PMI

Bonjour, Encore merci pour vos apports. Depuis, j’ai testé un sous-gonflage à 2,2 bar et c’est instructif car la transmission des vibrations de la route sont significativement réduites dans leur entièreté. En effet, pratiquement plus aucun bruit sur route très lisse, au point d’entendre de nouveaux bruits plus classiques (ventilation, rossignol dans le mobilier). Sur route rugueuse, même phénomènes : les vibrations remontent notamment dans le plancher mais de manière moins forte. Reste aussi le bruit de résonnance même s’il est un peu moins fort. Je décrirais ce bruit comme étant à une fréquence strictement fixe (proche de la voix, +/- 3.000 Hz) mais son intensité est fort variable, de nulle sous 20 km/h à forte entre 30 et 70 km/h à presque nulle sur route lisse. Même sans changement de revêtement routier, l’intensité varie presque tout le temps mais bizarrement pas régulièrement (pas de wowowo comme pour un défaut de roulement ou de pneus en facettes). Il semble venir autant des roues gauches que droites (test sur réparation du tarmac). Difficile de dire de quel endroit il provient, mais c’est plutôt d’en bas (sans doute pas les vitrages, ni les rétroviseurs, ni le toit). Avec les pneus surgonflés, on la ressent (avec ses variations) au niveau des pieds et du pédalier, légèrement perceptible au niveau du volant, pas ailleurs (en roulant). J’ai tapoté les plancher de l’extérieur et surtout de l’intérieur sans résultat probant (le fond du coffre vibre quand on le frappe mais le raidir n’a pas changé la résonnance) Reste à savoir ce que je risque en restant à 2,2 bar, voire moins si ce n’est pas dangereux. Après 30 minutes d’autoroute à 110 km/h (je ne les dépasse que 1 à 2 fois par jour le temps de dépassements limites), les pneus restent froids (t° extérieure 10 °C), la tenue de route n’est pas dégradée, le confort non plus. J’aimerai tester des pneus 4 saisons (que je mettrai de toute façon quand ceux-ci seront trop usés) mais je ne sais comment faire sans débourser près de 1.000 €. Avez-vous encore des expériences similaires à partager et ou encore des conseils ? Merci d’avance.

Bonjour, et déjà merci pour vos retours. En fonction de ceux-ci et en faisant plus attention, je peux préciser que si une fréquence me gêne particulièrement, toutes les vibrations de la route se ressentent au niveau du plancher (pédale comprise), et pratiquement plus aucune sur route parfaitement lisse. J'ai réessayé pneus surgonflés à 3,3 bar, et si la fréquence qui me gêne diminue, l'ensemble des vibrations augmentent jusqu'à devenir désagréables au point de ne plus entendre la musique ou de devoir parler à haute voix. Ce phénomène est assez bien moins fort en remettant 2,5 bar, on sait le plus souvent se (re)parler. Si j’ai déjà signalé à mon concessionnaire un problème de bruit de résonnance, je crains qu’il me dise que c’est un bruit de route, pas de l’auto, il que celle-ci est même équipée de pneus silencieux, et donc qu’il ne sait rien faire. J’ai lu que la norme pour le bruit des pneus est mesuré de l’extérieur, et sur route lisse, donc sans rapport avec ce que j’évoque. Quant au bruit mesuré en roulant, j’imagine que c’est aussi sur route lisse, pour n’avoir que le bruit du vent, du moteur, etc mais indépendant de la route. Comment l’interpeler efficacement ? L’IA me suggère, après un long dialogue, de remplacer mes pneus pas des 4 saisons avec option PNCS (mousse). Même si je n’envisage pas cela maintenant, qu’en pensez-vous ? Certains ont-ils eu des résultats (bon ou pas) avec cette solution (MrLolan semble dire que cela s’est amélioré avec des pneus neige) ? l’IA évoque aussi des silentblocs qui ne filtrent pas assez. Et que pensez-vous de la proposition ci-dessous d’isoler acoustiquement le plancher, sachant que pour l’instant j’ai des surtapis ? Et avec quoi (film lourd, mousse, ...) ? Enfin, je ne crois pas pour l’instant en mousse au niveau du capot (ne devrait pas réduite la vibration du plancher), ni en un problème de roulement (ne devrait pas être modifié en fonction de la rugosité), ni un pneu mal équilibré ou une jante abîmée (différence route lisse ou rugueuse), ni une sensibilité personnelle (peut-être pour une fréquence, mais comme on ne sait presque plus se parler), ni une pièce mal fixée (cela ne semble pas y ressembler, et ce que j’ai pu vérifier ne va pas dans ce sens). Et je vais tenter d’essayer une autre ID3... Encore merci d’avance pour vos retours.

Bonjour, Je suis belge, propriétaire d’une VW ID3 Pure Business 52 kWh 125 kW (170 ch) neuve depuis 6 semaines, après 1 an et demi de conduite en Kona électrique. Depuis le 1er jour, je subis un bruit qui s’apparente à une résonnance, qui m’empêche de profiter un minimum de cette auto, et je souhaiterais disposer de vos idées et expériences pour tenter d’y remédier. Ce bruit se produit uniquement au-dessus de 20 km/h, s’entend assez faiblement et ressemble a priori à un bruit de roulement habituel. Il a une fréquence fixe (aigu moyen) et avec une intensité assez faible, mais fort variable, qui dépend clairement de l’état de rugosité du revêtement routier. On ressent cette très légère vibration dans la pédale d’accélérateur, la vibration ayant la même intensité que celle du bruit (et pas des autres fréquences). Il ne démarre effectivement qu’à 20 km/h, se poursuit au moins jusqu’aux vitesses légales. Il est presque inaudible sur revêtement très lisse et augmente au fur et à mesure que la rugosité de la route augmente. Il peut subsister 2 à 3 secondes maximum sous les 20 km/h pour s’arrêter de manière linéaire. Pour ma part, cela devient vite lancinant, souffrant par ailleurs d’acouphènes (sifflement beaucoup plus aigus). Ce bruit n’est que très peu diminué en se bouchant les oreilles, les vibrations semblant faire résonner la boîte crânienne. Je n’ai jamais connu cela dans d’autres situations. Ce bruit s’entend (ou se ressent) dans tout l’habitacle sauf bizarrement en avançant de 30 cm la tête à partir des places avant où il est presque absent. Quasi impossible de définir d’où il peut venir. Le phénomène ressenti n’est pas modifié en basculant les dossiers des sièges arrière. J’ai des pneus d’origine (Goodyear Efficientgrip 18’ été). J’ai testé le surgonflage : de 2,5 à 2,9 puis 3,4 bar. La fréquence semble identique mais l’intensité un peu réduite à 2,9 bar. J’ai cogné l’auto sur les éléments de carrosserie, les vitrages et le sous-bassement sans arriver à reproduire la fréquence. J’ai enregistré sur mon smartphone mais sans arriver à le percevoir et donc définir sa fréquence exacte. J’ai bien une idée de l’origine du phénomène et de solutions incertaines (merci l’IA) mais je ne souhaite pas trop influencer vos impressions et suggestions. Peut-être le phénomène a déjà été observé voire même résolu sur d’autres véhicules (même plateforme, même groupe) ? Merci d’avance pour votre aide, vos retours d’expérience et vos conseils.

Bonjour, Je suis propriétaire d'une nouvelle ID3 et je souhaite partager un problème de bruit de résonnace acoustique spécifique que je rencontre sur route rugueuse. Merci pour votre accueil.