agj

ça fait un moment (disons plutôt une petite dizaine d'années) que je suis, de façon plus ou moins active, le monde des VE ainsi que ce genre d'échanges sur des forum de tout type et dans plusieurs langues et .... si .... les débats genre "celui qui pisse le plus loin" et "j'ai la plus grosse" sont bien de plus en plus fréquents et ne concernent pas que la i3. N'oublions que nous parlons de "voitures". Et les "voitures", pour Dieu sait quelle raison, engendrent systématiquement ce genre de discussion. Réjouissons nous que les VE ressemblent de plus en plus à de vraies "voitures". Mais acceptons alors aussi qu'ils suscitent le même genre de débats. Ou alors ... interdisons tout simplement de mentionner "Tesla" sur Automobile Propre et ne parlons que des Mia Cela dit, je suis d'accord sur un point : pour je ne sais quelle autre raison, il est très difficile, voire dangereux, de poster sur ce forum la moindre information positive sur la i3. Le post, y compris le plus factuel, est décortiqué, retourné, critiqué, tordu. Et ce phénomène là, moi je ne l'avais jamais vu sur aucun forum au sujet d'aucun modèle. Je ne parle pas de cabale ou de "quenelles anti-béhemistes", je ne suis ni parano ni caliméro. Le phénomène n'est d'ailleurs pas limité à la i3; sur ce forum, il est pratiquement impossible de parler en bien de l'Ampera! Toute référence positive est systématiquement attaquée ("Ampera-bashing"). Alors que l'Ampera est une voiture fantastique et révolutionnaire. Dans ces conditions, on peut comprendre que les ampéristes préfèrent rester entre eux. Tout ça est fatigant et je suis sûr que nous avons d'autres choses plus intéressantes à faire. En tout cas moi. Je vous salue donc et invite ceux d'entre vous qui lisent l'anglais à continuer à partager sur la i3, en toute "décontraction" sur mybmwi3.com/forum . Au plaisir.

par soucis journalistique de respect du sujet principal de l'article de Insideevs. L'article est intitulé "BMW i3 confirmée en tant que VE le plus efficient à ce jour" et le tableau n°1 liste les différents critères analysés en présentant par ordre décroissant le classement des différentes voitures sur la base de la colonne "Miles per kWh" retenu comme indicateur d'efficience. A noter, pour prouver ma bonne foi, que j'ai pris soin de citer la source et donné le lien vers l'article dans son ensemble pour permettre à chacun de prendre connaissance des autres arguments avancés par le journaliste. Plus sérieusement, j'observe le classement catastrophique de la Toyota Rav4. Est-elle commercialisée en Europe? L'un d'entre vous l'a-t-il essayée? Pas étonnant que Lexus (marque premium de Toyota) se soit lancé dans une campagne publicitaire anti-VE! Voiloooooooo

Doucement rv45 Je vais (encore) avoir des problèmes avec certains membres du forum S'il est maintenant clair que la i3 est la plus efficiente, la Tesla reste la plus puissante (et a le plus grand coffre) et les Leaf sont les championnes du rapport prix/autonomie. Comme le disait un autre participant, l'important c'est que chacun trouve chaussure à son pied. Et ne peut que se réjouir que l'offre de VE s'élargisse avec des produits à chaque fois plus élaborés.

Nouvelle pièce au dossier du présent fil de discussion sur l'efficience de la i3 : le site Insideevs, non content de rapporter l'information selon laquelle l'EPA avait accordé à la i3 le meilleur MPGe du marché (voir les posts précédents pour comprendre de quoi il s'agit), a tenu à refaire lui-même tous les calculs en incluant certains paramètres évoqués ici par certains d'entre vous, notamment l'autonomie maximale de la Leaf à charge de 100% (84 mi). Selon ces calculs, la i3 est belle et bien confirmée comme le VE le plus efficient, présentant le plus grand "Miles per kWh" (voir tableau ci-après). La conclusion de l'article est que malgré son prix plus élevé et son autonomie réelle plus faible par rapport à d'autres concurrentes, la i3 représente un nouveau jalon dans le domaine de l'efficience. De plus, cette efficience est loin d'être obtenue au détriment de la puissance d'accélération (deuxième ex aequo derrière les Tesla) et de l'agrément de conduite, ce qui, en ce qui me concerne, ne gâche rien A n'en pas douter, il y en aura pour contredire les faits mais qu'ils sachent que je ne me lasse pas de lire leur prose. Source : http://insideevs.com/bmw-i3-confirmed-efficient-ev-yet/

Il y a en effet énormément de paramètres ... et concernant l'usure de la batterie, un des paramètres dont on n'a pas encore parlé est la chimie de celle-ci. Oxide de Cobalt comme sur la Testa Roadster? ?NCA comme sur le Model S? LMO comme sur la Leaf? NMC, ce qui serait une nouveauté dans une VE? Pour info, voir les différents types de combinaisons possibles dans une batterie Lithium-ion : http://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion La comm. officielle de BMW n'a rien laissé filtrer et les seules infos qu'on trouve sur le net sont des conjectures. Certains spécialistes de l'exégèse de la i3, comme Tom Moloughney, penchent pour la solution NMC. Quoi qu'il en soit, on peut supposer que les ingénieurs allemands ont choisi la chimie qui correspondait le mieux à la régénération, aux nombres de cycles, et .... à la garantie offerte. Le résultat final donne, et c'est bien le sujet de ce fil, une VE particulièrement efficiente, quelles que soient les bottes secretes utilisées sous le(s) capot(s).

La ventilation/clim s'allume en effet automatiquement à partir d'un certain seuil de différence de température entre l'extérieur et l'habitacle. Que je sache, il n'est pas possible d'inhiber cette fonction. Il m'arrive cependant de temps en temps qu'elle ne s'allume pas lorsque, par exemple, la température est clémente et que la voiture était garée à l'ombre.

Ces matières font en effet l'objet d'une réglementation très précise dans les différents pays. Le texte de référence en l'occurrence n'est pas une directive de l'Union européenne mais un règlement de la Commission Economique des Nations Unies pour l'Europe (UNECE). Pour les braves ainsi que pour ceux qui auraient du mal à trouver le sommeil ce soir, voici le texte en question http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r039r1f.pdf

A ma connaissance, les 2 modes de chargement sont toujours disponibles, mais c'est aux propriétaires de Leaf 2013/2014 de le confirmer. Les chiffres EPA 2013 que j'ai cités concernent bien des véhicules, commercialisés aux USA, ayant les deux modes de chargement. Malgré mes recherches, je n'ai pas trouvé de sticker EPA 2014 présentant une autonomie certifiée supérieure aux 75 mi. En ce qui concerne l'impact de la vitesse de charge sur la durée de vie de batterie, là encore, je dois reconnaître mon ignorance sur le plan technique. Sur le plan contractuel, cependant, chez Nissan la batterie est garantie 5 ans/100.000km pour 75% à partir du MY 2013 (c'était moins avant). Pour BMW, c'est 8 ans/100.000 km à 70%. Cette différence de durée pourrait-elle s'expliquer par un risque accru engendré par la possibilité de recharge à 100%?

Pour rappel, les attaques personnelles ou dirigées contre un groupe de personnes sont "hors sujet" Désolé, mais je ne résiste pas ....

+1 mille fois. Bravo Benoît!!! C'est en effet ce genre d'attitude positive et solidaire que j'apprécie, notamment, sur Amperiste.fr et que j'aimerais retrouver plus souvent sur "automobile propre". Malheureusement, il semblerait qu'ici la critique soit plus facile qu'ailleurs. Et lorsque la critique est infondée ou fausse, je ne résiste pas à l'envie de réagir. Et pour qu'il n'y ait pas de doute sur mes intentions, j'admire Nissan pour le véritable succès commercial qu'ils ont réussi à imposer partout dans le monde avec la Leaf. Chapeau!

Je ne me m'appesantirai pas sur la longue liste des autres éléments dont il faut tenir compte et qui justifient, très largement à mon humble avis, le différentiel de prix entre la Leaf et la i3. En ce qui concerne l'EPA de la Leaf en revanche, je soupçonne notre ami Mario d'être dans la politique .... En effet, ce qu'il présente comme une vérité est faux. L'autonomie officielle de la Nissan Leaf MY 2013 donnée par l'EPA est de 75 mi, soit 121 km, pour une efficience (MPGe) de 8% inférieure à celle de la i3. Le chiffre de 84 mi (135km) ne vient pas l'EPA mais de la presse (avec l'aide du constructeur) : http://insideevs.com/2013-nissan-leaf-rated-at-75-miles-but-84-miles-using-the-old-system/ L'autonomie certifiée de 75 mi est une moyenne des deux modes de chargement possibles sur une Leaf ("Long Distance"/100% ou "Long Life"/80%). - Chargée pour maximiser l'autonomie, une Leaf peut en effet parcourir 84 mi, au détriment toutefois de la longévité des batteries - Chargée pour maximiser la durée de vie des batteries, son autonomie certifiée chute et se situe à ... 66 mi soit 106,2 km Quant au SCx ... euh comment dire sans offenser personne?? Disons que je préfère le "style over function" au "function over style". Mais c'est une question de goût, bien sûr

La taille du pack n'a pas d'influence directe sur la consommation en MPGe, juste sur l'autonomie Le mot "malgré" est mal choisi Je vois qu'il n'y a pas que des ingénieurs ici. Il y a aussi des linguistes! Mon post a été corrigé et le "malgré" remis à sa place.

+1 +1 Ce qui me sidère, c'est que sur un forum comme celui-ci, a priori tourné vers l'avenir et l'innovation, il y ait autant d'esprits chagrins et nihilistes ... Imaginez le désespoir de Copernic ou de Thomas Edison si les forums de discussion avaient existé à leur époque +1

C'est officiel! L'EPA, l'Agence américaine de Protection de l'Environnement, a enfin publié ses chiffres de consommation pour la i3 (version BEV). Ces chiffres s'expriment en MPGe (miles per gallon equivalent). La façon dont ils sont obtenus diffère un peu de la méthode utilisée en Europe pour la détermination de la consommation NEDC. Mais il est généralement considéré que le cycle américain est plus réaliste que le cycle européen, ce dernier étant réputé beaucoup trop généreux. Selon l'EPA, la BMW i3 obtient 124 MPG, ce qui en fait la voiture électrique la plus efficiente actuellement sur la marché! La i3 se classe loin devant sa plus proche concurrente en terme de consommation électrique. L'autonomie certifiée est de 81 miles, soit 130 km, malgré un pack de batteries de seulement 18,8 kWh utilisables. Source : http://insideevs.com/bmw-i3-bev-official-epa-rating-range-81-mpge-124/

Pas de bruit de ce genre non plus sur la mienne (non-Rex). Curieux qu'un bruit mécanique puisse être résolu par une mise à jour logicielle. Tiens-nous au courant!

J'ai en effet déjà rechargé sur une borne Ikea avec le câble bleu MENNEKES. Mais c'était en Belgique (Ikea Anderlecht). Le réglage de vitesse de charge sur la plus élevée.

Ça m'arrive une fois sur deux mais ... la voiture n'y est pour rien. Dans mon cas, c'est parce que j'oublie de modifier le mode chargement de "tarif avantageux" à "chargement immédiat"

Je me permets de faire remonter ce sujet. N'y aurait-il que deux "belges" ici ????

Je ne connais pas ce Mr. Trotta. En effet, il n'est guère actif sur les sujets que je fréquente ici. Cela dit, à sa place et étant donné le phénomène que vous décrivez dans vos posts, si j'étais lui je me sentirais extrêmement flatté de voir tout un fil de discussion consacré à mon "cas" ....

Celle-là, c'est Tom Moloughney lui-même qui l'a pondue!! Sur le forum international mybmwi3, certains ont frôlé l'apoplexie et d'autres affirment avoir annulé leur commande de i3 classique pour attendre la version M Qu'ils sont joueurs, ces conducteurs de VE

Mail reçu ce matin de BMW! En Allemand, pas tout compris, mais ça sonne bien !

C'est impressionnant ! Tu conduis spécialement calmement ? rv45 n'en est pas à son premier VE, je pense et il doit sûrement avoir une conduite très adaptée. Cela dit, avec la i3, lorsque l'on enclenche le mode ECOPRO+, la voiture devient extrêmement efficiente, comme ici lors de mon dernier trajet aujourd'hui : Cette valeur de 11 kWh/100km a été obtenue en l'occurrence sans faire d'efforts particuliers, si ce n'est respecter les limitations de vitesse en ville. Elle peut toutefois être comparée avec ma moyenne "durée de vie" beaucoup moins glorieuse de 19,6 kWh/100km et celle de 21,3 obtenue par la "communauté". Bref, quand on veut conduire de façon efficiente, on peut. Le tout, c'est de ne pas céder à la tentation ...

L'absence de "SOC" (state of charge) sur le tableau de bord est en effet source d'une grande frustration, surtout d'ailleurs chez les anciens membres du programme Electronauts, comme Tom Moloughney, grand admirateur de la i3 par ailleurs : http://bmwi3.blogspot.be/2013/12/no-state-of-charge-gauge-on-i3-really.html Sur ces deux derniers mois, j'ai remarqué que l'app iRemote est particulièrement utile sur ce point; le pourcentage qu'elle donne correspond bien à l'état de charge réelle de la batterie. La valeur d'autonomie électrique en revanche, à gauche, est basée sur le mode CONFORT avec éventuellement climatisation allumée en cas de température très basse ou très élevée dans l'habitacle. Du coup, dès qu'on démarre et qu'on modifie le mode de conduite, cette valeur devient obsolète. NB pour rv45 : d'après ce que j'ai pu observer, la gestion de la température de la batterie est complètement automatisée et le conducteur n'y a pas du tout accès. En revanche, si tu as pris l'option "siège chauffant" (réf 494), ton i3 est en principe également équipée de l'option ZHV (Pre-heating of HV battery with Active air flap control). Aussi bizarre que cela puisse paraître, personne ne sait très précisément ce que fait cette option. Je pense qu'elle est censée renforcer l'action du système automatique de maintien de température de la batterie et amener celle-ci plus rapidement à la bonne température de fonctionnement. J'ai un peu développé l'info sur le forum américain : http://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=693

Félicitations à trops et à rv45!!! Je commence enfin à me sentir moins seul

Je roule en BMW i3. Mais pour organiser une "rencontre" il faudrait être plus que deux, non? Pas d'autres "belges" sur automobile-propre??