yvan02

Slyroq, tu as l'air de bien t'y connaître. Le concessionnaire m'avait déjà parlé que le passage de la valise (ou ordi) peut débloquer la chose. Espérons-le car sinon ce sera beaucoup plus long, s'il doivent commander un nouvel onduleur. Enfin bon', ça ne m'empêche pas de rouler. C'est juste très embêtant car je comptais utiliser la voiture en source auxiliaire lors des jours rouges tempo.

Rien n'y fait, je pense avoir tout tenté, seule la charge en CC fonctionne et ça n'a pas débloqué la charge en AC. Protection thermique, non, ça fait déjà 2 jours que c'est HS. La voiture est sous garantie, j'ai rdv chez le concessionnaire la semaine prochaine. Merci pour votre aide. Je vous tiens au courant.

C'est une MG4 V1. J'ai essayé le reboot du système, même s'il me semble que ce n'est que pour la console, et j'ai débranché la batterie 12v pendant 1h, sans succès. Démontage de l'onduleur, c'est trop dangereux et technique. Il y a de la HT et circuit de refroidissement liquide, de plus très inaccessible. Dans mon installation de test il n'y a pas de source qui injecte du 220v et j'utilise un inverseur de source qui évite tout contact entre les sources EDF et EV. Il n'y avait que la pompe à chaleur de branchée.

Je crois que j'ai grillé mon chargeur embarqué en tentant de monter en puissance sur la sortie V2L de ma MG4. 🥴 Je n'ai plus de tension en sortie V2L et la charge ne démarre plus, message câble connecté mais pas de charge. Lors de mes tests, tout allait bien jusqu'à 4kw avec des appareils de chauffage et un ultime test en connectant uniquement ma PAC avec un débit qui est monté progressivement et a dépassé les 6kw (un pic je suppose), a fait disjoncter mon coupe circuit réglé à 6kw et apparemment grillé l'onduleur MG4. Je pense que mon tort c'est d'avoir configuré ce coupe-circuit en ON par défaut. Il a donc bagotté (off/on off/on ...) et la MG4 n'a pas du tout apprécié ce bagottage à 6kw. Mon cablage est : sortie V2L (470 ohm), coupe-circuit électronique paramétrable, inverseur de source, PAC. Si quelqu'un a une idée de ce que je pourrai tenter pour éventuellement ré enclencher le chargeur embarqué s'il lui reste un soupçon de vie ? J'ai déjà essayé de déconnecter la batterie 12v pendant 10' mais sans succès

Officiellement oui, mais en réalité elle peut délivrer jusqu'à 7kw mais à nos risques et périls. La limite est fixée par la valeur de la résistance dans le connecteur V2L.

Je crois que j'ai grillé mon chargeur embarqué en tentant de monter en puissance sur la sortie V2L de ma MG4. 🥴 Je n'ai plus de tension en sortie V2L et la charge ne démarre plus, message câble connecté mais pas de charge. Lors de mes tests, tout allait bien jusqu'à 4kw avec des appareils de chauffage et un ultime test en connectant uniquement ma PAC avec un débit qui est monté progressivement et a dépassé les 6kw (un pic je suppose), a fait disjoncter mon coupe circuit réglé à 6kw et apparemment grillé l'onduleur MG4. Je pense que mon tort c'est d'avoir configuré ce coupe-circuit en ON par défaut. Il a donc bagotté (off/on off/on ...) et la MG4 n'a pas du tout apprécié ce bagottage à 6kw. Mon cablage est sortie V2L (470 ohm), coupe-circuit électronique paramétrable, inverseur de source, PAC. Si quelqu'un a une idée de ce que je pourrai tenter pour éventuellement ré enclencher le chargeur embarqué s'il lui reste un soupçon de vie ? J'ai déjà essayé de déconnecter la batterie 12v pendant 10' mais sans succès.

Bonjour à tous. Yves, heureux propriétaires d'une MG4 depuis une bonne année. Plus particulièrement intéressé par la fonctionnalité V2L de la voiture, testé le raccordement de la maison. A bientôt.