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Yataaa 🤪 Petit debrief de mon trajet entre la Corrèze et le Pas-de-Calais avec ma Nissan Leaf 40. Pour raison familiale, je suis partie vers le Pas-de-Calais à 5h10 du matin ce samedi 7 août (oui, oui, en plein chassé croisé 😏) de ma Corrèze d'adoption avec un plein à 100%, deux enfants et quelques bagages. Après avoir consulté A Better Route Planner et Chargemap, je prévois deux arrêts biberons pour ma Leaf avant l'arrivée. C'est parti, principalement l'A20 jusqu'à Auchan Châteauroux, vitesse maximale de 110km/h, nous sommes arrivés sur le point de charge à 7h15 (13,5 kWh/100 km de moyenne). Une Nissan Leaf noire était déjà sur la borne en train de téter. Son propriétaire ne s'est pas déclaré sur Chargemap, ne sortira pas de son véhicule pour dire bonjour et après que je sois venu regarder trois fois voir l'avancement de sa charge sur la stèle, il ne serait même pas venu me voir pour me dire pour combien de temps il en avait ... Pour finir il chargera à près de 100% et après avoir débranché il a pris le temps de programmer son GPS avant de libérer la place ... le genre de comportement qui peut faire craindre l'achat d'un véhicule électrique. Je décide de réduire mon temps de charge sur cette borne afin de rejoindre celle d'Ikea Orléans. Je passe de ce fait à trois arrêts au lieu de deux mais sur des temps de charge réduits (je ne dépasse pas les 80% de la capacité de la batterie). Arrivée par la départementale depuis Vierzon une Zoé semble chargée, je me stationne et regarde l'écran de la stèle, elle y est depuis 1h et la charge est à 0 Kwh, donc terminée. Pas de propriétaire sur place, pas d'indication sur Chargemap, je branche le CHAdeMO et bascule la charge sur ma Leaf. Petit expresso confortablement installé dans un fauteuil cuir chez Ikéa, j'attends d'atteindre les 80% ce qui ne fut pas trop long. Sympa de savoir et de voir que l'on recharge chez eux via leur installation photovoltaïque dont vous trouverez les rendements en temps réel sur un écran. On reprend les départementales, direction Nissan Évasion des Nations à l'est de Paris. Ouverture à 14h00, très bien accueilli nous avons rapidement atteint la charge désirée avant de nous remettre en route. direction l'A1 jusqu'à Arras, une vitesse maximale de 110 km/h, le reste du trajet se passe sans encombre, j'arrive vers 16h00 avec 15% de batterie et une moyenne de 12,4 Kwh/100 km pour l'ensemble du trajet. Dans ce sens le plus long fut les bouchons sur une petite partie des départementales et Paris, les temps de charge était en moyenne de 35 minutes ce qui je trouve était bien. Maintenant l'autre sens 😁 Vers 17h00 Je commence par aller recharger la Leaf à Auchan Arras ... Arrivée à la borne Zéro emission, une Peugeot locale branchée sur le T2 depuis 1h00, une Tesla Model 3 locale non branchée sur un autre emplacement et plus loin une Zoé sur les prise en EVSE. 2 minutes après, la propriétaire arrive, je lui explique comment débrancher sa toute nouvelle voiture. Elle m'explique que la concession n'a pas donné beaucoup d'informations sur l'utilisation des bornes, disant principalement "c'est du CCS Combo, les charges sont ultra rapides ... Achetez", pendant que je branche la Leaf je prend le temps de lui expliquer (borne, vitesse de charge, Chargemap, ...). 10 minutes plus tard la charge s'arrête ?! ... Le propriétaire d'une autre Peugeot locale stop la charge pour y brancher son véhicule en T2, je l'interpelle et lui explique le fonctionnement de la borne et des connecteurs ...j'ai l'impression qu'il est passé par là même concession que la précédente Peugeot ... Donc je relance la charge sur ma Leaf et lui parle de Chargemap, des autres bornes présentes dans la ville, le moyen d'avoir des charge rapide et non à 0,1Kw par minute car non branché en CCS Combo, ... Il repart heureux d'en savoir enfin plus 😂 80% de batterie, au vu de la circulation je décide de prendre les départementales jusqu'à Paris. Arrivée à Roye, rapidement je trouve le point de chargement et tombe sur une Ford Mustang Mach E en charge sur la seconde stèle, le propriétaire vient me voir à mon arrivée. Il m'explique que les bornes du réseau Ionity sont en partie défectueuses et qu'il y a entre 5 et 10 véhicules en attente de charge sur les bornes restantes. Ayant eu son véhicule récemment, il a voulu trouver une charge rapide sur le réseau secondaire d'où sa présence ici, mais ne comprenait pas la charge lente en T2 ... Après explications, et avoir interverti les bornes car la CHAdeMO de la numéro une était hors-service, je lui laisse mes coordonnées et repart avec la charge nécessaire pour la prochaine recharge. À Auchan Melun, je fais une rencontre sympa avec un propriétaire de Leaf 40 et de ses potes, en légère galère d'efficience et d'optimisation, je lui explique quelques rudiments ... j'ai fini par prendre la route jusqu'à Auchan Châteauroux, où je me repose avant de rentrer tranquillement chez moi avec 5% de batterie à l'arrivée qui me permettait de faire encore 16 kilomètres si nécessaire. 1300 kilomètres après je peux vous dire ceci par rapport à ce trajet: Inconvénients: - chauffe de la batterie sur la dernière charge ce qui a augmenté le temps passé à la borne mais pas étonnant vu que je n'ai fait que du non stop. Merci Nissan pour le refroidissement passif. - le manque d'information fourni aux nouveaux acquéreurs de véhicules électriques comme vu ici avec Peugeot et Ford. Avantages: - l'ancienneté du réseau CHAdeMO, éprouvé et bien réparti - le silence et la réduction des vibrations par rapport à un véhicule thermique. - moins de fatigue (temps de repos légèrement + long et qualité acoustique du véhicule) - le coût est très réduit au kilomètre. - Les rencontres sympathiques que l'on fait sur les points de charge (allez en faire autant en thermique). Globalement, je suis heureux de rouler en électrique et le conseil à tous.