sabeth78

De retour de congés, ma voiture a été remorquée au garage RRG Buc. Le lendemain, un taxi m'a déposé pour récupérer la voiture de prêt (la même Twingo électrique avec 5000km). L'atelier du garage Buc m'a appelé dans la journée mais n'ayant pas pu répondre, me demande de le rappeler au N° affiché. Mon ami les appelle le lendemain matin mais le N° bascule sur le centre d'appel. Ne pouvant joindre directement le garage, il demande à être appelé. N'ayant pas de nouvel, je les appelle en début d'après midi, bascule au centre d'appel avec toujours la même réponse (je peux prendre un message). Mon ami s'est déplacé le soir et il a rempli le document de prise en charge avec une attente de 15 jours sans possibilité de mettre une valise pour faire un premier diagnostic (cela prend 10mn). Mon ami a contacté le service client pour signaler qu'il n'était pas possible de joindre le garage de Buc et qu'il n'était pas normal que le centre d'appel ne transmette pas les messages. Le service client l'a rappelé et lui a dit qu'il allait contacter le garage mais que qu'il ne pouvait pas faire grand chose car ils sont indépendants. Quelques jours plus tard, j'ai voulu charger la voiture (elle était à 100% lors de la réception). Le même jour, la première recharge s'est arrêtée à 26%, la deuxième s'est arrêtée à 46%, la troisième s'est arrêtée à 57% puis le voyant de la prise électrique côté Twingo a clignoté en rouge. Le lendemain matin, un voyant rouge est apparu en roulant. Je me suis déplacée au garage de Trappes pour leur signaler le problème. J'ai fait remarqué au réceptionniste qu'il n'était pas normal qu'une voiture pratiquement neuve tombe déjà en panne. En insistant, la personne m'a dit que ce problème était déjà apparu il y a 3 mois et que normalement avec celle-ci (autre Twingo électrique), il n'y aura pas de problème. Sa réponse est très inquiétante car apparemment c'est une panne récurrente sur ce type de voiture et les réparations ne sont pas fiables. Mon ami a envoyé un mail au service client pour leur signaler le problème et pour demander s'il est possible de sortir l'historique de ma voiture pour savoir si la panne actuelle est déjà apparue? Que ce passera-t-il sur ma voiture lorsqu'elle ne sera plus sous garantie (je l'ai utilisée 4 mois et j'ai fait 3000km)?

Je suis allé à ce garage mardi soir. J'ai informé la personne de l'accueil atelier, que j'avais appelé la ligne groupée RRG et qu'après 2 jours, personnes de l'atelier m'avait appelé. Réponse, "a oui". Je lui ai demandé s'il était possible d'amener le véhicule pour faire un diagnostic et de commander la pièce pour le 9 septembre date à laquelle la voiture doit être amenée chez eux par le transporteur (cela aurait permis de réduire la durée d'immobilisation). Réponse "pas avant le 22" Je lui ai montré la photo du tableau de bord où est indiqué la panne" Réponse "oui le voyant stop est allumé" Manifestement, elle n'en a rien à faire 🤔 Pour confirmer la réponse de Rémy, elle me dit que si je l'amène par mes propres moyens, il n'y aura pas de prêt de véhicule même si la voiture est sous garantie. Bizarre comme politique, il préfère payer un transporteur? Aussi, le transporteur doit-il me remettre une fiche sur laquelle se trouvent les éventuels défauts pour éviter toutes ambiguïtés lors de la reprise de la voiture? J'espère que la durée d'immobilisation ne durera pas trop longtemps comme souligné par certaines personnes du forum.

J'ai acheté le véhicule dans une concession Renault avec une garantie OR 12 mois. Bon à savoir, je vais attendre le 9 septembre qu'il vienne chercher la voiture. Impossible d'avoir l'atelier au téléphone chez RRG 78. C'est un N° groupé et La personne m'a dit quelle laisserait un message. Je vais me déplacer à Buc car je ne trouve pas normal qu'une voiture avec si peu de KM soit déjà en panne et apparemment c'est un problème connu.

Merci pour ton retour. Un des câbles du voltmètre était mal enfoncé et j'ai bien 12,67V. Avant l'achat, le garage avait déjà changé la batterie pour une voiture du 9/2022 avec 7400km ce qui me parait étonnant. Je pense vraiment à un problème de convertisseur. Aussi, le voyant de charge sur la voiture qui clignote en rouge lors du branchement du chargeur n'est pas normal. Sur le forum, il parle de terre défectueuse. J'ai utilisé une autre prise secteur et c'est pareil. Je vais appeler Renault ce matin et voir avec eux s'il est possible d'amener la voiture dans un garage pour faire un diag. Je les avait appelé hier et ils m'ont dit qu'il ne fallait pas rouler avec le voyant stop allumé. Pourtant, la voiture fonctionne normalement.

Hier soir, j'ai branché le câble de recharge en charge immédiate et le voyant de la prise sur la voiture c'est mis à clignoter en rouge avec un bip dans la voiture. Je l'ai débranché. Ce matin, la charge lente de la batterie était terminée. J'ai mis un voltmètre sur la batterie 12V et j'avais une tension à 0V. Je ne comprends pas pourquoi car hier, j'avais 12,53V? Est-ce lié à la recharge d'hier qui n'a pas fonctionné ou à la recharge lente de la batterie 12V? Normalement, la tension doit être comprise entre 13,5 à 14,5V si la batterie fonctionne correctement.

Bonjour à tous, Aujourd'hui, j'ai le voyant Stop allumé + le voyant batterie avec un bip. D'après mes recherches, c'est une panne connue et certaines personnes sur le Forum ont rencontré des difficultés pour la résoudre(peu rassurant). Cela peut provenir du convertisseur ou de la batterie 12V. Le sujet date de 2022 et qui pourrait me donner plus de précisions? Merci chatgpt, le convertisseur permet de transformer la haute tension (400V) en tension 12V pour charger la batterie. Mon ami a mesuré la tension de la batterie 12V et j'ai 12,53V ce qui est peu. Il l'a mise en charge lente toute la nuit. Avant l'achat en avril 2024, le garage a changé la batterie lors de la révision (elle avait un peu plus de 7000km pour une mise en circulation le 29/09/2022) car la tension était un peu faible. Je pense que le convertisseur était déjà défectueux et la batterie 12V ne se charge pas normalement. Qu'en pensez-vous?

Merci, je vais faire des recherches.

C'est intéressant d'avoir des remontées de personnes qui utilisent depuis longtemps cette technologie car sur le Net on trouve de tout. J'ai acheté la mienne d'occasion de 09/2023 avec 7300km et le soh était à 99%. Si quelqu'un a des infos pour mesurer régulièrement le soh (boitier odb), je suis preneuse car Renault le fait payer. D'ailleurs j'avais trouvé un tuto pour l'afficher dans l'application MyRenault mais je n'ai pas trouvé l'option? A t-elle été supprimée pour la faire payer? Aussi, je n'ai pas accès à l'historique de recharge. C'est vrai que le stationnement est important. La mienne couche dans un garage. On verra à l'usage

C'est une bonne nouvelle. Tout dépend de l'utilisation et du type de recharge. Sur de grosse batterie, un utilisateur de Tesla disait que les charges rapides en courant continu abimait la batterie. Sur la Twingo, pas besoin de charge rapide pour un usage quotidien donc elle devrait durer

En lisant tous les avis, je ne connaissais pas le rééquilibrage des cellules de la batterie. Je vais le faire tous les 2 mois. Oui, je pense que les constructeurs protègent par logiciel la batterie pour ne pas la changer avant les 8 ans de garantie (70%). Dans leur publicité, ils vantent le kilométrage maximal en WLTP et la puissance de la batterie mais rien sur la capacité réelle. On a pas assez de recul mais que se passe t-il après les 8 ans? A quel pourcentage doit-on la changer et à quel prix (les économie faites risquent de partir en fumée lors du changement)? J'ai vu une émission qui parlait de garages qui étaient spécialisés dans la rénovation de batterie. A suivre...

Aucun garage ne parle de préconisations de chargement de la batterie. Je ne pourrais pas vous répondre sur les 100% une fois par mois. Je pense qu'il n'y a plus d'effet mémoire comme sur les anciennes batteries NiMH donc les 100% ne me semble pas nécessaire. La règle 20% 80% est la mieux adaptée pour conserver une bonne santé de la batterie (test SOH). D'ailleurs sur les téléphones portables au Lithium-ion, en ce qui me concerne, je ne respectais pas cette règle. C'est peut être pour ça que les batteries ne tiennent pas longtemps (aussi le nombre de recharges).

Merci pour ces précisions. Mon ami à une batterie de 13kw sur son hybride rechargeable et il la recharge complètement à chaque fois pour avoir une autonomie maximale. Il me dit souvent que les batteries ont une puissance brute et réelle. Elle ne se recharge jamais à 100% et ne descend jamais à 0%. Est-ce la même chose pour la batterie de la Twingo?

J'avais aussi le toit décapotable sur mon Aygo et c'est super sympa dès que le beau temps arrive. J'ai hésité avec une Fiat 500 électrique mais elle n'a que 3 portes. Aussi, j'ai fait ma programmation en suivant vos conseils (22H30 - 4H00 avec 76% de batterie). Je pense faire une charge tous les 2 jours (vers 40%).

Par rapport à ma Toyota Aygo, la conduite électrique est un pur bonheur, accélération franche, pratiquement pas de freinage, bouille très sympa et toit décapotable par beau temps. Oui, l'hiver et l'été cela consomme plus. Mon ami avec son Hybride rechargeable, ne met pas de chauffage ou climatisation s'il veut rouler en full électrique. Merci pour les conseils.

A d'accord. Je vais suivre vos conseils et à faire tous les jours.

Bravo pour le calcul. En fait j'étais à 32% et ce matin à 6H00, je suis à 96%. Le chargeur était bien éteint mais un ventilateur fonctionnait (pour refroidir la batterie?) Hier soir, juste un peu avant 22H30, le boitier s'est déclenché à 2 reprises (voyant orange qui clignote sur la voiture) puis s'est arrêté. à 22H30, la charge a commencé. La première fois avant la programmation, j'avais fait une charge immédiate à 100% et j'ai pu rouler 3 jours sans recharger pour atteindre les 32% (perte de 20% tous les jours). D'après nos échanges, il vaut mieux faire des petites recharges tous les jours. Dois-je attendre 60% et programmer une charge de 20% tous les jours?

Cette discussion est intéressante car ce n'est pas les concessionnaires qui nous donneront des recommandations. Sur la console, on peut planifier une heure de début et une heure de fin pour chaque jour ce qui peut limiter le pourcentage de charge. il me reste 40% et j'ai fait une programmation début 22H30, arrêt 6H00, câble connecté sur une prise standard (8A). Je vais voir demain quelle charge a été effectuée. Effectivement, il vaut mieux faire de petite charge tous les jours que de faire de grosse charge.

Concernant le pourcentage de charge à respecter, je ne sais pas si la règle des 20% minimum et 80% maximum s'applique à tout type de batterie. Mon ami a une hybride rechargeable, batterie de 13KW et il n'a pas le choix de la charger à son maximum pour conserver une autonomie de 50 à 60km/J. Il fait un peu moins de 50km/Jour et il lui reste environ 10km d'autonomie le soir. Il serait intéressant d'avoir d'autres avis.

Voici un tableau affichant les temps de recharge par type de borne. A suivre...

Après je ne sais pas pourquoi la puissance de charge baisse de 80 à 100%?

Aussi sur le site Renault https://www.renault.fr/e-tech-electrique/recharge.html

Je pensais l'avoir lu sur la notice. Voici un lien qui en parle. https://www.totalenergies.fr/particuliers/recharge-voiture-electrique/optimiser-autonomie-recharge-batterie#:~:text=Optimiser le temps de chargement de la batterie&text=À retenir %3A Privilégiez de plus,l'usure de la batterie. Si quelqu'un peu nous éclairer sur ce sujet?

Bonjour, Sur la console, on peut planifier une heure de début et une heure de fin pour chaque jour ce qui peut limiter le pourcentage de charge. Il y a aussi la charge différée mais il n'est pas possible de mettre une heure de fin. En la chargeant à 100% tous les jours cela n'impacte pas le bilan de santé de la batterie (SOH)? D'ailleurs, le concessionnaire me l'a sorti et il est à 99% (payant normalement 59€). Je crois que l'on peut acheter un boitier à connecter sur la prise ODB et utiliser une application sur un téléphone portable. Si une personne a des informations sur le sujet? Entièrement d'accord, la Twingo n'est pas faite pour de longues distances. Ma réflexion portait aussi sur les constructeurs automobiles ventant l'autonomie maximale WLTP dans leur publicité sachant qu'ils préconisent de ne pas charger la batterie à plus de 80% (indiqué dans le manuel) et de ne pas descendre en dessous d'un certain seuil!

Bonjour à tous, Je viens de faire l'acquisition de ma petite Twingo E-tech. Sa batterie a une puissance de 22KM et une autonomie théorique de 190km. Je l'ai achetée chez un concessionnaire situé à 240km de chez-moi. Au retour, j'ai pris l'autoroute et en roulant à 90km (c'est long) mon autonomie affichée moyenne était de 140km (50km de moins). Je me suis arrêtée dans une aire pour faire une recharge sur une borne 60KW AC. Parmi les 14, il n'y en avait qu'une qui acceptait le câble type 2 et aucune possibilité de payer avec une carte bleue (merci chargemap et son application). Pour toutes les bornes de 300 (DC) à 60 (AC)KW le tarif était le même, 0,60€? Il me restait 23% de charge et j'ai mis 1 heure en tout pour atteindre les 98% (30mn pour 80%). J’avais 120km à faire et je ne voulais pas faire une seconde recharge (en arrivant, il me restait 25%). J'ai lu sur plusieurs forums, qu'il n'était pas conseillé de charger la batterie à 100% car il ne fallait pas dépasser 80% sous peine de l’endommager. Est-ce le cas ? Lorsqu’ils annoncent une autonomie maximale WLTP, ils ne prennent pas en compte cette recommandation qui fait diminuer l’autonomie de 20%. Aussi, ils parlent du temps de recharge pour atteindre les 80% (très rapide sur des super chargeurs) mais rien sur le temps de recharge pour passer de 80% à 100% ? Qu’en pensez-vous ?

Bonjour Fly, J'ai 51 ans. Je suis en formation auxiliaire puériculture. Mon ami à une voiture hybride rechargeable pour nos départs en vacances et pour se rendre à son travail en full électrique. Il m'a incité à acheter une voiture électrique pour mes trajets quotidiens (50 à 60 km/jour). Je roulais en Toyota Aygo avec une consommation de 5 à 6 litres au 100km. Outre le plaisir de conduite d'une voiture électrique (pas d'inertie, silence..), une grosse partie de notre petit crédit sera compensé par l'économie de carburant. J'ai hésité entre une Fiat 500 électrique en LOA à 79€/mois avec apport de 4500€ mais j'ai choisi la Twingo, pour sa bouille, ses 5 portes et le toit décapotable le tout pour un budget raisonnable. J'espère que mon profil est suffisamment complet pour pour pouvoir échanger sur ce forum.