steve45

Merci pour votre retour. Que faudrait-il vérifier pour le coup alors ? les fusibles du freinage ? Merci

J’ai oublié de préciser un détail. Un câble a été retrouvé débranché lors du démontage des anciennes batteries. ce câble porte a numéro 12, de couleur jaune et blanc. pour le coup, je ne l’ai pas rebranché non plus. l’ancien propriétaire a déplacé le véhicule en poussant , afin de la faire remorquer, sans connaître L’existence du bouton Run / Tow, pourtant visible vers les batteries. je cherche. Je cherche. Pourquoi le relais claque (détecte notre demande de puissance) sous que celle ci arrive . notre barre de batterie est à fond, et celle de l’ampèrage fonctionne parfaitement quand nous avons la puissance, et sinon est à une barre ou 2 lorsque la voiture fonctionne au ralenti . Entre 5 et 10 km/h

Merci pour ton retour. pour mesurer la pédale, on se relie à quelle borne svp? sinon, mon curtis 1268 à en effet un code erreur. 5-4 (5 clignotementS suivi d’un petit arrêt, suivi de 4 clignotements avec un long arrêt ensuite). Sur le site du constructeur, cela s’apparente à problème de coupe batterie ou problème sur circuit Walkaway, c’est ça ? Si oui, à quoi cela correspond. sur la Eagle, je ne trouve pas la technique pour enlever le capot de protection protégeant le boîtier Curtis. a côté de ce boîtier, ce trouve un bornier avec une sorte de relais. Ce relais s’enclenche bien (claque) lorsque nous appuyons sur la pédale d’accélérateur. En dessous de cet ensemble, ce trouve le moteur .

Bonjour à tous. Comme annoncé dans ma présentation des nouveaux membres, je viens de faire l'acquisition d'une voiture de marque EAGLE avec 175km au compteur, 4 places, homologué route. Voiture acheté à une personne qui s'en ai servi 2 fois, et ensuite , mauvais stockage durant une procédure de divorce , et donc batterie HS. Sur le principe, j'ai essayé de sauver les batteries, et ai réussi à les faire monté à 38V, sur les 48V . Mais le chargeur intégré Eagle ne prenaient pas le relais. Je me suis donc dis que les batteries étaient HS, et ai recommandé un jeu de 8 batteries Trojan T105. Avec ce changement, la voiture fonctionne, mais au moment de rechargé , le chargeur ne s'allume pas. Commande d'un nouveau chargeur, et cette fois-ci, le chargeur réalise bien son boulot. Enfin, je peux profiter de ma Golfette. à l'usage, pas de soucis, notamment à base vitesse. Mais par moment , je sens qu'il y a du manque de réactivité de la pédale d’accélération, provoquant des trous, sans puissance délivré . Après une journée complète d'utilisation, cela se confirme. Sur des trajets plus long, pédale appuyé, barre d'ampérage à 3/4, d'un coup, grosse pertes de puissance, comme si la pédale ne réagissait plus, ou le moteur, ou je ne sais pas quoi... Lorsque cela repars, on entend une sorte de claquement de relais et en effet, de nouveau j'avance. J'ai un capot de protection au dessus du boitier de contrôle Curtis, mais n'arrive pas à l'enlever. J'arrive à voir avec ma petite caméra la référence de ce boitier (Curtis 1268-5403). Je vois également le moteur, un 48V 5,3 kw. Impossible d'accéder au bornier de serrage par contre de ces 2 éléments. Comment vérifier la pédale accélérateur ? En me mettant sous la voiture, on voit que cela est un contact électrique. après observation, il n'y a pas de règles pour la perte de puissance, cela peut fonctionner très bien pendant 30 minutes, comme dès la première minute, fonctionner par intermittence Merci à vous de votre aide

Bonjour, Je me nomme Steve, 34ans, et habitant dans le 77. Je suis le récent propriétaire d'une voiture Eagle 4 places homologuée route. L'achat de cette voiturette est plutôt comme utilisation utilitaire pour entretenir le parc de 5hectares de la copropriété. Bon, je me suis inscrit ici suite à un petit problème . Bon dimanche