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D'après ce que je sais (et lu) , les agriculteurs louent pour une somme intéressante un lopin de terre pour une éolienne et reçoivent une somme supplémentaire pour le futur démantèlement. Il semblerait, cependant, que cette somme soit très inférieure à ce que coûte, aujourd'hui, le démantèlement d'une éolienne. Mais nous sommes un peu hors sujet, là.

2035 paraît-il ?

50 % des rennais et métropolitains vont à St Malo le WE. S'ils ont tous des VE, je te dis pas la file d'attente. Ceci dit, je reconnais que c'est un mauvais exemple, car 65 km, il suffit de charger avant de partir. Pour d'autres destinations, c'est un autre problème. La seule chose que je voulais pointer, c'est qu'au lieu de sortir un nouveau modèle de VE tous les mois, on devrait faire ce que font Free, Orange en consorts: commencer par implanter la structure (4 et 5 G pour nos Free et compagnie). Dans mon village, il n'y a pas d'antenne Bouygues ni Free. Conclusion, tout le monde passe par SFR (qui va disparaître) ou Orange. Mais Free a compris (Bouygues aussi) : Free aura son antenne au plus tard en février, et Bouygues, je ne connais pas la date, mais le lieu est déjà choisi. Cela ne doit pas être compliqué de tirer 3 ou 4 bornes de recharge dans chaque village, même sans haute tension. On pourrait se brancher aux lampadaires de nos rues .

200 mètres ? Tu rêves, hélas. Déjà, pour du carburant, ici Rennes Métropole (15 km du centre de Rennes), la pompe la plus proche est à 8 km (Hyper U), la seconde à 16 km (Leclerc). Rien que des hypermarchés. (j'ai oublié 2 Total Energie vers les 14 km tous les deux). Quand aux chargeurs électriques, le plus proche est à Lidl (encore un magasin) à 8 km, avec peu de chargeurs, puis de nouveau Leclerc, avec 17 chargeurs mais seulement 7 rapides pour des parkings de 2000 places. Et nous ne sommes pas dans un département rural.... Pour moi, ici en tous cas, c'est l'infrastructure de recharge qui est défaillante. Je ne parle même pas du nombre de chargeurs entre Rennes et St Malo (ou Brest-Rennes). Ce n'est pas de l'autoroute privée mais du 4 voies à l'état, qui développe les stations services au lance-pierre.

Je n'ai voulu froisser personne en parlant d'hybridation de secours. Le point important est que certaines personnes ont peur des VE pour cause de "panne sèche". Il faudrait trouver une solution transitoire, provisoire, pour les inciter à faire le premier pas.

Oui et non, cela dépend de la façon dont c'est conçu. Je vais prendre un exemple basique et hors moteur hybride (mais qui n'a aucune chance d'être commercialisé): Tu as un VE avec une batterie qui te permet de faire XXX km sur route et qui fait, par exemple, 50 KW. Tu rajoutes (au fond comme dans un réservoir de carburant) , une seconde batterie de 5 KW gérée différemment de la grosse batterie, par exemple en limitant les vitesses ou accélérations possibles quand cette batterie secondaire est utilisée en dernier recours. Elle va te permettre, sans angoisse, de faire 75 bornes pour rejoindre à vitesse dégradée le prochain point de recharge. C'est rassurant pour les anxieux qui, j'en suis persuadé, n'achètent pas de VE par peur de la panne de batterie vide.

On voit aussi apparaître les électriques avec prolongateur d'autonomie (un petit moteur pour recharger la batterie en cas de besoin). Cela peut rassurer l'acheteur, quand c'est bien conçu.

Il y a presque 2 ans, j'étais parti pour acheter un VE pour remplacer ma Honda Jazz hybride qui arrivait à 4 ans. J'ai fait le tour de beaucoup de concessions. Je cherchais une citadine se rapprochant le plus possible au niveau habitabilité et fiabilité. Finalement, j'ai repris une Jazz Phase 2. Aujourd'hui, 2 ans après, je pense que je me laisserai tenter par l'Inster de Hyundai. Une voiture que je trouve très intelligemment conçue. On verra dans deux ans s'il existe des concurrents à Hyundai. Je l'espère. Une autre chose (outre le prix et le manque de modèles à l'époque) , ce qui m'avait décidé à rester au Full Hybride était le manque de réseau de recharge. Un autre frein, toujours en 2023, était le manque de garage (hors concession) pour entretenir la voiture. Enfin, je ne sais pas si c'est uniquement pour les VE actuels, les véhicules sont très larges (j'ai essayé de rentrer au chausse pied la Honda ENY1 dans mon garage). Vu que la rampe d'accès derrière n'est pas dans l'alignement et qu'il restait que quelques cm rétro déployés pour sortir le véhicule (porte de garage standard, 2,25 mètre je crois) , je n'étais vraiment pas rassuré. Tout cela se met en place, mais trop lentement à mon goût, vu mes 72 ans sonnés.

Merci.

Bonjour à toutes et tous, J'ai 70 ans depuis le début du mois et mon permis "véhicule sale" depuis janvier 1973. Je possède depuis presque 3 ans une Honda Jazz hybride (ma seconde après en 2012 une autre Jazz IMA) . Entre temps j'avais essayé le HR-V n'existant pas en hybride et un Scénic 3 DCI qu'on va oublier. Pour mes besoins personnels, s'il existait une Jazz électrique équivalente à ma Jazz 4, je serais le plus heureux des conducteurs. Hélas, non. La Jazz hybride, vu mes petits parcours, reste assez gourmande (c'est l'un de ses rares défauts) car le temps que le moteur thermique chauffe, en consommant, en général, je suis presque arrivé à destination. Mais la Honda Jazz 4, dans son ensemble, est une très belle réussite. J'ai cru comprendre que Honda devrait présenter d'ici fin de l'année une sorte de HR-V électrique (e:NY1). On va attendre ... En espérant qu'elle ne soit pas trop grosse / large. Et a un prix abordable. Au plaisir d'échanger avec vous. Jacques - près de Rennes.