WAVEGYRE

Normal de douter... On a l'habitude de la part de la majorité.

Désolé j'ai été pas mal occupé donc pour répondre vite COP élecytrique supérieur à 1 connu et reproduit par plusieurs personnes déjà (j'ai été mis en relation avec une autre justement cette semaine) Pas possible en effet de vous dire d'où vient cette énergie pour le moment ... mais ça viendra (patience:-) ) En effet l'énergie se transforme... et en électricité aussi elle peux permettre d'en capturer ailleurs Sur un de nos proto on a un COP moyen supérieur à 3,5 mais avec des pointes à 17... et rien de permet de dire où est la limite pour le moment Forcement un système induction, s'il présente un COP supérieur à 1, permet d'avoir un rendement bien meilleur... et donc pourquoi pas au dessus de celui d'un câble Sinon nous avons pu déposer notre brevet induction aujourd'hui justement Il doit être étudié par la défense non pas parce que c'est une menace pour lé défense mais parce qu'il peut chahuter l'économie

merci mais c'est presque bon. J'ai trouvé une voiture avec batterie et même un moteur de rechange je vais la chercher la semaine prochaine

là où je suis sidéré c'est le tarif de cette solution 😮 https://www.pluglesspower.com/shop/plugless-7-2kw-demo-system/

si mais uniquement pour ceux qui ont les moyens de perdre tout cet argent mais vu qu'ils ont stoppé le truc ça devait pas faire lourd

pas par l'induction qui n'est que l'utilisation qu'on en fait mais par un autre moyen oui. Ce n'est pas une chose nouvelle ceci dit. On ne le crie pas sur les toits mais le COP supérieur à 1 en électricité est connu dans le monde de la recherche. Ce qui est très difficile c'est de rentre exploitable la puissance générée. C'est pas le sujet de ce post mais si ça vous intéresse, le projet ITER 1 cherche à avoir un COP de 10 (ITER 2 vise un COP de 40)

Pour info j'ai été chez BMW aujourd'hui pour leur demander des renseignement sur leur système de recharge par induction (prix et modèle de voiture possible) Seule la 530e le permet et seulement en Allemagne... mais ce n'est plus en vente (Et ils n'ont pas pu me confirmer que c'était en vente ou en location à l'époque) C'est ce système qui avait une perte de 15% (en condition optimales) https://www.numerama.com/tech/380239-bmw-lance-son-chargeur-sans-fil-pour-ses-voitures-hybrides-rechargeables.html

exact en puissance réelle et apparente mais seule la réelle nous interesse

en effet des années que beaucoup cherchent à le refaire en vain et pourtant Actuellement on n'a pas encore un rendement génial mais on affinera plus tard lorsqu'on aura la possibilité de prendre du personnel.

Non ça va on a en effet souvent les mêmes questions Bon ici je cherche pas spécialement à convaincre non plus En fait on a un proto et en fonctionnement cela est vérifiable, evident, mesurable. Ici malheureusement je ne peux pas en dire plus pour le moment. Mais parfois ça laisse perplexe tout de même des scientifiques : pas parce que c'est anormal car ils admettent qu'il peut être possible de récuper de l'énergie ailleurs et de la transformer pour la réintégrer au système, mais plus parce qu'il n'arrive pas à trouver la solution qui le permet. Donc je comprend que ça puisse être frustrant que je ne puisse pas tout dire mais cela est nécessaire en l'état d'avancement du projet.

oui les 95% ou plus sont dans des conditions de labo et ne prennent que certaines choses en compte c'est clair Si nous aussi sommes parfaitement aligné, en revanche nous comptons tout sur notre système.

"Rendement dynamique" parce que le rendement s'adapte en fonction de la distance émetteur/récepteur. Nous sommes les seuls à faire cela et il fallait lui donner un nom. ça a comme effet de maintenir un rendement optimal général sans pertes. Pour le moment on ne peux donner d'explication du principe permettant plus de rendement qu'un câble mais pour faire simple on a trouvé un moyen de faire en électricité ce que fait une pompe à chaleur : un COP supérieur à 1 Ce COP compense des pertes habituelles et permet ce rendement exceptionnel. Je ne donnerai pas plus d'explications pour le moment à cause du secret nécessaire mais ça viendra un jour ou l'autre

chacun sa définition... Nous sommes leader dans la recherche (donc la technologie) et pas dans la vente c'est vrai

Stanley meyer n'a pas fait un moteur à eau mais un moteur à hydrogène généré par la fission de l'hydrogène et oxygène. La phrase est mal formulée sur wikipedia. Pour le moment on améliore l'induction mais on avance aussi sur la production d'ydrogène. Les deux concernent la mobilité et on a des investisseurs qui sont déjà suer des bus à hydrogène et qui pourraient être interessés pour alimenter avec de l'eau de pluie

oui en effet ça c'est le cafouillage de départ... on a un investisseur capable de mettre plusieurs millions sur notre société. On a fait un reportage juste avant la date prévue et l'investisseur s'est rétracté parce qu'il à souhaité tout a coup qu'un expert valide la technologie. Manque de chance on n'avais protégé par brevet et depuis le reportage à été diffusé et nous recherchions les fonds. Les choses avancent tout de même puisque j'ai déposé le brevet dans un cabinet hier justement (on attend le devis) et l'investisseur est toujours très intéressé... depuis on a même d'autres investisseurs qui pourraient s'ajouter... impossible aussi pour nous d'ouvrir le proto devant l'expert sans ce brevet... Bref le cafouillage pourrait être résorbé d'ici 2 ou 3 mois (pas évident de convenir aussi d'un rdv avec de gros investisseurs en même temps ) Du coup en ce moment on est plus avec des factures qui s'accumulent que des sous dans les caisses

WAVEGYRE est un centre de R&D et on travaille sur les 2 technologies... rien de plus

Oui on les surveillent ceux là Mais ils ne nous inquiètent pas d'un point de vue techno... Ils font pas mal de choses en effet et ça nous met la pression Leur vidéo montre assez bien en effet 3D commen t ça marche et s'installe Pour information il faut compter 32 millions du Km pour installer cela (selon les dires de Witricity) mais plus proche des 40 millions en réalité.

Ha les critiques c'est assez intéressant je trouve car cela permet de voir où le message est mal fait. Et parfois ça donne des idées pour encore améliorer les choses Pour quoi une BMWi8 ? et bien parce que je suis designer et qu'elle est bien dessinée mais aussi parce que notre labo est dans le jura alors que moi je suis en région parisienne : donc pas envie de devoir me recharger sur le trajet qui est déjà assez long. Et puis pas tout essence car dans Paris ça va plus être autorisé un de ces 4. Dans 2 ou 3 ans peut être une Tesla parce que faut reconnaitre que d'un point de vue évolutif c'est le top

Pour l'hydrogène on test mais pas très vite car on se concentre sur l'induction pour le moment mais on approche de la solution de Stanley MEYER pour ceux qui connaissent.

oui là forcement ça fait beaucoup de question qui m'oblige à répondre Bon mais sans faire trop ma pub je vais donner qq chiffres (de toutes façons j'ai rien à vendre avant 1 an ou 2 vu notre jeunesse) On ne vise aucune puissance précise car on peux s'adapter à la puissance qu'on nous demandera (équipementier ou constructeur). on peux le faire pour du 300 kwatts si on veux (pour des charges de supercondensateurs) et oui le schéma est plus marketing que réel sur la technologie Pour le rendement entre l'émetteur et le récepteur on a trouvé qq données de centres de recherches pour comparer ici En résumé on a 98% de rendement en condition de laboratoire (parfait alignement donc) à 4 cm à l'institut Polytechnique de Virginie USA Dans notre cas on est à 99,6% à 19,5 cm... Donc on est très confiant pour notre technologie. à titre d'information une recharge par câble est d'environ 95% Oui en effet en induction on a des rendement supérieur, mais notez bien que c'est en mode labo avec alignement parfait Le coup du petit robot est en cours je pense. En tout cas il existe avec un bateau mais pas encore super au point . La surchauffe en effet est inhérente au bobinage et cela limite les puissances... On n'a pas encore pu tester avec nos barres faute de financement (mais on a hâte de le faire)

on le prend en compte heureusement On dépose nos brevets en ce moment mais plus tard les explications et comparaisons pourront être faites... il y aura des surprises

merci pour le lien Je l'ai appelé mais il a vendu déjà pas mal de pièce détachées... je vais me faire une alerte au cas où par contre

ce modèle est visiblement plus fabriqué (et pas le temps d'en bricoler un moi même) https://www.openmotors.co/download/

Oui oui j'ai bien compris ça va pas être facile car j'ai des informations mais qui sont propres à ce qu'on fait Si vraiment le sujet oblige à en parler je demanderai l'autorisation pour y répondre (sinon il faudra me contacter par un autre moyen que le forum )

Bonjour Dans le cadre de notre évolution, on recherche un véhicule électrique le moins cher possible au point qu'un accidenté nous conviendrait très bien. On a besoin d'un chassie avec ces roues, du volant et siège conducteur,... le moteur + batteries + etc Bref le minimum et ce qui est utile pour rouler et charger les batteries. Tout ce qui est pare-brise, carrosserie, électronique embarqué n'est pas utile, mais si on nous le passe sans que le prix augmente on prendra (on démontera éventuellement ce qui nous embarrasse) Auriez-vous ça dans le coin ? Pour illustrer il nous faut quasiment ça mais d'un modèle un peu plus connu