plegall

La dernière facture a été payée, j'ai donc un bilan financier final sur ma LLD. Je le partage avec vous. Mon échéancier initial prévoyant un dernier loyer le 10 mai 2019, l'autorisation de prélèvement a été coupé le 15 mai 2019. J'ai rendu la voiture le 17 juin, 3 jours avant la date de fin prévue par mon contrat (le 20 juin donc). 32652kms au compteur, pour un contrat à 35000kms. J'ai donc fait 2348kms de moins que prévu. Le PV de restitution ne liste que 2 jantes "à rénover" (je peux montrer les photos si cela vous intéresse). Diac n'ayant pas été prévenu suffisamment tôt par l'expert chargé de la restitution, ils ont émis une facture pour un mois supplémentaire et ont tenté un prélèvement. L'autorisation de prélèvement ayant été coupée, le prélèvement a échoué. Bien qu'il s'agissent d'une erreur de leur part, ils ont émis une facture donc je dois la régler... et comme ils doivent faire souvent cette erreur, ils prévoient dans la facture finale un remboursement de ce loyer prélevé abusivement. Tout cela m'a été expliqué très clairement et gentiment par Jennifer du service recouvrement de Diac. J'ai rarement eu quelqu'un d'aussi sympa et compétent à un service comptable... Coût de la rénovation des 2 jantes : 202.80€TTC (ça fait cher la jante, mais bon je m'attendais à bien pire) Régularisation des kilomètres : -102.28€TTC (ça ils me le remboursent) Régularation durée du contrat (3 jours de moins que prévu) : -26.94€TTC (ça ils me le remboursent aussi) bref, ma facture finale s'élève à 73.58€TTC. J'ai fait un virement. Ouf, je respire. Ma société avait provisionné bien davantage pour cette restitution. Je pensais que la moindre micro-rayure allait coûter 100€. La notion de rayure est très subjective. Perso je suis "très" pointilleux (trop) et j'ai rendu une voiture dans un état vraiment impeccable. Forcément à côté des autres Leaf qui revenaient le même jour, on pouvait penser que la mienne était neuve. Et en plus, j'ai l'impression que l'expert ne faisait pas spécialement attention à l'état de propreté de la carrosserie (on peut cacher plein de rayure sous la saleté...) alors qu'il passait du temps sur l'usure des pneumatiques.

Ma Leaf me manque... la Prius est vraiment mollasonne en comparaison ? et le moteur thermique se met en route quasiment tout le temps. Le mode EV est vraiment anecdotique (pour qui vient d'une électrique), mais la conso est vraiment faible, faut avouer.

Je ne suis pas un particulier, mais une petite entreprise. Du coup, je paie le tarif entreprise plus élevé. Malheureusement mon entreprise est petite et ne dispose pas d'une "flotte" de véhicule (pour avoir un moyen de pression auprès du loueur). Donc pour être plus général, je dirais que la LLD perd de son intérêt si on n'a pas de moyen de pression pour faire annuler les frais de restitutions, qui constitue une énorme incertitude sur le coût total de l'opération. Le crédit, c'est une solution que je me pose pour le prochain véhicule, mais que je n'ai pas envisagé une seule seconde début 2016. C'est une simple question d'avancée technologique. A cette époque, pour un tarif raisonnable (excluons tout de suite la Model S), on avait au mieux une voiture avec ~140kms d'autonomie, la Leaf 30kWh. Si achat, je pense forcément "revendabilité" dans 5 ans ou alors épuiser la voiture donc être sûr de sa fiabilité sur 150000kms ou 12 ans d'utilisation. 1) revendabilité Je savais (enfin, je me doutais très fort) que les batteries allaient faire des progrès dans les années à venir. Etre limité à 100kms d'autonomie en 2019, c'est quand même pas super génial. En pratique je m'y suis habitué, mais si je pouvais faire plus, ce serait plus simple dans certaines situations (par exemple pour faire des Nantes/Rennes aller-retour à 110km/heure). En tout cas je pense qu'un acheteur en 2019, même sur une occasion, ne serait pas très tenté de n'avoir droit qu'à 100kms d'autonomie. Du coup, j'estimais alors que la revendabilité d'une Leaf serait mauvaise. J'ai fait un petit tour sur leboncoin pour voir les annonces de Leaf d'occasion. Je suis étonné de voir à quel point les prix varient pour des kilométrages très proches. Ca va de 9000€ à 15000€ pour une Leaf 24kWh. Le pire, c'est que dans certains cas, et pas forcément les plus abordables, la batterie doit être louée en supplément. Y'a-t-il vraiment des acheteurs d'occasion qui veulent payer un "loyer batterie" ?!? ces occasions là me paraissent invendables. 2) épuiser la voiture On se posait encore pas mal de questions sur la capacité des batteries à tenir si longtemps. Aujourd'hui, je pense qu'on s'accorde pour dire qu'une Leaf est super fiable et peut rouler 150000kms. De ce point de vue là, si j'avais été sûr de la fiabilité, j'aurais pu envisager l'achat à crédit. J'ai juste estimé le crédit plus risqué que la LLD. Aujourd'hui je suis triste de ne plus avoir ma Leaf que j'ai l'impression d'avoir rendu presque neuve ! Je ne fais pas du tout parti des gens qui veulent changer de voiture tous les 3 ans pour avoir toujours le dernier modèle. Je viens d'acheter "en perso" une Prius de 2012 comme véhicule "en attendant" de pouvoir acheter à crédit une électrique. Une fois achetée, je n'aurais plus le stress de la rayure ou du kilométrage. Donc oui, aujourd'hui avec les modèles actuels, j'envisage le crédit et plus du tout la LLD.

eh eh, je viens de temps en temps sur le forum mais juste lire (et je pense lire 90% des articles automobile propre) donc je n'avais pas encore pris le temps de m'inscrire. Ce "retour d'expérience" m'a semblé être la bonne occasion pour participer

En 2015, arrivant de région parisienne vers la région nantaise, nous nous sommes rapidement rendu-compte qu'une unique voiture pour 2 adultes (et 4 enfants) et seulement 8000kms/an étaient absolument impossible à tenir en province. Le réseau de transport en commun n'est tout simplement pas adapté. J'adore marcher et le vélo, mais c'est incompatible avec les distances que l'on doit maintenant parcourir au quotidien. Il nous fallait donc une seconde voiture. Soucieux de mon impact environnemental, aussi controversée que soit cette question, je considère que le véhicule électrique est une réponse pour limiter les émissions de particules (aspect pollution) et pour décarboner les transports (aspect climatique). Ce sera donc une voiture électrique. Mon travail me permet de prendre une véhicule de fonction, ce sera une Location Longue Durée (LLD) : une formule qui me plaisait bien pour valider le choix de l'électrique sans prendre trop de risque. De toute façon, étant donnée l'évolution rapide des technologies, je me disais qu'une voiture avec 100kms d'autonomie serait très difficile à revendre dans 5 ans. J'ai shortlisté la Zoé (22kWh à l'époque) et la Leaf (choix entre la 24 et la 30kWh). Après essais, la Leaf était nettement plus spacieuse aux places arrières et dans le coffre. La Zoé est, je trouve, plus jolie. Aussi incroyable que cela puisse paraître, la Leaf m'était proposée à 270€/mois contre la 290€/mois pour la Zoé. En dehors de son look, je n'avais aucun intérêt à prendre la Zoé. J'ai donc pris la Leaf. La Leaf a été une voiture incroyablement agréable à conduire : fini les vitesses à passer, une super accélération linéaire, une recharge à domicile hyper pratique et pas cher. Quelques mois plus tard j'ai découvert le limiteur de vitesse ultra précis et efficace et là c'est vraiment le pied : plus besoin de regarder le compteur, plus de vitesses à passer, on se contente de se concentrer sur la route, pas sur les radars ! J'ai utilisé une prise 16A dans mon garage, le câble passait sous le gros joint caoutchouc de la porte du garage et la voiture restait dehors. Super pratique. En dehors de chez moi en revanche, là faut oublier. Le peu de tests que j'ai fait se sont conclus par un "borne pas compatible" ou "il me manque le câble machin-truc". L'autonomie affichée par l'ordinateur de bord était d'environ 150kms, batterie chargée à 100%. En pratique, c'est plutôt 100kms quand on mélange du centre ville et des grosses portions à 70/90/110 kms/heure, mon quotidien. Une fois j'ai pris l'autoroute à 130. Je pense qu'on doit pouvoir faire 70kms, pas davantage. Une voiture absolument pas adaptée à cet usage donc. Concrêtement je ne suis jamais allé au-delà de 50kms de chez moi (histoire de pouvoir revenir sans stress). Pour tout autre trajet, je prenais mon tank diesel 2 tonnes (Renault Espace 4 version longue, par ailleurs génial pour transporter 6 personnes + 1 chien). Je comprends que cette contrainte soit ridicule pour beaucoup de gens, mais en pratique il faut juste se mettre d'accord avec son conjoint pour savoir qui prend quelle voiture aujourd'hui. Jusqu'ici, on peut qualifier l'expérience de parfaite ou quasiment. Le tableau s'assombrit quand on fait entrer en jeu la contrainte LLD. On m'a rapidement mis en garde que le véhicule devait être rendu en parfait état, sinon attention aux frais lors de la restitution. Sauf si on reprend une nouvelle LLD dans la même concession, le vendeur ferme alors les yeux sur les rayures et autres défauts... déjà je trouve ça limite comme pratique. Je suis quelqu'une de soigneux, je fais vraiment attention. Le monde autour de moi n'est évidement pas aussi soigneux et n'en a tout simplement rien à faire de taper sa portière sur la votre ou de pousser sur votre parechoc pour finaliser son créneau ? Je pensais initialement continuer sur une nouvelle LLD en fin de contrat, mais là grosse surprise, la Leaf 2 était proposée à 420€/mois. 55% plus cher que la précédente. Du grand n'importe quoi. D'un côté on vous dit qu'il faut la rendre en bon état mais qu'on fermera les yeux parce que vous reprendrez une nouvelle voiture en LLD. De l'autre côté la nouvelle voiture coûte 55% plus cher. Désolé mais j'appelle ça un traquenard ! Vous avez le choix entre payer un max de frais de restitution ou prendre une nouvelle location 55% plus chère. Cette contrainte "d'état parfait" est alors devenue source de stress. Le loueur peut vous demander 5000€ si ça lui chante (soit 18 mois de loyer). Cette situation serait choquante si c'était sur nos logements. Bref, j'avais vraiment peur qu'on demande à mon entreprise de payer des milliers d'euros lors de la restitution. Résultat, je ne me garais qu'au fin fond des parkings et jamais à côté de vieilles voitures. J'ai tellement transmis mon stress autour de moi que mon épouse ne voulait plus utiliser la Leaf sur les dernières semaines, de peur de l'abîmer. On marche sur la tête ! Pour l'anecdote, de peur que les enfants ne la salisse, j'ai immédiatement recouvert la banquette arrière avec une couverture. Personne n'a jamais posé ses fesses directement dessus ! Evidemment le chien n'est jamais monté dans la voiture. J'aimerais prendre un paragraphe pour faire un parallèle avec la location immobilière. Quand on vous loue un appartement vous versez une caution d'environ un loyer mensuel. Sauf énorme dégradation, votre propriétaire ne vous retiendra que la caution. Dans le cas de la LLD automobile, on vous vend une solution avec une maîtrise du budget, vous négociez le loyer à 10€ près, mais vous faites un chèque en blanc sans plafond pour la restitution. Je trouve ça totalement incohérent avec le principe de "budget maîtrisé". D'un autre côté, une entreprise qui gère une "flotte" de véhicule aura un "moyen de pression" auprès du loueur pour ne jamais payer de frais à la restitution. Dans ce cas là, on peut en effet dire que la LLD permet de maîtriser son budget. Dans le cas d'un particulier ou d'une petite entreprise, la LLD est au contraire sujette à frais au bon vouloir du loueur. Ce qui est très fort, c'est qu'on n'a même pas de barème sur les frais de rénovation. Une petit rayure coûte combien ? une jante qui a frotté sur un trottoir ? un demi-centimètre carré de peinture arraché sur un parechoc ? une rayure sur un plastique d'accoudoir ? J'ai ramené ma Leaf il y a quelques jours. J'ai passé 5 heures à la veille à la "préparer" : nettoyage carrosserie, suppression des tâches de goudron, renettoyage carrosserie, micro-retouches de peinture sur les pare-chocs (avec un flacon vendu par Nissan), nettoyage intérieur en profondeur. J'ai un peu halluciné le lendemain quand d'autres locataires ramenaient leur Leaf toute sale (des milliers d'insectes écrasés sur l'avant...). L'expert mandaté par le loueur, très sympa et explicatif, a relevé 2 jantes à rénover. Il m'a félicité pour la propreté du véhicule, sans pour autant me faire de réduction sur la rénovation des jantes Je suis d'accord, certains trottoirs droits sont plus durs que l'aluminium des jantes de la Leaf. J'ai signé un papier, mais on ne m'a pas dit combien ça allait coûter, ce que je trouve assez dingue également ! J'espère que ça va coûter maximum 200€. Que cela me coûte 0 ou 2000 €, cela n'enlèvera rien au stress de ne pas abîmer la voiture pendant 3 ans. Cette LLD m'aura donc appris que cette solution n'était pas adaptée à mon caractère et au "pouvoir de pression" de mon entreprise ! Même si cela n'est pas possible à court terme, j'espère retrouver le plaisir de conduire à nouveau une électrique Voire même une électrique dotée d'un réseau de recharge efficace, simple et fiable qui permet cette fois-ci de faire du trajet quotidien et des trajets longs ! si vous voyez ce que je veux dire...