June.grm - e-berlingo - Kangoo e-tech

[June.grm]

Bonjour à tous,
 

Je me présente, June.grm, 33 ans, vivant en région Aquitaine. Dans notre foyer, nous sommes entièrement passés au tout électrique en moins de 6 mois. 

 

Nous avons deux véhicules :

Kangoo e-tech 22kW 80kW DC, acquis par ma femme il y a 7 mois en leasing social comme véhicule familial.
e-Berlingo XL, acheté d'occasion il y a 1 mois pour mon activité d’artisan.

Nous parcourons environ 35 000 km par an, répartis entre ces deux véhicules, principalement sur des routes départementales et nationales. Nous habitons à la campagne, loin des grandes villes. Nous faisons peu d'autoroute et de trajets urbains. 

 

Convaincus par l’électrique, nous avons fait le choix d'acheter deux véhicules qui correspondent à nos besoins et usages, malgré leur faible autonomie, inférieure à 300km. Malgré tout, nous n'avons aucune difficulté à gérer nos trajets quotidiens avec ces véhicules, et la faible autonomie ne se ressent pas (à part que tous les soirs, une des deux voitures est branchée). Pour les longs trajets, les arrêts réguliers ne nous gênent pas car nous avons des enfants en bas âge (arrêts pipi, change de couche, jeux en extérieur, goûter, etc.). Bref, ça ne nous change rien. Seuls mes déplacements pro, lorsque je suis seul et que je vais loin, demandent un peu de logistique. Mais je m'adapte. 

 

Je m’inscris sur ce forum pour partager notre transition au tout-électrique, en particulier avec deux véhicules aux batteries modestes. Je suis convaincu qu’en changeant nos habitudes de conduite, de grosses batteries ne sont pas forcément nécessaires. Cela ne conviendra certes pas à tout le monde, mais nous n'avons pas tous besoin de parcourir fréquemment plus de 600 kms d'une traite et sans arrêts. Je pense que le débat sur l'autonomie des VE provient d'une crainte de perte de confort qui n'est pas justifiée dans la plupart des cas. 

 

En parallèle, j’ai quelques questions :

Comment optimiser la charge et préserver la batterie ?
Des conseils pour conduire de manière plus efficiente ?
Nous n’avons pas encore installé de wallbox. Nous avons une installation triphasée à domicile, mais pour l'instant nous chargeons sur une prise non renforcée. L'installation d'une wallbox est prévue sous peu, et je cherche des recommandations sur ce sujet. 
Merci de m’accueillir parmi vous. au plaisir d’échanger et d’apprendre avec cette communauté.

À bientôt

[lablatte]

Bonjour @June.grm

Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Et oui, ce focus sur les grosses batteries n'a sans doute pas de sens pour la majorité des utilisateurs qui se déplacent quelques dizaines de km par jour.

Bienvenue sur le forum AP.

J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres.

[June.grm]

Merci, 

 

Et pourtant je suis un gros rouleur. Environ 24 000 kms annuels pour moi ; et 11 000 pour ma femme. Mais même en roulant entre 60 et 100 kms quotidiennement, je ne mets pas en défaut la batterie. Parcourir plus de 300 kms dans une journée, cela ne m'arrive peut-être qu'une dizaine de fois par an. Je pense donc que choisir une batterie pour 3% des trajets ne fait pas vraiment sens, surtout que l'infrastructure de recharge se développe bien. Bien sûr, il faut pouvoir se charger quotidiennement à domicile pour cela. 

[June.grm]

L'argument potentiellement en faveur des grosses batteries, à mon sens, plutôt que l'autonomie, concerne les cycles de charge et décharge. Devant recharger mon véhicule quotidiennement, et étant donné les kilomètres annuels, je fais beaucoup plus de cycles de charge et décharge que sur une voiture avec plus grosse autonomie. Donc, potentiellement, une batterie avec une durée de vie inférieure à d'autres véhicules... et vu le coût des batteries, cela pourrait poser problème. A voir dans le temps