,41 v (soc 59%) et après charge elle était à 12,45 (soc 70%) . puis nouvelle charge de 20mn entre 6h45 et 7h05 ce matin, tension de départ 12,37 (soc 58 %), 12,43 v (soc 71 % après qui tombe rapidement en 1h à 64%. Donc sur ces premières données on dirait que quand la voiture ne fonctionne pas et n'est pas branchée la 12v est maintenue entre 60 et 70%. @Bernache tu confirmes toi aussi avec ton bm 200 ?

Au début je le comprenais pas mais j'ai l'impression (sans certitude) que les maj ont changé son comportement. J'ai la ISLA et toutes les autres toi aussi ? Personne ne trouve désagréable quand tu n'es pas au régulateur que quand tu lèves le pied la voiture ralentit fortement ? après ça dépend si tu roules en regen 3 ou pas. Le mieux est peut être regen 0 (voir 1) et palettes. Pour ma part je ne m'embête plus je suis en mode auto + rarement palettes, au lieu de regen 3 et palettes.

Pour ma part j'ai trouvé un bel agrément de conduite en mettant la voiture en mode regen auto + palettes. Avant j'étais en mode 3 et j'utilisais les palettes. En mode auto si une voiture est proche devant elle va passer en mode 2-3-4 selon la distance sinon elle reste en 0. Du coup gros agrément de conduite quand je lache le pied elle ne freine pas à cause du mode 3 permanent, les passagers et moi on aime. et en sus j'ai l'impression d'un gain sur les consos. Et j'utilise très peu les palettes désormais car je n'ai pas le temps la voiture a freiné avant.

on peut aussi dire que quand la voiture est à l'arrêt elle se charge jusqu'à 70 % de soc et pour aller au delà il faut soit rouler (soit recharger la voiture ? je vais vérifier ce point

et comparatif tension et soc, la tension ne semble pas tout à fait cohérente parfois non ?

Petites copies d'écran de l'appli fournie avec in act. On voit l'effet dashcam qui est en mode sentinelle parking cad détection de mouvement. ça suce grave la batterie ! surtout qu'elle a 3 modules avant intérieur côté et arrière. Sur la tesla de mon père ça consomme aussi bcp d'ailleurs. j'ai aussi un module usb / android auto / BT-wifi qui doit prendre de l'énergie... mais je l'avais couper depuis 4-5 jours. Je vais donc changer le mode de détection de la dashcam, le plus économe c'est mouvement mais pb elle enregistrera plusieurs secondes après le mouvement... Je vais tester en lançant un ballon sur la vitre arrière ou avant. Sinon je peux faire 1 image toutes les 3 sec ou 5 sec mais bon je ne suis pas certain que ça va changer grand chose... Je vais passer encore une nuit sans dashcam pour voir ce que ça donne...

si je dois dépenser 50 € en contacteur et câble et être certain de ne pas louper les heures en question je suis prêt à faire la dépense qui sur 10 ans me fera gagner 5 à 10 heures... et serai certain de ne pas me planter dans les jours.