Acdc2A

Bonjour, Effectivement , lorsque j’ai ouvert le sujet j’aurais dû préciser qu’étant habitué à conduire un Suzuki jimny véhicule qui est une propulsion sans ESP (lorsque il n’est pas en 4X4) sur les mêmes routes et ronds points ou j’ai perdu adhérence avec ma MG4 L. Donc le problème n’est pas la méconnaissance de conduite d’une propulsion auquel je suis habitué, mais bien le comportement de ma MG4 L et des pneus continental d’origine.

Bonjour il faut obligatoirement prendre des pneus adaptés au véhicule , là question de départ était un partage de retour d’expériences sur la perte d’adhérence d’une MG4 équipée de pneus d’origine de marque continental spécifique aux véhicules électrique. ce qu’il apparaît dans les échanges c’est que l’ESP tarde à se mettre en route, ceci amplifié par la propulsion du véhicule, mais aussi par une valeur de pression trop faible. Résultat , on peut bien sûr remplacer le train de pneus par un choix plus performant, mais immédiatement on peu rajouter 100 gr de pression , et passer en mode neige en cas de chaussée mouillée.

Bonjour, dans les réponses pertinentes, j’ai noté qu’en plus de surgonfler les pneus, labougie avait indiqué que l’on pouvait passer en mode neige, ce qui me semblait judicieux.

Bonjour, il semble y avoir consensus sur les pneus et le gonflage, j’ai remonté la pression des pneus comme indiqué soit 2,6/ 2,8. je vais bien voir lors des prochaines pluies ce que cela donne. cela indique aussi que ces pneus sur ce véhicule sont très sensibles à la baisse de pression à suivre . merci pour vos réponses.

Voilà ma version logicielle :

Voilà ce que j’ai :

Bonjour, Dites moi ou est ce que l’on désactive l’ESP ? j’aurai peut être déconnecté par mégarde .

Je suis quand même surpris qu’à très basse vitesse (moins de 30 km/h) dans un rond point la voiture se dérobe sans intervention de l’ESP) et que MG ne réagisse pas … la concession m’a donné un rdv pour mise à jour des firmwares , je vais voir si cela améliore quelque chose… A ma connaissance la MG4 n’est pas la seule propulsion et les autres ne se comportent pas comme çà la question est quel pneu peut corriger cela ?

Bonjour, Merci pour la réponse ,j’ai 6000 km environ des pneus Continental d’origine , et je n’accélère pas fort, je roule en mode standard . J’ai été surpris que la voiture décroche à si basse vitesse , comme si l’ ESP ne fonctionnait pas .

Bonjour, les premières pluies sont arrivées, et je découvre un phénomène inconnu jusqu’à présent. Sur un parcours de 120 km , ma MG4 a patiné et décroché 6 fois de l’arrière dans des virages pris à vitesse raisonnable y compris dans des ronds en ville à basse vitesse. le véhicule glisse avant de retrouver de l’adhérence, occasionnant un mouvement en S du véhicule assez violent. Je trouve ce comportement du véhicule pour le moins surprenant et dangereux avez vous des informations sur ce sujet ?

Bonjour, sur les conseils de Legrand qui a un excellent service d’assistance à distance ,le technicien m’indique que c’est bien 7,4 A que je dois trouver en sortie de prise sur la borne et que la perte est faible dans ma ligne entre le disjoncteur et la borne. j’ai mesuré l’intensité directement sur la phase située sur la prise de la borne lors d’une charge, résultat 7,1 A avec un départ au disjoncteur de 7,2 A , cette valeur est cohérente elle dépend de la tension de mon réseau. l’application MG continue de m’indiquer 6,1 A , mais lorsque je charge de 20% à 80 % soit 36 kw je met 5h30 ce qui donne 6,54 A , cette valeur correspond à ce que je vois sur le forum et semble cohérente avec les pertes du chargeur de la MG. Ayant testé le câble je sait qu’il accepte 11kw sans problème, donc j’en arrive à penser que c’est l’application qui donne une information inexacte et que je charge réellement à 6,5 A. Prochaine étape installer une carte de communication qui m’a été gracieusement offert par Legrand, car leur application ne fonctionne pas, une fois paramétrée celle ci pourra me donner le détail des recharges avec plus de précisions.

Bonjour, voilà ma courbe de consommation horaire pour une recharge en heures creuses , j’ai bien une consommation minimum de 7, 6 kw (. 7,6 kw moins 0,5 kw de la maison cela donne environ 7,1 kw en sortie de borne Legrand ) Le support technique de Legrand m’a bien confirmé que la borne devais dans mon cas délivrer 32 Amp à la prise et que donc je devais avoir 7,4 kw au départ , là je suis inférieur mais je « perd » toujours 1 kw entre la borne et la voiture ? Ce qui pose la question de l’information délivrée par l’application MG est elle fiable ?

Bonjour à tous , la question du jour est qu’elle est la charge acceptable par la MG4 L En monophasé ? en effet sur automobile propre la fiche indique : « la version standard embarque un chargeur 6,6 kW en courant alternatif, la déclinaison à grande batterie grimpe à 11 kW avec une configuration en triphasée ». si quelqu’un a des précisions officielles merci de nous les donner svp .

Bonsoir, non je ne relève pas les consommations sur le compteur car non raccordé à la borne en direct , j’ai comme informations : tension 225 v au tableau (départ disjoncteur vers la borne ) intensité 32,5 À sur la phase au tableau (départ disjoncteur vers la borne ) donc en théorie 225* 32,5 = 7312,5 w soit 7,312 kw . j’ai donc une perte de 1,12 kw entre mon départ et mon véhicule soit 18% . j’ai contacté Legrand pour avoir une information claire, mon correspondant m’a demandé si j’avais un câble avec aimant certifié, Green up , je ne sais pas si quelqu’un a un câble type 2 certifié Green up ? quand je luis répondu que sur un câble 32A type 2 je charge jusqu’à 11 Kw il n’a plus été sûr de lui. Autre bogue : de plus l’application Legrand « EV charge » donne des informations aberrantes, en effet j’ai mis 6h40 pour recharger, le coût du kwh est de 0,225 € , et cela me donne comme coûts de la recharge de l’ordre de 69 € !!! Mais pas d’informations sur la consommation d’énergie ce qui est quand le plus important…. J’attend un rappel d’un technicien et je reviens vous dire ce qu’il en est … des fois que mon expérience puisse servir à quelqu’un .

Bonjour, je reviens sur le sujet , j’ai fait un test sur une borne publique 7,4 kw . Ma MG4L à chargé à 6,2 kw , la borne quand à elle indiquait délivrer 6,8 kw ( c’est ce qui est facturé) donc la perte serait de 10% environ. l’installateur m’indique que tout cela est normal sans plus de précisions. La conclusion que j’en tire c’est que l’on vend une borne qui a une puissance théorique 20% supérieure à celle réellement utilisée pour la charge et que les pertes ne sont pas à minimiser lorsque l’on passe commande d’une installation mais aussi d’un véhicule. A 6,2 kw je recharge de 20% à 80 % en 6h30 environ nous sommes loin de 5 heures estimée. Il faut donc si cela est possible se renseigner sur la performance du chargeur mais aussi de la borne avant l’achat .

Bonjour , Effectivement , il faut prendre en compte le cos (phi) , et si on est pas bon , cela se complique car il faut installer une batterie de condensateur appropriée. je vais déjà essayer de trouver une borne publique de 7,4 kw pour voir ce qu’il en est , à suivre …

Bonsoir et merci de vos réponses, J’avais bien compris le calcul , mais j’avais un doute parce que l’installateur est convaincu que l’on a bien 7,4 kw en sortis de borne . L ´installation est bien faite , il y a 15 m de câble en 10 mm2 effectivement , néanmoins la fiche technique de LEGRAND INDIQUE 7,4 kw en 220/240 volts donc on pourrait s’attendre à les avoir en sortie de borne ( là !e n’ai rien pour contrôler ),l’application LEGRAND ne donne pas cette info. par contre j’ai 228 volts au contrôleur ce qui me donne 228*32 = 7296 w on va dire 7,3 kw j’ai juste l’application MG qui m’indique 6,1 à 6,2 kw en charge… donc la perte serait de 7,3 * 0,84 = 6,13 kw soit environ 16% …. l’installateur est étonné de cette valeur, et le support de LEGRAND aussi puisque on me demande de contrôler la charge sur une autre borne 7,4 kw pour voir si cela vient du véhicule ou de l’installation.

Bonjour à tous , possesseur d’une MG4L , j’ai fait installer par un professionnel IRVE une borne LEGRAND REF. 0 580 24 censée me permette recharger à 7,4 kw en 32 À. or je ne dépasse jamais les 6,1 kw , est ce que vous avez eu ce problème et comment l’avez vous résolu svp ?

Bonjour à tous, MG4 L Medal Silver commandée, le 25/10/2022 avec date limite de livraison le 31 Mars 2023 , finalement livrée le 25/05/2023 . soit sept mois de délais total avec deux mois de retard. MG Aubagne nous a bien proposé une MG4 L blanche pour tenir le délais de livraison, mais nous tenions à une peinture métallisée, donc on a attendu… Enfin presque car le jour où nous avons appelé pour annuler la commande, le véhicule est arrivé en concession, bon nous avons pris possession de notre véhicule hier, pas de surprise juste un défaut sur le cache de haut parleur a l’avant côté conducteur que la concession a commandé illico (délais plusieurs mois) , pour le reste tout est conforme à la commande ( 2 câbles , tapis de sol, prime à la casse ,mise en service et immatriculation inclus sans supplément). JD le commercial a tenu à effectuer la prise en main avec nous et à pris le temps des explications, s’est occupé du tapis de sol de coffre que nous avons ajouté au dernier moment (tout au long de cet achat il a été sympas et nous pensons qu’il a essayé de faire avancer notre dossier, mais j’ai le sentiment que les commerciaux n’ont pas là main sur les aléas de livraisons)… En fait c’est comme pour la Ford T vous avez le choix de la couleur à condition que vous acceptiez une blanche ou une noire. Nous sommes partis pour 4 jours de prises en main en provence pour l’instant tout est mieux que lors de notre essais et nous sommes satisfait de notre achat et de nos relations avec JD de MG Aubagne , à suivre …

Bonjour, Mg4 luxury silver médal commande passée le 25 octobre dans le 13 , livraison prévue fin février 2023, avec date limite le 30 Mars 2023. prix 34 990€ moins primes (6 000€ + 2 500€ ) , plus option peinture métallisée soit un total de 27 140 €. avantages : pack livraison offert ( les 2 câbles de charge, tapis MG, immatriculation,préparation) valeur 600€ Reprise du véhicule diesel de 2006 , la concession s’occupe des formalités et avance les 2500€. Donc prix clefs en main 27 140 € avec 1000€ d’acompte non encaissé.

Bonjour, la notice est sur le site , je l’ai trouvé en tapant « notice MG4 », elle est au format pdf.

Bonjour, ACDC2A , jeune retraité de la région PACA , nous envisagions depuis longtemps l’achat d’un véhicule électrique. nous avons sauté le pas et commandé une MG4 version luxury gris métal livrable en février 2023 . Nous essayons maintenant de nous documenter plus en profondeur sur les aspects futur de l’utilisation de notre véhicule électrique. cordialement