roberto67

Bonjour, merci pour vos réponses. J'ai maintenant réussi à me connecter via mon smartphone (avec l'application Nissan EV). Par contre ça ne marche pas super bien, beaucoup de problème de serveur indisponible, temps de réponse très long, plantages réguliers, etc. J'ai également un compte sur you+nissan, mais je ne comprends pas l'intérêt (à part qu'il faut ce compte pour pouvoir ensuite utiliser l’application smartphone), car sur you+nissan, aucune fonctionnalité de l'application smartphone n'est dispo (vérification du niveau de charge, lancement de la charge ou du chauffage, suivi des km parcourus, consommation , etc...).

Bonsoir, il s'agit d'une Leaf Acenta de Janvier 2014

Bonjour, j'ai depuis quelques mois une leaf d'occasion et je souhaite maintenant pouvoir la "connecter" via mon smartphone (pour pouvoir démarrer la charge à distance, contrôler le niveau des batteries, lancer le chauffage à distance etc...). Par contre je suis complètement perdu entre les applications disponibles dans Google Play (Nissan connect, YOU+Nissan, NissanConnect EV, etc), le site web youplusnissan.fr où il semble falloir s'inscrire au préalable, etc, etc... En fait il me manque une vue d'ensemble sur les applications disponibles (et leurs fonctions) et la procédure pas à pas pour connecter ma leaf à mon smartphone. Dans les différents forum que j'ai pu consulter (ou même le site Nissan qui est encore moins clair), je n'arrive pas à trouver une procédure qui fonctionne... Est-ce que quelqu'un sur ce forum qui aurait déjà été confronté à ce problème pourrait m'éclairer? Cordialement,

Bon alors comme les informations sont assez contradictoires, j'ai posé la question directement à Nissan France. La réponse est on ne peut plus claire : Et j'aurais tendance à croire cette source, car jusqu'à présent jamais personne n'a encore confirmé qu'il avait "expérimenté" ce changement (je n'ai trouvé jusqu'à maintenant que des rumeurs indiquant que c'était possible, mais ça ressemblait toujours à l'histoire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours )

Je rebondi sur ce sujet, car je cherche à acheter un VE d'occasion. Mon choix s'est porté sur une leaf, car je ne savais pas que l'on pouvait trouver une Zoe sans location de batterie en France. Alors si quelqu'un souhaite revendre sa Zoe norvégienne, ça peut m’intéresser

Bonjour, je suis à la recherche d'une Leaf d'occasion (non flex). Comme l'offre est assez limitée et que je suis frontalier, j'ai trouvé un véhicule vendu par un garage en Allemagne, pas très loin de chez moi. Est-ce que vous savez s'il y a des différences entre les Leafs vendus en Allemagne et en France? (il s'agit d'une Acenta) Est-ce que je peux changer le langage de l'ordinateur de bord moi même? Y-a-il (à part l'ordinateur de bord) d'autres "adaptations" à faire si on achète une Leaf à l'étranger? Merci d'avance pour vos réponses.

Merci pour l'info, mais il se passe quoi concrètement à partir du 10 février?

Je relance ce sujet, car après m'être décidé à acheter une Leaf d'occasion, j'ai contacté plusieurs garages Nissans Occasions pour des véhicules avec location des batteries qui m'interessaient. Je leur ai demandé quel serait leur prix en passant le véhicule avec batteries en location à batteries en pleine propriété. Et tous (j'en ai contacté cinq pour l'instant) m'ont dit que ce n'était pas possible Alors si quelqu'un du forum a une expérience quelconque sur le changement flex en non flex, je suis preneur de toutes les infos.

Pour ceux que ça pourrait intéresser, voici pour la i3 les documents techniques de formation : http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=787263 et également pour la i8: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=786303 Il manque juste le chapitre 2; celui qui traite des batteries...

Pour ceux qui comprennent l'anglais, c'est amusant et bien fait (et bien vu ) : http://theoatmeal.com/comics/tesla_model_s#intergalactic

Hier soir, j'ai eu la surprise qu'un conducteur de BMWi3 sonne à ma porte pour me demander s'il pouvait recharger son véhicule (je suis enregistré sur Charge Map). J'en ai profité pour discuter un peu avec lui. Il possédait le véhicule depuis 4 jours (en leasing) et il profitait du week-end pour se balader. Il ne lui restait plus que 10km en électrique au compteur de bord, mais comme il avait un modèle avec Range Extender, ça ne l’inquiétait pas . Voici qq photos : Le véhicule de face : Le connecteur de recharge : La trappe essence du réservoir du Range Extender : La porte arrière à ouverture inversée : L'application iPhone de contrôle des paramètres du véhicule : Il est reparti après env. une heure, et l'autonomie en électrique était passée sur l'ordinateur de bord de 10km à 30km. Voir le véhicule de si près donne vraiment envie d'aller en commander un...

Dans l'article, ils parlent de charge raipde en "DC" soit courant continu (à 50 kw) oups, tu a raison. Je viens d'éditer mon 1er post

Les recharges rapides en courant continu n'endommagent pas nécessairement les batteries... C'est en tout cas ce que laisse entrevoir cette étude du Idaho National Laboratory (toujours en cours) : http://ecomento.com/2014/03/18/dc-fast-charging-electric-car-wont-unnecessarily-damage-battery/ Même si ces conclusions ne peuvent être généralisées sur d'autres batteries utilisant d'autres matériaux, cela casse pas mal d'idées reçues. Ce qui m'étonne le plus dans cet article, c'est que les batteries semblent avoir perdues 22 à 25% de capacité après "à peine" 40000 miles, soit env. 60000km. Il serait intéressant d'avoir de nombreux retours de possesseurs de Leaf pour confirmer/infirmer.

Je ne sais pas si le montage dans le véhicule est facile, mais apparemment on peut acheter des batteries neuves de Leaf 2012 (aux USA) : http://hybridautocenter.com/HAC4/index.php?option=com_hikashop&ctrl=product&task=show&cid=3&name=nissan-leaf-battery-module-model-2012-new&Itemid=605 Bientôt possible également en France??

Ça met à mal quelques idées reçues : http://insideevs.com/nissan-leaf-battery-cell-destruction-video-no-fire-just-a-little-smoke/ (même si un test ne vaut pas pour garantie)

Si quelqu'un est intéressé, c'est sur vente-privee.com

Un véhicule électrique de plus : http://www.ccfa.fr/Renault-Samsung-a-lance-la,127134 Il n'est pas indiqué si ce véhicule sera disponible en France/Europe

A devait arrivé un jour : ce matin je me suis rendu compte que j'avais oublié de mettre le véhicule en recharge... Heureusement, je n'en avait pas besoin pour aller travailler

Ce week-end un couple d'amis étaient intéressés pour faire un tour en Leaf. Je les ai donc emmener avec leurs deux petits enfants. On en fait en tout d'environ une 100 de km en tout, avec une petite pause touristique. Ils ont été agréablement surpris par le confort et silence du véhicule. Ils avaient en tête le coté "rustique" d'une Ion et cela a changé leur vision du véhicule électrique. Régulièrement j'emmène aussi des collègues de travail faire qq km durant la pause du midi. Tous apprécient le véhicule. Les rares critiques sont le prix d'achat et l'incertitude sur la durée de vie des batteries. A mon petit niveau et au moins jusqu'à la fin du mois, je vais continuer ce petit travail de communication sur le VE par la pratique (je pourrai peut-être demander à Nissan de me sponsoriser )

intéressant : http://www.ccfa.fr/Paris-verse-une-aide-aux-taxis-qui,126555

Aujourd'hui je me suis rendu à Strasbourg avec la Leaf. Par hasard, j'avais repéré il y a qq mois un parking avec un emplacement pour VE 5 (Parking Schluthfeld pour ceux qui connaisse) et comme c'était à coté de l'endroit où j'allais, j'ai décidé de m'y stationner et en profiter pour tester la recharge rapide. Première difficulté : au moment où j'arrive, un petit jeune en "fumante" se gare à l'emplacement réservé aux VE, juste devant moi. Lorsqu'il sort de son véhicule; je le lui fait remarquer et je n'ai pas eu à insister beaucoup , il a reconnu ses torts et est parti aussitôt ). Deuxièmement : l'autre emplacement réservé était également occupé par une belle BMW. J'ai alors sorti un petit sticker (fournis avec la Leaf) "interdit aux fumantes" et je l'ai collé sur le pare-brise avant, à la hauteur des yeux. troisième et dernière surprise : il fallait avec un badge pour utiliser le chargeur mis à disposition...

Cela fait maintenant quelques jours que j'utilise ce véhicule pour me rendre à mon travail. Cette voiture est vraiment très agréable à conduire et effectivement rend la conduite plus "zen". Je pense que cela n'est pas seulement du au fait de la motorisation électrique mais aussi à la boite automatique. Je roule normalement en mode "eco" et je commute rapidement et pour un court instant en mode normal que lorsque je dois effectuer un dépassement, ou lorsque je suis le premier à un feu rouge, ou lorsque je dois démarrer rapidement à un stop. A ce moment là, mon accélération est supérieure à celle de mon véhicule habituel qui fait quand même 115CV. Justement je regrette que lorsqu'on passe en "drive", il ne soit pas possible de sélectionner le mode normal ou eco : on ne peut démarrer qu'en mode normal, et il faut ensuite actionner le joystick à nouveau pour passer en mode eco.

Aujourd'hui, je suis allé au travail avec : environ 37 km dont 20km d'autoroute et 17km de nationale. Il faisait 8°C de matin donc, j'ai mis un peu de chauffage et vu l'autonomie indiquée au départ (env. 150km), j'ai roulé Zen mais sans vraiment m'en préoccuper. J'ai mis exactement le même temps pour ce trajet que d'habitude en véhicule à moteur thermique. Je suis rentré ce soir après un petit détour pour profiter de la voiture avec encore prés de 50km d'autonomie à l'ordinateur de bord. Cette première journée, réponds déjà à une de mes questions : le VE "pour mon utilisation quotidienne" semble répondre à mes besoins en terme d'autonomie (même en considérant une diminution d'autonomie du à la température extérieure et au vieillissement des batteries). Pour ce qui est du confort et des équipements, la leaf est également un peu supérieure à mon véhicule actuel. J'avais un a-priori d'une voiture un peu "gadget" et en fait c'est une voiture utilisable au quotidien de la même façon qu'un autre véhicule. Cyrille, je pense que j'aurai du mal à te repasser le volant dans qq semaines

Je te conseillerai également la Honda Jazz Hybrid, excellente petite voiture urbaine, mais étonnamment spacieuse à l'intérieur. Mais comme indiqué précédemment, ne t’attends pas à des miracle concernant la consommation. J'estime personnellement le gain du start&Stop à moins de 5% (en ayant une "éco-conduite", on peut arriver à des gains de 5 à 10%)

Cet après-midi j'ai récupéré la Leaf de Yoann, dans le cadre de l'opération de prêt du véhicule pour un mois : voiture-electrique-general/vivre-electrique-organisation-du-pret-de-la-voiture-durant-un-an-t216.html J'ai commencé par rouler dans le centre ville de Strasbourg. J'ai d'abord été étonné par le silence, pas besoin de monter le son de l'autoradio. Sur le dernier feu rouge, lorsque je me sentais un peu plus à l'aise, j'ai appuyé un peu plus qu'auparavant sur l’accélérateur et j'ai apprécié la très bonne reprise. Ensuite sur l'autoroute je me suis inséré dans la circulation comme n'importe quel autre véhicule et j'ai quand même roulé à environ 120km/h sur tout le trajet. En partant de chez Yoann, l'autonomie indiquée était de 105km et j'avais environ 45km de trajet. A l'arrivée, l'ordinateur indiquait 32km restant, mais j'avais roulé dans les mêmes conditions qu'avec ma voiture habituelle (vitesse, radio, clim, ...). En tous les cas, le véhicule est vraiment très agréable à conduire. Aujourd'hui c'était pour moi, un peu Noël avant l'heure. A demain pour la suite...